{"id":39430,"date":"2020-06-01T06:00:12","date_gmt":"2020-05-31T21:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39430"},"modified":"2021-06-01T22:46:25","modified_gmt":"2021-06-01T13:46:25","slug":"991-speedster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/991-speedster\/","title":{"rendered":"Mitfahrt im weltweit auf 1948 Exemplare limitierten 911 Speedster (Typ 991)"},"content":{"rendered":"

Na, was f\u00fcr ein Gl\u00fcck: Mein Mann durfte k\u00fcrzlich mit einem Bekannten im 911 Speedster mitfahren<\/strong> und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr diesen Artikel festgehalten. Ich bin wirklich neidisch! Wenn Sie m\u00f6gen, lesen Sie gerne weiter.<\/p>\n

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Der auf 1948 St\u00fcck limitierte 911 Speedster<\/h3>\n

Vor einiger Zeit h\u00f6rten wir, dass ein Bekannter seinen 911 Speedster ausgeliefert bekommen hatte<\/strong>, doch eine Gelegenheit, das Fahrzeug live zu sehen, ergab sich erst sp\u00e4ter.<\/p>\n

Der Speedster ist ein spezielles Modell, weltweit auf 1948 Exemplare limitiert.<\/strong> Seine Wurzeln f\u00fchren zur\u00fcck zum Porsche 356 Speedster. Sp\u00e4ter gab es Speedster-Versionen in den 930-, 964- und 997-Baureihen, die jeweils als besondere Modelle am Ende eines Modellzyklus die Essenz des jeweiligen 911 darstellten.<\/p>\n

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Rund zehn Jahre nach dem 997 Speedster wurde der aktuelle Speedster als kr\u00f6nender Abschluss der 991-Baureihe vorgestellt.<\/p>\n

Zu den Besonderheiten z\u00e4hlen die flacher geneigte Frontscheibe, ein halbautomatisches, leichtes Verdecksystem sowie die charakteristische \u201eDouble Bubble\u201c-Heckabdeckung aus Carbonfaser. Von hinten betrachtet fallen die zwei \u201eBuckel\u201c auf dem R\u00fccken auf.<\/p>\n

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Die Basiskomponenten stammen vom GT3. Der 4-Liter-Boxermotor mit sechs Zylindern leistet 510 PS bei 8400 U\/min und ein maximales Drehmoment von 47,9 kgm bei 6250 U\/min. Das sind etwa 10 PS mehr als im GT3, und geschaltet wird manuell.<\/strong><\/p>\n

Leichtbau-Carbonfaser-Verbundwerkstoffe kommen an den vorderen Kotfl\u00fcgeln, der Motorhaube und der Heckabdeckung zum Einsatz. Die Abgasanlage ist aus Titan gefertigt \u2013 damit ist der Speedster noch hochwertiger ausgestattet als der GT3.<\/p>\n

Ich hatte das besondere Privileg, auf dem Beifahrersitz mitzufahren und m\u00f6chte hier die Eindr\u00fccke des Besitzers sowie die Unterschiede zum GT3 schildern.<\/p>\n

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Mitfahrt im 911 Speedster<\/h3>\n

Beim Starten des Motors h\u00f6rt man einen sehr klaren, edlen Auspuffsound.<\/strong> Das \u201eFohn, Fohn!\u201c klingt etwas ged\u00e4mpfter als beim GT3, wirkt aber deutlich reiner und ohne st\u00f6rende Nebenger\u00e4usche.<\/p>\n

Die andere Materialwahl der Auspuffanlage und auch die leicht abweichende Form lassen vermuten, dass es sich um eine komplett andere Anlage als beim GT3 handelt.<\/p>\n

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Das Drehverhalten des Motors im Leerlauf ist exzellent, doch beim Losfahren wird der Sound noch angenehmer.<\/strong> Besonders auff\u00e4llig ist, dass die sonst bei GT3 h\u00e4ufig h\u00f6rbaren Getriebe- und Mechanikger\u00e4usche deutlich reduziert sind und der Auspuffsound dominiert.<\/strong><\/p>\n

Vermutlich wurde die D\u00e4mmung rund um Motor und Getriebe anders gestaltet. Der Klang ist klar auf den Auspuffton ausgelegt und macht richtig Spa\u00df. Auch bei sehr niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten liefert der Sound ein echtes H\u00f6rerlebnis.<\/strong> So macht das Fahren auch in der Stadt Freude.<\/p>\n

Das Fahrgef\u00fchl unterscheidet sich ebenfalls deutlich vom GT3: Der Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten ist sp\u00fcrbar besser.<\/strong> Die Abstimmung erinnert eher an die normalen 911-Modelle als an die GT-Varianten, was auf eine st\u00e4rker auf den Stra\u00dfenalltag ausgelegte Fahrwerksabstimmung schlie\u00dfen l\u00e4sst.<\/p>\n

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Dabei ist das Fahrwerk keineswegs einfach nur weich, sondern vermittelt ein sehr geschmeidiges und zugleich pr\u00e4zises Handling.<\/strong> Wenn der Beifahrersitz schon so komfortabel ist, d\u00fcrfte der Fahrerplatz noch beeindruckender sein.<\/p>\n

Der Motor klingt \u00fcber das gesamte Drehzahlband gleichm\u00e4\u00dfig und ver\u00e4ndert sich nicht abrupt, wie es beim GT3 um 4000 U\/min der Fall ist. Der Sound ist edel und sportlich zugleich \u2013 mir pers\u00f6nlich gef\u00e4llt das sehr gut. Der Besitzer meinte: \u201eDer Sound ist zwar etwas leiser als beim GT3, aber sehr angenehm.\u201c<\/strong> Dem stimme ich voll zu.<\/p>\n

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Da der Speedster ein Cabriolet mit flacher geneigter Frontscheibe ist, hatte ich erwartet, dass der Wind stark ins Fahrzeuginnere zieht. Doch das ist \u00fcberraschenderweise kaum der Fall.<\/strong> Zwar erreicht der Komfort nicht ganz das Niveau eines 911 Cabriolets mit hochgeklapptem Windschott, aber im Vergleich zu den Boxster-Modellen 981 und 718 ist der Wind deutlich weniger st\u00f6rend.<\/strong>(Wobei der Wind beim Boxster wirklich sehr stark ist.)<\/span><\/p>\n

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Auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten bleibt der Komfort erhalten, sodass l\u00e4ngere Autobahnfahrten mit diesem Speedster gut m\u00f6glich sind.<\/p>\n

Zum Thema Leistung meinte der Besitzer, dass der Speedster im unteren Drehzahlbereich etwas weniger Drehmoment als der GT3 zu haben scheint.<\/strong> Beim Beschleunigen im dritten Gang f\u00fchlte sich das tats\u00e4chlich so an, was aber auch an der \u00dcbersetzung liegen k\u00f6nnte.<\/p>\n

Zum Handling kann ich aus der Mitfahrt nur sagen, dass es vermutlich etwas sanfter als beim GT3 ist. Dennoch bietet der Speedster deutlich mehr Stabilit\u00e4t und Bodenhaftung als ein normaler 911<\/strong>, was auch auf dem Beifahrersitz ein sehr sicheres Gef\u00fchl vermittelt.<\/p>\n

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Nach der Fahrt habe ich mir das Auto noch einmal in Ruhe angesehen \u2013 es ist wirklich wundersch\u00f6n.<\/strong> Besonders die flach geneigte Frontscheibe verleiht der Seitenansicht eine herausragende Eleganz. F\u00fcr mich ist es aktuell der sch\u00f6nste Porsche.<\/p>\n

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Im Innenraum ist der Bereich, wo normalerweise die R\u00fccksitze w\u00e4ren, zu einer Art H\u00f6hle umgestaltet, die laut Besitzer praktisch als Stauraum genutzt werden kann.<\/strong><\/p>\n

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Hinter diesem Bereich befindet sich das Verdeck, das \u00fcber einen Schalter in der Mittelkonsole entriegelt wird und manuell ge\u00f6ffnet und geschlossen wird. Ich habe es selbst ausprobiert \u2013 es ist sehr einfach und dauert keine Minute, \u00e4hnlich wie beim Boxster Spyder.<\/strong><\/p>\n

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Der 911 Speedster \u2013 ein Fazit<\/h3>\n

Dieses Auto ist viel st\u00e4rker auf den Stra\u00dfenalltag ausgelegt, als ich erwartet hatte.<\/strong> Vielleicht ist es sogar tourentauglicher als der GT3 Touring. Man k\u00f6nnte sagen, es ist eine Art \u201eGT3 Cabriolet mit Touring-Paket<\/strong>\u201c.<\/p>\n

So wirkt der Speedster auf mich.<\/p>\n

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Da der Speedster weltweit auf 1948 St\u00fcck limitiert ist, wird man ihn selten zu Gesicht bekommen \u2013 vielleicht begegnet man ihm sogar nie wieder. Ich danke dem Besitzer herzlich f\u00fcr die M\u00f6glichkeit, dieses gro\u00dfartige Auto erleben zu d\u00fcrfen. Es ist ohne Zweifel ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Meisterwerk.<\/strong><\/p>\n

Vielleicht ist es schade, ihn zu oft zu fahren, aber ich hoffe, dass er bei Gelegenheit so oft wie m\u00f6glich bewegt wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na, was f\u00fcr ein Gl\u00fcck: Mein Mann durfte k\u00fcrzlich mit einem Bekannten im 911 Speedster mitfahren und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr diesen Artikel festgehalten. Ich bin wirklich neidisch! Wenn Sie m\u00f6gen, lesen Sie gerne weiter. Der auf 1948 St\u00fcck limitierte 911 Speedster Vor einiger Zeit h\u00f6rten wir, dass ein Bekannter seinen 911 Speedster ausgeliefert bekommen hatte, doch eine Gelegenheit, das Fahrzeug live zu sehen, ergab sich erst sp\u00e4ter. 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