{"id":39422,"date":"2020-03-06T06:00:10","date_gmt":"2020-03-05T21:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39422"},"modified":"2021-06-01T22:26:46","modified_gmt":"2021-06-01T13:26:46","slug":"911-992-testdrive-part1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-992-testdrive-part1-2\/","title":{"rendered":"Porsche 911 (992) im Test: Wie f\u00e4hrt sich der neue Elfer auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen? | Teil 1"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem durfte mein Mann endlich den neuen Porsche 911 Probe fahren. Seine Eindr\u00fccke von der Probefahrt hat er f\u00fcr uns festgehalten<\/a>. Wir ver\u00f6ffentlichen seinen Bericht in zwei Teilen \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

\n

Obwohl der neue Porsche 911 (Typ 992) schon seit mehr als einem halben Jahr in Japan erh\u00e4ltlich war, hatte ich bis dahin noch keine Gelegenheit zu einer Probefahrt gehabt. Nun konnte ich endlich den Carrera 4S fahren.<\/strong><\/p>\n

Diesmal hatte ich ausgiebig Gelegenheit, den 911 sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Stra\u00dfen zu erleben. Hier schildere ich meine Eindr\u00fccke und vergleiche den 992 unter anderem mit dem Boxster und dem Vorg\u00e4nger 991.<\/p>\n

Der neue Porsche 911 (992)<\/h3>\n

Beim Testwagen handelte es sich um einen Carrera 4S mit Extras im Wert von knapp sechs Millionen Yen<\/strong> \u2013 eine ausgesprochen \u00fcppige Ausstattung. Zu den wichtigsten Optionen geh\u00f6rten:<\/p>\n

\u30fbGlas-Schiebedach
\n\u30fbLederausstattung
\n\u30fbHinterachslenkung
\n\u30fbSportabgasanlage
\n\u30fbSport-Chrono-Paket
\n\u30fbServolenkung Plus
\n\u30fb20\/21-Zoll-Carrera-Exclusive-Design-R\u00e4der
\n\u30fbLED-Matrix-Hauptscheinwerfer
\n\u30fbAbstandsregeltempostat
\n\u30fb14-Wege-Sportsitze
\n\u30fbBurmester High-End Surround Sound-System<\/p>\n

\u2026 und vieles mehr.<\/p>\n

Die Lackierung hei\u00dft \u201eAventuringr\u00fcnmetallic<\/strong>\u201c. Ich k\u00f6nnte mir gut vorstellen, dass sie nach Kreidegrau zum n\u00e4chsten Trend wird. Die Farbe hatte ich schon l\u00e4nger im Blick und fand sie auf Anhieb reizvoll.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

In natura sieht der Farbton einfach wundersch\u00f6n aus. Das Design des 992 greift viele klassische Elemente aus der luftgek\u00fchlten \u00c4ra auf \u2013 dazu passt dieses elegante Gr\u00fcn hervorragend. Je nach Lichteinfall und Blickwinkel wirkt es mal edel und zur\u00fcckhaltend, mal schimmert es leicht bl\u00e4ulich.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Im Schatten wiederum erinnert die Farbe an Anthrazit. Am ehesten l\u00e4sst sie sich mit den schillernden Fl\u00fcgeln eines besonders pr\u00e4chtigen Goldk\u00e4fers vergleichen \u2013 ein edler, dezenter Perlmutteffekt. Der Name \u201eAventurin\u201c wird offenbar auch f\u00fcr die Beschreibung der Farbe bestimmter Schmucksteine verwendet<\/strong> und soll an die T\u00f6ne des Waldes erinnern.<\/p>\n

Innenraum<\/h4>\n

Mein erster Eindruck am Steuer l\u00e4sst sich mit einem Wort zusammenfassen: \u201eMini-Panamera<\/strong>\u201c. Das Interieur wirkt ausgesprochen modern und hochwertig \u2013 kein Wunder, dass es sich im Vergleich zum 991 deutlich frischer anf\u00fchlt.<\/p>\n

\"Innenraum<\/p>\n

Auf der Beifahrerseite f\u00e4llt dagegen die durchgehende Zierleiste am Armaturenbrett ins Auge. Sie erinnert an den Innenraum luftgek\u00fchlter Porsche und vermittelt den Eindruck, dass sich die Designer stark an den Klassikern orientiert haben. So verbindet der 992 moderne Gestaltungselemente geschickt mit einem Hauch Tradition.<\/strong><\/p>\n

Der Testwagen war mit dem Interieur-Paket in Dunkelpaldao ausgestattet, inklusive Holzeinlagen. Das sieht ausgesprochen gut aus: Das Holz wirkt, als k\u00f6nnte es auch in der Lobby eines Luxushotels zu finden sein. Von der altmodischen Wirkung, die man vielleicht mit klassischen Holzdekorleisten verbindet, ist hier nichts zu sp\u00fcren \u2013 vielmehr entsteht der Eindruck eines stilvollen, erwachsenen 911.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Fahreindruck<\/h4>\n

Beim Anlassen macht sich die Sportabgasanlage mit einem ziemlich kernigen \u201eBrrrumm, bumm\u201c bemerkbar. Schon im Leerlauf mischen sich metallische Kl\u00e4nge mit dem Auspuffsound \u2013 unverkennbar Porsche.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Auch beim Ansprechverhalten des Gaspedals gibt es im Vergleich zum 991 keine gro\u00dfe Umgew\u00f6hnung. Im Stadtverkehr \u00fcberrascht mich jedoch, wie geschmeidig und nahezu ruckfrei das PDK schaltet. Der 992 verf\u00fcgt \u00fcber ein 8-Gang-PDK, das offenbar auf derselben Ausf\u00fchrung wie im Panamera der Baureihe 971 basiert, aber weiterentwickelt wurde.<\/p>\n

Auch das PDK im Panamera 971 schaltet sehr sanft, dennoch sp\u00fcrt man dort die Gangwechsel etwas deutlicher. Beim 992 erreicht das Getriebe zwar nicht ganz die Geschmeidigkeit eines modernen Wandlerautomaten, kommt ihr aber bemerkenswert nahe.<\/strong><\/p>\n

Wer nicht w\u00fcsste, welches Getriebe verbaut ist, k\u00f6nnte den Unterschied vermutlich kaum bemerken. Besonders angenehm ist das Beschleunigen und Verz\u00f6gern bei etwa 30 bis 60 km\/h. Die Motorleistung ist mehr als ausreichend, doch vor allem gef\u00e4llt mir, dass der Wagen einfach der Gaspedalstellung folgt, ohne dass man gro\u00df \u00fcber den eingelegten Gang nachdenken muss.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Das PDK h\u00e4lt sich dabei ganz bewusst im Hintergrund. Abh\u00e4ngig davon, wie weit und wie schnell man das Gaspedal bet\u00e4tigt, w\u00e4hlt es den passenden Gang und erledigt den Wechsel jederzeit geschmeidig.<\/p>\n

Auch der Motorsound gef\u00e4llt.<\/strong> Wie ich weiter unten noch beschreibe, ver\u00e4ndert sich die Lautst\u00e4rke mit ein- oder ausgeschalteter Sportabgasanlage kaum. Selbst im ausgeschalteten Modus klingt der 911 noch ziemlich pr\u00e4sent.<\/strong> Im Leerlauf und bei geringer Last bleibt er zwar leise, gibt man aber etwas mehr Gas, dringt von hinten ein markanter, metallisch gepr\u00e4gter Auspuffsound nach vorn. F\u00fcr mich klingt er etwas rauer als beim 991.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Meine Frau meinte, der Klang erinnere an einen luftgek\u00fchlten Porsche \u2013 und ich kann ihr nur zustimmen. Nat\u00fcrlich ist er nicht identisch, aber man sp\u00fcrt den Willen der Entwickler, den charakteristischen Klang von damals trotz der heutigen strengen Vorschriften ein St\u00fcck weit wieder aufleben zu lassen.<\/strong><\/p>\n

Der Testwagen hatte herk\u00f6mmliche Graugussbremsen, die einen sehr guten Eindruck hinterlie\u00dfen. Ihr Druckpunkt wirkt angenehm fest. Verglichen mit den Graugussbremsen unseres 981 Boxster GTS und der PCCB-Keramikbremsanlage unseres 991.2 GT3 f\u00fchlt sich die Bremse eher nach Letzterer an. Die Verz\u00f6gerung l\u00e4sst sich ausgesprochen gut dosieren. Genau dieses Porsche-typische Gef\u00fchl, dass sogar das Bremsen Freude macht<\/strong>, vermittelt auch der 992.<\/p>\n

Die Bremsen von Porsche sind einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n

Auf kurvigen Stra\u00dfen<\/h4>\n

Auf einer kurvigen Strecke teste ich das Lenkgef\u00fchl. Die Bedienung des Lenkrads unterscheidet sich kaum vom Vorg\u00e4nger und f\u00fchlt sich sofort vertraut an. Anders ist allerdings das Ansprechverhalten, sobald man einlenkt.<\/p>\n

Beim ersten Erleben entkommt einem unwillk\u00fcrlich ein \u201eWow!<\/strong>\u201c \u2013 so spontan reagiert die Lenkung.<\/p>\n

Auch hier liegt der 992, verglichen mit unserem Boxster und dem GT3, n\u00e4her am GT3. Das \u00fcberrascht nicht: Die Lenk\u00fcbersetzung wurde ge\u00e4ndert und die vordere Spurweite des 992 auf 1.589 mm vergr\u00f6\u00dfert.<\/strong><\/p>\n

Zum Vergleich: Beim 991.2 GT3 betr\u00e4gt sie 1.551 mm.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Auch auf engen Serpentinen l\u00e4sst sich der 911 ausgesprochen leicht fahren.<\/strong> Bei einem luftgek\u00fchlten 964 muss man die Vorderachse gezielt belasten, damit der Wagen sauber einlenkt. Beim 992 ist das nat\u00fcrlich nicht n\u00f6tig.<\/p>\n

Wer vom luftgek\u00fchlten Porsche umsteigt, k\u00f6nnte meinen, beim 992 laste st\u00e4ndig das volle Gewicht auf der Vorderachse. Ob bergauf oder bergab, macht dabei kaum einen Unterschied. Man lenkt einfach ein, und der Wagen folgt pr\u00e4zise der gew\u00fcnschten Linie. Das vermittelt ein hohes Ma\u00df an Sicherheit.<\/strong><\/p>\n

Gleichzeitig muss ich ehrlich sagen, dass beim 992 im Vergleich zu einem luftgek\u00fchlten 911 oder dem GT3 das Gef\u00fchl, den Wagen aktiv zu beherrschen und zu steuern, etwas weniger ausgepr\u00e4gt ist.<\/p>\n

Im zweiten Teil berichte ich von meinen Eindr\u00fccken in den Modi Sport und Sport Plus sowie von der Leistungsentfaltung und dem Fahrwerk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u65b0\u578b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\uff08\u30bf\u30a4\u30d7992\uff09\u306e\u8a66\u4e57\u8a18\u3002\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u304c\u8a66\u4e57\u3059\u308b\u751f\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3002\u5185\u5916\u88c5\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u304b\u3089\u3001\u30ef\u30a4\u30f3\u30c7\u30a3\u30f3\u30b0\u3067\u306e\u8d70\u884c\u30d5\u30a3\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u3092\u3054\u7d39\u4ecb\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":17330,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=17323","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[183,195,200,212,217],"class_list":["post-39422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","tag-porsche-911","tag-porsche-report","tag-s-grade","tag-sport-exhaust","tag-217","de-DE"],"yoast_head":"Porsche 911 (992) im Test: Wie f\u00e4hrt sich der neue Elfer auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen? 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