{"id":39434,"date":"2020-03-20T06:00:38","date_gmt":"2020-03-19T21:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39434"},"modified":"2021-06-01T22:29:36","modified_gmt":"2021-06-01T13:29:36","slug":"718cayman-all-day-part2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718cayman-all-day-part2\/","title":{"rendered":"Porsche 718 Cayman Basismodell: Wie f\u00e4hrt er sich ohne PASM und mit 18-Zoll-R\u00e4dern?"},"content":{"rendered":"

Neulich habe ich den Artikel Einen Tag mit dem 718 Cayman: Ist der \u201enackte\u201c Cayman wirklich ein guter Kauf?<\/a> geschrieben. Heute folgt der zweite Teil unseres Erfahrungsberichts.<\/p>\n

Porsche 718 Cayman: die Probefahrt<\/h3>\n

Wie komfortabel ist das Fahrwerk ohne PASM?<\/h4>\n

\u00dcber die Frage, ob sich das PASM lohnt<\/a>, habe ich schon fr\u00fcher geschrieben. Der 718 Cayman, den wir diesmal gefahren sind, hatte kein PASM. Mein Mann meinte dazu:<\/p>\n

Von schlechtem Fahrkomfort kann wirklich keine Rede sein. Vielleicht lag das auch daran, dass der Wagen diesmal auf 18-Zoll-R\u00e4dern stand. Auf schlechtem Asphalt schaukelt er zwar ein wenig, aber die Karosserie schwingt nicht unangenehm nach \u2013 von st\u00f6renden Vibrationen war \u00fcberhaupt nichts zu sp\u00fcren.
\n<\/strong>Das Fahrgef\u00fchl ist leichtf\u00fc\u00dfig, gleichzeitig hat man einen guten Kontakt zur Stra\u00dfe. Auch im Stadtverkehr l\u00e4sst sich der Cayman m\u00fchelos und angenehm fahren. Im Vergleich zu einem Wagen mit PASM f\u00fchlt sich das Fahrwerk bei h\u00f6herem Tempo vielleicht etwas weniger geschmeidig an. Aber wer nicht wei\u00df, worauf er achten soll, wird den Unterschied zwischen PASM mit und ohne wahrscheinlich kaum bemerken. So gering ist er.<\/p>\n

Das sagte er.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Au\u00dferdem zog er einen Vergleich mit dem BMW M2 Competition:<\/p>\n

Der BMW M2 Competition wird oft mit dem Cayman verglichen, weil beide ungef\u00e4hr in derselben Preisklasse liegen. Ich bin mit dem Cayman dieselbe Strecke gefahren wie damals mit dem M2 Competition. Mein Eindruck: Beim Fahrbahnkontakt und bei der Stabilit\u00e4t liegt der Cayman f\u00fcr mich ganz klar vorn.<\/strong> Besonders die Hinterachse f\u00fchlt sich deutlich stabiler an.
\nAuch beim Fahrwerk wirkt der Cayman eine Klasse h\u00f6her. Man merkt, dass Porsche das Chassis von Grund auf speziell f\u00fcr Sportwagen entwickelt.<\/strong> Wenn sich schon das Basismodell so solide f\u00e4hrt, gibt es wirklich nichts zu beklagen.<\/p>\n

So sein Fazit.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gibt es am Basismodell des Cayman etwas auszusetzen?<\/h4>\n

Auf meine Frage \u201eGab es denn auch etwas, das dich gest\u00f6rt hat?<\/strong>\u201c antwortete er:<\/p>\n

Ehrlich gesagt gibt es im normalen japanischen Stra\u00dfenverkehr kaum etwas, das mich st\u00f6rt.
\nWenn ich unbedingt etwas nennen soll, dann w\u00e4re es das etwas schwache Drehmoment bei sehr niedriger Drehzahl im Normalmodus<\/strong>. Beim Anfahren an einer Ampel, wenn man z\u00fcgig beschleunigen m\u00f6chte, sp\u00fcrt man manchmal eine ganz kurze Verz\u00f6gerung \u2013 vielleicht f\u00fcr den Bruchteil eines Atemzugs. Allerdings hatte ich diesen Eindruck beim GTS fast genauso. Es ist also kein Problem, das nur das Basismodell betrifft.
\nIm Sportmodus ist davon dagegen kaum noch etwas zu merken.<\/strong> Dann liegt die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1.000 U\/min, und der Motor ist darauf vorbereitet, den Turbolader schnell auf Ladedruck zu bringen.<\/strong>
\nIn diesem Zustand sp\u00fcrt man das eben beschriebene schwache Drehmoment fast gar nicht. Deshalb empfehle ich, den 718 immer im Sportmodus zu fahren.<\/strong> So kommt das typische Porsche-Fahrerlebnis noch besser zur Geltung.<\/p>\n

Was unterscheidet den 718 vom 981?<\/h4>\n

Ich fragte ihn auch nach den Unterschieden zwischen dem 718 und dem 981:<\/p>\n

Wie ich schon in anderen Artikeln geschrieben habe, f\u00fchlt sich das Fahrwerk im 718 straffer und pr\u00e4ziser<\/strong> an. Wenn der 981 weich abgestimmt ist, ist der 718 eher hart und steif.<\/strong> Auf der Rennstrecke d\u00fcrfte der 718 deshalb deutlich schneller sein.
\nDer 981 dagegen f\u00e4hrt sich sanft und geschmeidig. Wenn ich direkt nach dem 718 in meinen 981 Boxster GTS steige, f\u00fchlt sich dessen Fahrwerk ausgesprochen komfortabel an.
\nAnders gesagt: Der 718 wirkt digital, der 981 analog.<\/strong> Auf Lenk- und Gaspedalbefehle reagieren Fahrwerk und Motor des 718 klar und unmittelbar \u2013 wie ein Schalter, der entweder aus- oder eingeschaltet ist. Beim 981 f\u00fchlt es sich dagegen so an, als g\u00e4be es auch viele Abstufungen dazwischen.<\/p>\n

Das leuchtet ein \u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ein weiterer gro\u00dfer Unterschied ist nat\u00fcrlich der Motor- und Auspuffklang<\/strong>. Die beiden klingen v\u00f6llig verschieden \u2013 so sehr, dass man kaum Gemeinsamkeiten findet. Der Cayman hier hat die serienm\u00e4\u00dfige Abgasanlage, klingt aber trotzdem ziemlich kraftvoll. Der Vierzylinder-Turbomotor des 718 beeindruckt mit einem kernigen, tiefen Klang. Beim 981 dagegen bildet ein geradezu melodischer, hoher Ton die Basis.<\/p>\n

So seine Einsch\u00e4tzung.<\/p>\n

Das stimmt schon \u2026 Nat\u00fcrlich ist der Klang Geschmackssache. Aber ich dachte mir: \u201eDer Sound des frei saugenden 981 geht unter die Haut und ber\u00fchrt alle Sinne \u2013 da bekomme ich vor Begeisterung fast Tr\u00e4nen in die Augen. Der Klang des 718 ist dagegen einfach ganz anders.\u201c<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Noch unsicher, ob der Porsche 718 Cayman das richtige Modell ist?<\/h3>\n

Zum Schluss m\u00f6chte ich noch einen Text meines Mannes mit euch teilen.<\/p>\n

Wenn du unsicher bist, ob du das Basismodell kaufen sollst, und dich fragst: \u201eMuss es nicht doch ein S oder GTS sein?<\/strong>\u201c, dann \u00fcberlege noch einmal, wie wichtig dir die folgenden Punkte sind:<\/p>\n

1. F\u00fcr dich z\u00e4hlt nur Leistung \u2013 je mehr, desto besser.
\n2. Die Rangordnung der Modellvarianten ist dir wichtig. An der Ampel m\u00f6chtest du nicht neben einem h\u00f6her positionierten Modell stehen.
\n3. Das Aussehen z\u00e4hlt mehr als die inneren Werte. Die R\u00e4der k\u00f6nnen gar nicht gro\u00df genug sein, und rote Bremss\u00e4ttel m\u00fcssen unbedingt sein.<\/p>\n

Wenn dir diese Dinge besonders wichtig sind, solltest du auf jeden Fall zum S oder GTS greifen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Wenn dir diese Punkte dagegen nicht so wichtig sind, kannst du mit gutem Gef\u00fchl das Basismodell w\u00e4hlen.<\/strong> Wahrscheinlich wirst du sp\u00e4ter nicht denken: \u201eH\u00e4tte ich doch lieber den S genommen.\u201c Und selbst wenn du beide Modelle direkt miteinander vergleichst, d\u00fcrfte der Unterschied kaum so gro\u00df wirken wie der Preisunterschied.<\/p>\n

Neulich bin ich mit einem 991.2 Carrera GTS dieselbe kurvenreiche, enge Bergstra\u00dfe gefahren, auf der auch dieser Cayman unterwegs war. Ehrlich gesagt hat mir der Cayman mehr Spa\u00df gemacht. Der Carrera GTS hat so viel Leistung, dass der zweite Gang f\u00fcr fast alles ausreicht. So blieb kaum Gelegenheit, durch Schalten und Hochdrehen des Motors den Fahrspa\u00df voll auszukosten. Auf den vielen engen, kurvigen Stra\u00dfen Japans d\u00fcrfte deshalb der Cayman die Nase vorn haben. Auf breiten, gut ausgebauten Stra\u00dfen, auf denen man z\u00fcgig fahren kann, macht dagegen vielleicht auch ein leistungsst\u00e4rkeres Auto mehr Freude.<\/p>\n

\u00dcbrigens: Ein Freund von mir \u2013 f\u00fcr den die Modellhierarchie an erster Stelle steht und der Leistung und eine eindrucksvolle Optik liebt \u2013 kaufte zun\u00e4chst einen 718 Boxster als Basismodell und wechselte sp\u00e4ter zum 718 Boxster GTS. In letzter Zeit h\u00f6rt man von ihm allerdings Folgendes:<\/p>\n

\u201eDer GTS ist nat\u00fcrlich luxuri\u00f6s und schnell, und das ist schon toll. Aber der normale Boxster war so ausgewogen und leicht zu fahren. Erst nach dem Wechsel habe ich verstanden, was am Basismodell so gut ist.\u201c<\/p>\n

Das ist nat\u00fcrlich nur seine pers\u00f6nliche Meinung, aber vielleicht hilft sie euch bei der Entscheidung.<\/p>\n

Auch ich habe inzwischen entschieden, welches Auto auf meinen Panamera Turbo folgen soll. Es wird kein Turbo, S oder GTS, sondern das Basismodell. Mehr dazu erz\u00e4hle ich euch irgendwann in einem eigenen Blogbeitrag.<\/p>\n

\n

Ja, genau: Das n\u00e4chste Auto steht endlich fest, und die Anzahlung ist \u00fcberwiesen!(Klingt, als h\u00e4tte ich \u00fcberwiesen \u2013 tats\u00e4chlich war es mein Mann \u2026)<\/span> Dar\u00fcber schreibe ich bald mehr. Ihr d\u00fcrft gespannt sein!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neulich habe ich den Artikel Einen Tag mit dem 718 Cayman: Ist der \u201enackte\u201c Cayman wirklich ein guter Kauf? geschrieben. Heute folgt der zweite Teil unseres Erfahrungsberichts. Porsche 718 Cayman: die Probefahrt Wie komfortabel ist das Fahrwerk ohne PASM? \u00dcber die Frage, ob sich das PASM lohnt, habe ich schon fr\u00fcher geschrieben. Der 718 Cayman, den wir diesmal gefahren sind, hatte kein PASM. 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