{"id":39423,"date":"2020-03-08T06:00:51","date_gmt":"2020-03-07T21:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39423"},"modified":"2021-06-01T22:27:12","modified_gmt":"2021-06-01T13:27:12","slug":"911-992-testdrive-part2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-992-testdrive-part2\/","title":{"rendered":"Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992) \u2013 Wie schl\u00e4gt er sich auf der Stra\u00dfe? [Teil 2]"},"content":{"rendered":"

Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992) [Teil 1]<\/a> \u2013 im Anschluss daran folgt hier der zweite Teil unseres Fahrberichts. <\/p>\n

Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992)<\/h3>\n

Kurvenstrecke im Sport- und Sport-Plus-Modus<\/h4>\n

Wir wechseln in den Sport- oder Sport-Plus-Modus und stellen das Getriebe auf manuelle Schaltung um. Die Klappen der Sportabgasanlage \u00f6ffnen sich, und der Auspuffsound wird volumin\u00f6ser. Allerdings hat man nicht den Eindruck, dass die Lautst\u00e4rke deutlich lauter wird, vielmehr ver\u00e4ndert sich die Klangfarbe.<\/strong> <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Sp\u00e4ter fragte ich den H\u00e4ndler: \u201eBei der Sportabgasanlage \u00e4ndert sich die Lautst\u00e4rke beim Ein- und Ausschalten doch kaum, oder?<\/strong>\u201c <\/p>\n

\u201eDas liegt wohl daran, dass Sie die 981 Boxster GTS oder den 4-Liter-V8 kennen. Die sind da viel extremer,\u201c<\/p>\n

antwortete er. Wahrscheinlich dr\u00fcckt sich die Sportlichkeit heutzutage eher \u00fcber die Klangqualit\u00e4t als \u00fcber die Lautst\u00e4rke aus \u2013 auch wegen der strengen L\u00e4rmvorschriften. <\/p>\n

Im normalen Modus verz\u00f6gert sich der Gangwechsel beim Paddel-Schalten um etwa eine halbe Sekunde, doch im Sport-Plus-Modus erfolgt der Wechsel blitzschnell.<\/strong> Die Schaltgeschwindigkeit ist deutlich h\u00f6her als beim 971 Panamera. <\/p>\n

Die PDK-Sport-Schaltung des 991 GT3 reagiert extrem schnell, und der 992 kommt dem schon sehr nahe.<\/strong> Subjektiv empfinde ich die Reaktionsgeschwindigkeit der PDK im Sport-Plus-Modus des 992 als \u201eschneller als beim McLaren 720S, Ferrari 488, Hurac\u00e1n oder GT-R<\/strong>\u201c. <\/p>\n

Das schnelle, pr\u00e4zise Schalten mit dem charakteristischen \u201eBong!\u201c-Sound macht auf kurvigen Strecken einfach nur Spa\u00df. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Porsche investiert offensichtlich enorme Kosten und Leidenschaft in die Entwicklung der PDK. Ehrlich gesagt scheint das Getriebe im Vergleich zu anderen Herstellern eine Klasse f\u00fcr sich zu sein. <\/p>\n

Auch wenn die Sportabgasanlage ausgeschaltet ist, klingt der Motor recht kraftvoll. Selbst bei geschlossenem Coup\u00e9-Fenster h\u00f6rt man den Motor deutlich.<\/strong> Ich erinnere mich vage, dass der Motor beim 991.1 Carrera 4S und 991.2 Carrera Cabriolet, die ich zuvor gefahren bin, weniger pr\u00e4sent war. <\/p>\n

Leistungsgef\u00fchl<\/h4>\n

Der 3-Liter-Boxermotor mit sechs Zylindern und Turbo leistet 450 PS \u2013 schnell ist er definitiv, und es fehlt an Leistung nichts. Allerdings ist die Power nicht so \u00fcberw\u00e4ltigend, dass man sie kaum beherrschen k\u00f6nnte.<\/strong> Da ich an die Leistung des GT3 und Panamera Turbo gew\u00f6hnt bin, nehme man meine Einsch\u00e4tzung mit etwas Vorsicht, aber ein Gef\u00fchl von \u201ezu viel Power, um sie zu kontrollieren\u201c hatte ich nicht.<\/strong> <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Das Drehmoment ist von unten heraus kr\u00e4ftig, und bei normaler Fahrweise sp\u00fcrt man praktisch kein Turboloch. Der Motor wirkt sehr kraftvoll und zugleich gut kontrollierbar. <\/p>\n

Andererseits k\u00f6nnte man sagen, dass der Motor zu \u201emusterg\u00fcltig\u201c ist und daher nicht besonders im Ged\u00e4chtnis bleibt. W\u00e4hrend ich diesen Bericht schreibe, versuche ich, die Charakteristik des Motors zu rekapitulieren, doch das Bild bleibt: \u201eEin sehr drehfreudiger, kraftvoller Motor, der viel Fahrspa\u00df bereitet\u201c, ohne dass mir weitere Details einfallen. <\/p>\n

Wer den Basis-Carrera (385 PS) und den S-Motor im Vergleich gefahren ist, berichtet, dass im normalen Fahrbetrieb der Leistungsunterschied kaum sp\u00fcrbar ist.<\/strong> Auch klanglich gibt es kaum Unterschiede. Nur bei hohen Drehzahlen f\u00fchlt sich der S etwas kraftvoller und durchzugsst\u00e4rker an. <\/p>\n

Kurvenverhalten und Fahrwerk<\/h4>\n

Auf aufeinanderfolgenden Kurven sp\u00fcrt man jederzeit den Kontakt der Reifen zum Asphalt sehr deutlich. Man hat ein klares Gef\u00fchl f\u00fcr den Zustand aller vier R\u00e4der \u2013 ein Gef\u00fchl, das beim Vorg\u00e4ngermodell noch nicht so stark ausgepr\u00e4gt war.<\/strong> <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Wenn ich mit dem GT3 viel Traktion aufbaue und das Heck in Kurven leicht ausbricht, probiere ich das auch mit dem Carrera 4S. Dank Allradantrieb verteilt das Auto das Drehmoment wohl blitzschnell auf die Vorderr\u00e4der, sodass es stabil und ohne Probleme aus der Kurve herausbeschleunigt. <\/p>\n

Wer den Fahrspa\u00df durch Driften sucht, wird mit dem 992, besonders dem Carrera 4S, auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen nicht gl\u00fccklich. Dieses Auto ist vielmehr ein allwettertauglicher, schneller Tourer, der Stabilit\u00e4t und hohe Geschwindigkeit in den Vordergrund stellt.<\/strong> <\/p>\n

Das Fahrwerk ist eine normale PASM-Federung, kein PASM-Sportfahrwerk.<\/strong> Im Normalmodus ist der Komfort sehr gut, auch wenn gr\u00f6\u00dfere Unebenheiten sp\u00fcrbar sind, aber v\u00f6llig akzeptabel. Wahrscheinlich wird niemand die Federung als unangenehm empfinden. <\/p>\n

Im PASM-Sportmodus wird das Fahrwerk deutlich straffer. Die Ver\u00e4nderung ist gr\u00f6\u00dfer als beim 991. Die Federung reagiert auf kleine Unebenheiten st\u00e4rker, vergleichbar mit dem PASM-Normalmodus eines GT3 mit PCCB oder sogar etwas weicher.<\/strong> <\/p>\n

Im Sportmodus f\u00fchlt sich das Auto in mittelschnellen Kurven sehr \u201egriffig\u201c an, die Reifen kleben f\u00f6rmlich auf der Stra\u00dfe und lassen nicht los.<\/strong> Das Fahrzeug bleibt stabil und vermittelt keinerlei Unsicherheit. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Es ist nicht die wilde, aggressive Kurvenhatz eines GT3, aber auch nicht die leichte Wendigkeit eines Boxsters. Es liegt irgendwo dazwischen, vielleicht etwas mehr in Richtung GT3 \u2013 das Auto folgt der Linie pr\u00e4zise und ohne zu rutschen. <\/p>\n

Auch hier wirkt der 992 zu \u201emusterg\u00fcltig\u201c, um seinen wahren Charakter zu zeigen \u2013 daf\u00fcr m\u00fcsste man ihn auf die Rennstrecke bringen.<\/strong> <\/p>\n

Der Testwagen hatte erst rund 5.000 km auf dem Tacho, daher k\u00f6nnte sich der Komfort noch verbessern. Nach meiner Erfahrung wird das Fahrwerk bei Porsche ab etwa 15.000 bis 25.000 km deutlich geschmeidiger. Ich w\u00fcrde gerne ein etwas \u201eeingefahreneres\u201c Exemplar testen. <\/p>\n

Gesamtfazit zum neuen Porsche 911 (992)<\/h3>\n

Nach der Testfahrt fiel mir auf der Heimfahrt auf, dass ich mich v\u00f6llig an das Auto gew\u00f6hnt hatte und es ganz selbstverst\u00e4ndlich \u201ewie ein gewohntes Porsche\u201c fuhr. Ich verga\u00df fast, dass es ein Testwagen war, und sp\u00fcrte keinerlei Unstimmigkeiten. <\/p>\n

Dieses Gef\u00fchl der \u201eAbwesenheit von Fremdheit\u201c ist f\u00fcr mich der Beweis, dass der 992 zweifellos ein echter Porsche ist.<\/strong> <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Viele andere Hersteller ver\u00e4ndern ihre Modelle bei einem Generationswechsel so stark, dass sie wie v\u00f6llig neue Autos wirken. Der 911 bleibt auch nach dem Modellwechsel ein 911.<\/strong> Er ist fahrerfreundlich, leistungsstark und musterg\u00fcltig, aber Fahrgef\u00fchl, Bedienung und Charakter bleiben unverkennbar 911. <\/p>\n

Meiner Meinung nach ist der neue 911 eine moderne Interpretation des luftgek\u00fchlten Porsche, der mit aktueller Technik leistungsf\u00e4higer, umweltfreundlicher und sicherer geworden ist.<\/strong> Nat\u00fcrlich unterscheidet sich das Fahrgef\u00fchl deutlich vom luftgek\u00fchlten Original und ist viel einfacher zu fahren. <\/p>\n

Dennoch wirken Design, Motorensound und Charakter \u2013 wenn auch etwas k\u00fcnstlich inszeniert \u2013 klassischer als bei fr\u00fcheren Modellen. <\/p>\n

\"Porsche <\/p>\n

Au\u00dferdem hat der 992 meiner Ansicht nach einen st\u00e4rkeren GT-Carakter als seine Vorg\u00e4nger. F\u00fcr lange Touren und den Alltag ist er noch alltagstauglicher und erm\u00fcdungsfreier als der 991. Wahrscheinlich will Porsche die Charaktere der Basis-Carrera-Modelle und der GT-Modelle k\u00fcnftig noch klarer trennen. Die Vorstellung der GT-Varianten wird noch etwas dauern, aber ich freue mich schon auf die k\u00fcnftige Modellpalette. <\/p>\n

Obwohl ich bereits einen Taycan reserviert habe, denke ich aktuell, dass es gar nicht so schlecht w\u00e4re, bis zur Auslieferung des Taycan den 992 zu fahren. Mal sehen, wie die Wahl unseres Familienautos am Ende ausf\u00e4llt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u65b0\u578b\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7911\uff08\u30bf\u30a4\u30d7992\uff09\u306e\u8a66\u4e57\u8a18\u3002\u30b9\u30dd\u30fc\u30c4\u30e2\u30fc\u30c9\u3084\u30b9\u30dd\u30fc\u30c4\u30d7\u30e9\u30b9\u30e2\u30fc\u30c9\u306b\u3057\u305f\u6642\u306e\u5370\u8c61\u3084\u30b3\u30fc\u30ca\u30ea\u30f3\u30b0\u6027\u80fd\u306a\u3069\u3001992\u306e\u8a66\u4e57\u30ec\u30d3\u30e5\u30fc\u306e\u5f8c\u7de8\u3067\u3059\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":17353,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=17340"},"categories":[72,30],"tags":[183,195,200,212,217],"yoast_head":"Testfahrt mit dem neuen Porsche 911 (992) \u2013 Wie schl\u00e4gt er sich auf der Stra\u00dfe? 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