{"id":39422,"date":"2020-03-06T06:00:10","date_gmt":"2020-03-05T21:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39422"},"modified":"2021-06-01T22:26:46","modified_gmt":"2021-06-01T13:26:46","slug":"911-992-testdrive-part1-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-992-testdrive-part1-2\/","title":{"rendered":"Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992) \u2013 Wie schl\u00e4gt er sich auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen? [Teil 1]"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem hatte ich endlich die Gelegenheit, den neuen Porsche 911 zu testen<\/a>, und mein Mann hat seine Eindr\u00fccke dazu niedergeschrieben. Wir pr\u00e4sentieren den Bericht in zwei Teilen \u2013 viel Spa\u00df beim Lesen!<\/p>\n

\n

Obwohl der neue Porsche 911 (Typ 992) bereits seit \u00fcber einem halben Jahr in Japan erh\u00e4ltlich ist, hatte ich bisher keine Gelegenheit zur Probefahrt. Diesmal durfte ich endlich den Carrera 4S fahren.<\/strong><\/p>\n

Da ich den Wagen sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Landstra\u00dfen ausf\u00fchrlich testen konnte, m\u00f6chte ich meine Eindr\u00fccke inklusive der Unterschiede zum Boxster und zum Vorg\u00e4ngermodell 991 teilen.<\/p>\n

Der neue Porsche 911 (992)<\/h3>\n

Das Testfahrzeug war ein hochwertig ausgestatteter Carrera 4S mit fast 600.000 Euro an Sonderausstattungen<\/strong>. Die wichtigsten Extras waren:<\/p>\n

\u30fbGlas-Schiebedach
\n\u30fbLederinterieur
\n\u30fbHinterachslenkung
\n\u30fbSportabgasanlage
\n\u30fbSport Chrono Paket
\n\u30fbPower Steering Plus
\n\u30fb20\/21 Zoll Carrera Exclusive Design R\u00e4der
\n\u30fbLED-Matrix-Scheinwerfer
\n\u30fbAdaptiver Tempomat
\n\u30fb14-fach verstellbare Sportsitze
\n\u30fbBurmester High-End Surround Sound System<\/p>\n

\u2026und vieles mehr.<\/p>\n

Die Lackierung war \u201eAventurin Gr\u00fcn Metallic\u201c, eine Farbe, die ich pers\u00f6nlich f\u00fcr den n\u00e4chsten Trend nach \u201eKreide\u201c halte. Ich hatte diese Farbe schon l\u00e4nger im Blick und finde sie wirklich gelungen.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

In Natura wirkt die Farbe \u00e4u\u00dferst elegant und sch\u00f6n. Besonders das Design des 992 erinnert stark an die klassische luftgek\u00fchlte \u00c4ra, weshalb dieses edle Gr\u00fcn perfekt passt. Je nach Lichteinfall und Blickwinkel erscheint das Gr\u00fcn mal sehr erwachsen und edel, mal leicht bl\u00e4ulich schimmernd.<\/strong><\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

In dunkleren Umgebungen wirkt die Farbe fast wie Gunmetal. Sie erinnert an die schimmernden Fl\u00fcgel eines gl\u00e4nzenden K\u00e4fers und strahlt eine ruhige, changierende Perlmutt-Optik aus. Der Name \u201eAventurin\u201c stammt urspr\u00fcnglich von einem Edelstein und soll eine Farbe symbolisieren, die an W\u00e4lder und Natur erinnert.<\/strong><\/p>\n

Innenraum<\/h4>\n

Der erste Eindruck vom Interieur auf dem Fahrersitz l\u00e4sst sich mit einem Wort beschreiben: \u201eMini Panamera<\/strong>\u201c. Sehr modern und elegant, im Vergleich zum 991 sp\u00fcrt man sofort die neue Generation.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Blickt man zum Beifahrersitz, erinnert der durchgehende Dashboard-Zierstreifen stark an luftgek\u00fchlte Porsche und vermittelt den Eindruck, dass die Designer bewusst klassische Elemente integriert haben<\/strong>. So verbindet der 992 gekonnt Tradition mit Moderne.<\/p>\n

Das Testfahrzeug war mit dem Dark Paldao Interior Paket ausgestattet, das edle Holzapplikationen beinhaltet. Diese wirken sehr stilvoll und keineswegs altbacken, sondern eher wie in einem luxuri\u00f6sen Hotel \u2013 ein erwachsener, geschmackvoller 911.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Fahrverhalten<\/h4>\n

Beim Starten des Motors h\u00f6rt man dank der Sportabgasanlage ein kr\u00e4ftiges \u201eBobobobo Bot<\/strong>\u201c. Der Klang ist typisch Porsche \u2013 eine Mischung aus metallischem Klang und Auspuffsound, die sofort begeistert.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Das Gaspedal f\u00fchlt sich vertraut an, auch wenn man vom 991 umsteigt. Besonders beeindruckt hat mich die Sanftheit der PDK-Schaltvorg\u00e4nge. Das 8-Gang-PDK im 992 ist eine Weiterentwicklung des Systems aus dem Panamera 971 und \u00fcberzeugt durch seine hohe Raffinesse.<\/p>\n

Das PDK im Panamera 971 ist zwar schon sehr geschmeidig, aber man sp\u00fcrt noch deutlicher die Gangwechsel. Im 992 ist die Schaltqualit\u00e4t fast so weich wie bei einem modernen Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler.<\/strong><\/p>\n

W\u00fcrde man nicht vorher dar\u00fcber informiert, k\u00f6nnte man kaum einen Unterschied feststellen. Besonders angenehm ist die Beschleunigung im Bereich von 30 bis 60 km\/h. Dank der starken Motorleistung beschleunigt der Wagen spontan und ohne sp\u00fcrbare Schaltunterbrechungen \u2013 ein echtes Plus f\u00fcr das Porsche Fahrerlebnis.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Das PDK bleibt komplett im Hintergrund und passt die Schaltvorg\u00e4nge stets optimal und sanft an die Gaspedalstellung an.<\/p>\n

Auch der Motorsound ist angenehm.<\/strong> Wie sp\u00e4ter noch beschrieben, \u00e4ndert sich die Lautst\u00e4rke der Sportabgasanlage beim Ein- und Ausschalten kaum. Selbst im OFF-Modus ist der Klang recht pr\u00e4sent.<\/strong> Im Leerlauf oder bei geringer Last ist der Wagen ruhig, tritt man jedoch aufs Gas, h\u00f6rt man deutlich den metallischen Klang kombiniert mit Auspuffsound \u2013 kerniger und roher als beim 991.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Meine Frau meinte, der Klang sei \u201eluftgek\u00fchlt-\u00e4hnlich<\/strong>\u201c, und ich stimme ihr zu. Nat\u00fcrlich ist es nicht dasselbe, aber man sp\u00fcrt den Willen der Entwickler, das typische Klanggef\u00fchl trotz moderner Abgasvorschriften wieder aufleben zu lassen.<\/strong><\/p>\n

Die Bremsen des Testwagens sind herk\u00f6mmliche Gusseisen-Bremsscheiben, die jedoch einen sehr guten Eindruck hinterlassen. Das Pedalgef\u00fchl ist knackig und pr\u00e4zise. Im Vergleich zu den Gusseisenbremsen unseres 981 Boxster GTS und den PCCB-Bremsen des 991.2 GT3 f\u00fchlt sich das Bremssystem eher wie letzteres an. Die Verz\u00f6gerung l\u00e4sst sich sehr gut dosieren, und das typische Porsche-Feeling \u201eBremsen macht Spa\u00df\u201c ist auch im 992 sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Porsche-Bremsen sind eben einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n

Kurvige Landstra\u00dfen<\/h4>\n

Auf kurvigen Stra\u00dfen habe ich das Lenkgef\u00fchl getestet. Das Handling unterscheidet sich nicht stark vom Vorg\u00e4nger und wirkt vertraut. Allerdings ist die erste Reaktion beim Lenken deutlich direkter.<\/p>\n

Beim ersten Mal denkt man: \u201eWow!<\/strong>\u201c \u2013 so agil ist das Fahrverhalten.<\/p>\n

Dieses Gef\u00fchl erinnert mich an unseren GT3, was kein Wunder ist, denn das Lenkrad\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis wurde ge\u00e4ndert und die Spurweite vorne ist auf 1589 mm gewachsen.<\/strong><\/p>\n

Zum Vergleich: Der 991.2 GT3 hat eine Spurweite von 1551 mm.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

Auch auf engen, kurvigen Bergstra\u00dfen ist das Handling sehr einfach und sicher. W\u00e4hrend luftgek\u00fchlte 964-Modelle bewusst mit Last auf der Vorderachse gefahren werden m\u00fcssen, f\u00fchlt sich der 992 an, als ob die Vorderachse immer voll belastet w\u00e4re \u2013 egal ob bergauf oder bergab.<\/p>\n

Man lenkt einfach und der Wagen folgt pr\u00e4zise ohne Untersteuern \u2013 ein sehr beruhigendes Gef\u00fchl.<\/strong><\/p>\n

Allerdings muss ich ehrlich sagen, dass das Gef\u00fchl, das Auto wirklich zu beherrschen und zu \u201efahren\u201c, im Vergleich zu luftgek\u00fchlten Modellen oder dem GT3 etwas verloren geht.<\/p>\n

Im zweiten Teil werde ich \u00fcber die Eindr\u00fccke im Sport- und Sport-Plus-Modus, die Motorleistung und das Fahrwerk berichten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u65b0\u578b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\uff08\u30bf\u30a4\u30d7992\uff09\u306e\u8a66\u4e57\u8a18\u3002\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u304c\u8a66\u4e57\u3059\u308b\u751f\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u3002\u5185\u5916\u88c5\u306e\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u304b\u3089\u3001\u30ef\u30a4\u30f3\u30c7\u30a3\u30f3\u30b0\u3067\u306e\u8d70\u884c\u30d5\u30a3\u30fc\u30ea\u30f3\u30b0\u3092\u3054\u7d39\u4ecb\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":17330,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=17323"},"categories":[72,30],"tags":[183,195,200,212,217],"yoast_head":"Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992) \u2013 Wie schl\u00e4gt er sich auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen? 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