{"id":39434,"date":"2020-03-20T06:00:38","date_gmt":"2020-03-19T21:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=39434"},"modified":"2021-06-01T22:29:36","modified_gmt":"2021-06-01T13:29:36","slug":"718cayman-all-day-part2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/718cayman-all-day-part2\/","title":{"rendered":"Basisversion des Porsche 718 Cayman\uff5cWie f\u00fchlt sich die 18-Zoll-Fahrwerksabstimmung ohne PASM an?"},"content":{"rendered":"

Vor Kurzem habe ich einen Artikel geschrieben, in dem ich einen ganzen Tag mit dem 718 Cayman verbracht habe. Lohnt sich der Kauf des Basismodells wirklich?<\/a> Heute folgt der zweite Teil dieses Berichts. <\/p>\n

Probefahrt mit dem 718 Cayman<\/h3>\n

Wie ist der Fahrkomfort ohne PASM-Fahrwerk?<\/h4>\n

Ob die PASM-Option notwendig ist, habe ich bereits fr\u00fcher er\u00f6rtert.<\/a> Der getestete 718 Cayman war ohne PASM ausgestattet, doch mein Mann meinte: <\/p>\n

Ich finde den Fahrkomfort keineswegs schlecht. Da es sich diesmal um 18-Zoll-Felgen handelte, hat er das vielleicht besonders betont. Auf unebenen Stra\u00dfen schaukelt es zwar etwas, aber es gibt keinerlei unangenehme Nachschwingungen oder Vibrationen \u2013 das Fahrgef\u00fchl ist absolut angenehm.<\/strong> Das Handling wirkt leichtf\u00fc\u00dfig, aber die Bodenhaftung ist sp\u00fcrbar, sodass man sich auch im Stadtverkehr sehr sicher und agil f\u00fchlt. Im Vergleich mit PASM merkt man bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten eine etwas sanftere D\u00e4mpfung. Aber wenn man es nicht wei\u00df, w\u00fcrden die meisten Fahrer den Unterschied wohl kaum bemerken. Der Unterschied ist wirklich minimal.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Au\u00dferdem verglich er den 718 Cayman mit dem BMW M2 Competition: <\/p>\n

In einer \u00e4hnlichen Preisklasse wird der 718 Cayman oft mit dem BMW M2 Competition verglichen. Nach einer Fahrt auf derselben Strecke sagte er: Das Fahrgef\u00fchl, die Bodenhaftung und die Stabilit\u00e4t empfand ich beim Cayman ehrlich gesagt als \u00fcberlegen.<\/strong> Besonders die Stabilit\u00e4t am Heck wirkt deutlich besser. Das Fahrwerk f\u00fchlt sich insgesamt etwas hochwertiger an. Das liegt wohl daran, dass Porsche das Chassis von Grund auf als reines Sportwagen-Fahrwerk entwickelt hat.<\/strong> Wenn das Basismodell schon so solide ist, gibt es wirklich nichts zu beanstanden.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Gibt es auch Kritikpunkte am Basismodell?<\/h4>\n

Auf die Frage, ob es etwas gibt, das ihn st\u00f6rt, antwortete er: <\/p>\n

Ehrlich gesagt gibt es im normalen japanischen Stra\u00dfenverkehr kaum etwas, das mich st\u00f6rt. Wenn ich etwas nennen m\u00fcsste, dann ist es das etwas d\u00fcnne Drehmoment bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Normalmodus.<\/strong> Beim Anfahren an der Ampel und schnellem Beschleunigen sp\u00fcrt man manchmal eine kleine Verz\u00f6gerung, fast wie einen kurzen Atemzug. Aber das ist kein Problem, das nur das Basismodell betrifft \u2013 auch beim GTS f\u00fchlt es sich \u00e4hnlich an. Im Sportmodus merkt man dieses Manko kaum.<\/strong> Im Sportmodus l\u00e4uft die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1000 U\/min, und der Turbolader ist schneller einsatzbereit, da der Motor quasi im Standby ist.<\/strong> So sp\u00fcrt man das d\u00fcnne Drehmoment kaum. Deshalb empfehle ich, den 718 immer im Sportmodus zu fahren \u2013 so erlebt man das typische Porsche-Fahrgef\u00fchl am intensivsten.<\/p>\n

Unterschiede zum 981-Modell?<\/h4>\n

Auf die Frage nach den Unterschieden zum Vorg\u00e4nger 981 antwortete er: <\/p>\n

Wie ich schon in anderen Artikeln schrieb, ist das Fahrwerk des 718 deutlich straffer und pr\u00e4ziser<\/strong> als das des 981. Wenn der 981 f\u00fcr mich \u201eweich\u201c steht, ist der 718 \u201ehart\u201c.<\/strong> Deshalb ist der 718 auf der Rennstrecke auch deutlich schneller. Der 981 f\u00fchlt sich dagegen eher geschmeidig und komfortabel an. Wenn ich nach einer Fahrt im 718 direkt in meinen 981 Boxster GTS steige, wirkt das Fahrwerk dort fast schon zu weich. Man k\u00f6nnte sagen, der 718 ist digital, der 981 eher analog.<\/strong> Der 718 reagiert auf jede Fahrerbewegung klar und direkt, w\u00e4hrend der 981 auch Zwischent\u00f6ne zul\u00e4sst.<\/p>\n

Verst\u00e4ndlich… <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Ein weiterer gro\u00dfer Unterschied ist nat\u00fcrlich der Motor- und Auspuffsound.<\/strong> Diese beiden Fahrzeuge klingen komplett unterschiedlich, fast gar nicht vergleichbar. Der getestete 718 hat die Serienabgasanlage, klingt aber trotzdem sehr kraftvoll. Der 4-Zylinder-Turbomotor des 718 klingt m\u00e4nnlich und mit einem tiefen Bass, w\u00e4hrend der 981 eher einen hohen, melodischen Klang hat.<\/p>\n

Er stimmt zu. <\/p>\n

Ich pers\u00f6nlich finde, dass der Sound des NA-Motors im 981 emotionaler und ber\u00fchrender ist \u2013 fast zum Weinen sch\u00f6n. Der Klang des 718 ist dagegen ganz anders, aber ebenfalls beeindruckend. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

F\u00fcr alle, die noch unsicher sind<\/h3>\n

Zum Schluss m\u00f6chte ich einen Text meines Mannes teilen: <\/p>\n

Wenn Sie unsicher sind, ob das Basismodell f\u00fcr Sie ausreicht und sich fragen, ob es nicht doch ein S oder GTS sein sollte, pr\u00fcfen Sie bitte noch einmal folgende Punkte: <\/p>\n

1. Sie glauben, dass Leistung alles ist \u2013 Power ist das Wichtigste.
\n2. Die Hierarchie der Modellvarianten ist Ihnen wichtig. Sie m\u00f6chten bei Ampelstarts nicht neben einem h\u00f6herwertigen Modell stehen.
\n3. Das Aussehen z\u00e4hlt mehr als der Inhalt. Gro\u00dfe Felgen und rote Bremss\u00e4ttel sind f\u00fcr Sie ein Muss.<\/p>\n

Wenn Sie bei diesen Punkten stark auf \u201eJa\u201c stehen, dann sollten Sie definitiv ein S oder GTS-Modell w\u00e4hlen. <\/p>\n

\"\" <\/p>\n

Wenn Sie diese Priorit\u00e4ten nicht haben, empfehle ich Ihnen, das Basismodell mit \u00dcberzeugung zu w\u00e4hlen. Wahrscheinlich werden Sie sp\u00e4ter nicht denken, dass das S-Modell besser gewesen w\u00e4re. Selbst im direkten Vergleich ist der Preisunterschied gr\u00f6\u00dfer als der gef\u00fchlte Unterschied beim Fahren. <\/p>\n

K\u00fcrzlich bin ich mit einem 991.2 Carrera GTS auf derselben engen, kurvenreichen Bergstrecke gefahren, auf der auch der Cayman unterwegs war. Ehrlich gesagt hat mir der Cayman mehr Spa\u00df gemacht. Der Carrera GTS hat so viel Leistung, dass man fast nur im zweiten Gang f\u00e4hrt und kaum schalten muss \u2013 das nimmt etwas vom Fahrspa\u00df. Auf engen, japanischen Stra\u00dfen gewinnt also der Cayman. Auf gro\u00dfen, schnellen Landstra\u00dfen kann ein leistungsst\u00e4rkeres Auto dagegen mehr Freude bereiten. <\/p>\n

Ein Freund von mir, der sehr auf Hierarchie, Optik und Leistung achtet, hatte fr\u00fcher einen Basismodell 718 Boxster und ist sp\u00e4ter auf den 718 Boxster GTS umgestiegen. Er sagt heute: <\/p>\n

\u201eDer GTS ist zwar luxuri\u00f6s und schnell, aber der Basismodell Boxster war ausgewogen und einfach zu fahren. Erst nach dem Umstieg habe ich den Wert des Basismodells richtig erkannt.\u201c<\/p>\n

Das ist nat\u00fcrlich nur seine pers\u00f6nliche Meinung, aber vielleicht hilft es Ihnen bei der Entscheidung. <\/p>\n

\u00dcbrigens habe auch ich mich f\u00fcr mein n\u00e4chstes Auto entschieden \u2013 es wird kein Turbo, S oder GTS, sondern wieder ein Basismodell. Dar\u00fcber werde ich bald in einem Blogartikel berichten. <\/p>\n

\n

\u2026Ja, es ist wahr, das n\u00e4chste Auto steht fest und die Anzahlung ist \u00fcberwiesen! (Obwohl es so klingt, als h\u00e4tte ich \u00fcberwiesen \u2013 tats\u00e4chlich war es mein Mann\u2026)<\/span> Dazu folgt bald ein Artikel. Bleiben Sie gespannt!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vor Kurzem habe ich einen Artikel geschrieben, in dem ich einen ganzen Tag mit dem 718 Cayman verbracht habe. Lohnt sich der Kauf des Basismodells wirklich? Heute folgt der zweite Teil dieses Berichts. Probefahrt mit dem 718 Cayman Wie ist der Fahrkomfort ohne PASM-Fahrwerk? Ob die PASM-Option notwendig ist, habe ich bereits fr\u00fcher er\u00f6rtert. Der getestete 718 Cayman war ohne PASM ausgestattet, doch mein Mann meinte: Ich finde den Fahrkomfort keineswegs schlecht. 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