Das Testfahrzeug war ein Panamera GTS in Carrarawei\u00dfmetallic. Zu den wichtigsten Sonderausstattungen geh\u00f6rten:<\/p>\n
GTS-Interieur-Paket in Kreide, SportDesign-Paket in Schwarz, Hinterachslenkung (einschlie\u00dflich Power Steering Plus)<\/span>, 20-Zoll-Panamera-Design-R\u00e4der in Satinschwarz, Privacy-Verglasung, Stauassistent, Spurwechselassistent, Komfortzugang, T\u00fcren mit Soft-Close-Funktion und 18-Wege elektrisch verstellbare adaptive Sportsitze<\/p>\n (Sport Chrono und Sportabgasanlage geh\u00f6ren zur Serienausstattung.)<\/span> Laut der Website von Porsche Japan kostet der Panamera GTS rund 19,4 Millionen Yen. Mit den Sonderausstattungen liegt der Preis also ohne Weiteres \u00fcber 20 Millionen Yen.<\/p>\n Wie unser Panamera Turbo hat auch der Panamera GTS einen 4,0-Liter-V8-Biturbo. Seine Leistung ist allerdings auf 460 PS begrenzt<\/strong> (der Panamera Turbo leistet 550 PS)<\/span>. Mein Eindruck wird daher oft auf einem Vergleich mit unserem Panamera Turbo beruhen. Hier m\u00f6chte ich einfach schildern, was mir bei der Probefahrt aufgefallen ist.<\/p>\n Zun\u00e4chst fuhr mein Mann, w\u00e4hrend ich auf dem Beifahrersitz Platz nahm. Das Fahrwerk des Panamera GTS wirkte auf mich deutlich straffer als das des Panamera Turbo.<\/strong> Der Turbo f\u00fchlt sich daf\u00fcr noch satter und geschmeidiger an, mit mehr Nachdruck und einer gewissen Schwerelosigkeit \u2013 auch wenn ich das nur schwer in Worte fassen kann.<\/p>\n Trotz des deutlich strafferen Fahrwerks bietet der Panamera GTS den gewohnt geschmeidigen und sehr komfortablen Fahrkomfort.<\/strong><\/p>\n Beim Motorsound hatte ich erwartet, dass der GTS deutlich lauter in Szene gesetzt wird. Tats\u00e4chlich war er aber viel leiser als gedacht. Wir fuhren mit ganz ge\u00f6ffneten Fenstern; sowohl beim Starten des Motors als auch w\u00e4hrend der Fahrt war der Panamera Turbo meiner Meinung nach deutlich lauter.<\/strong> (Unser Panamera hat bereits 30.000 Kilometer auf dem Tacho \u2013 vielleicht klingt auch deshalb die Abgasanlage inzwischen etwas freier.)<\/span><\/p>\n Im Vergleich zum Basis-Panamera klingt der GTS zwar tiefer und mehr nach V8, insgesamt empfand ich den Motorsound aber als eher zur\u00fcckhaltend.<\/p>\n Auch im Leerlauf ist der Klang fast genauso wie beim Panamera Turbo.<\/strong> Der 911 GTS der Baureihe 991, den ich fr\u00fcher einmal fahren durfte, war im Stand deutlich lauter \u2013 an der Ampel drehten sich sogar Fu\u00dfg\u00e4nger nach ihm um. Beim Panamera GTS fiel der Leerlaufklang dagegen kaum auf. (Nat\u00fcrlich ist er immer noch lauter als bei einem gew\u00f6hnlichen Auto, f\u00fcr einen Sportwagen aber eher zur\u00fcckhaltend.)<\/span><\/p>\n Anschlie\u00dfend fuhren wir zum Royu Driveway und drehten dort eine kleine Runde. Mein Mann schaltete dabei unter anderem in den Sport- und Sport-Plus-Modus. Vom Beifahrersitz aus konnte ich allerdings kaum feststellen, dass sich das Fahrwerk mit dem Wechsel des Fahrmodus ver\u00e4nderte.<\/strong> Am ehesten merkte ich, dass der Gangwechsel sp\u00e4ter erfolgte und die Drehzahl h\u00f6her blieb.<\/p>\n Beim Panamera Turbo ist der Unterschied zwischen den Fahrmodi deutlich st\u00e4rker zu sp\u00fcren.<\/p>\n Das gilt f\u00fcr meinen Gesamteindruck: Beim Panamera Turbo sind der luxuri\u00f6se und der sportliche Charakter klarer voneinander abgegrenzt \u2013 der Wechsel zwischen den beiden macht richtig Spa\u00df.<\/strong> Beim GTS dagegen hatte ich eher das Gef\u00fchl, dass sich das Fahrverhalten ganz flie\u00dfend vom Stadtverkehr bis zur sportlichen Fahrt auf kurvigen Stra\u00dfen entwickelt.<\/p>\n Danach nahm ich auf der R\u00fcckbank Platz. Wie zu erwarten, bietet der Panamera hinten viel Platz und einen hervorragenden Fahrkomfort.<\/strong> Nicht nur der Innenraum ist gro\u00dfz\u00fcgig, auch die Sitzfl\u00e4che ist lang, sodass man bequem und entspannt sitzt. Vor der Fahrt hatte man mir gesagt: \u201eF\u00fcr eine Schwangere k\u00f6nnte die R\u00fcckbank unbequem sein.\u201c Das war \u00fcberhaupt nicht der Fall.<\/strong><\/p>\n Kurz davor war ich noch auf der R\u00fcckbank eines Nissan Note NISMO mitgefahren und hatte gesagt: \u201eDas ist ja bequem \u2013 die Klimaanlage funktioniert gut und hinten ist richtig viel Platz!\u201c Im Panamera war das aber eine ganz andere Liga. Der Unterschied war mehr als deutlich. (Kein Wunder, bei einem Preis, der um ein Vielfaches h\u00f6her liegt \u2026)<\/span><\/p>\n Kein Zweifel: \u201eDamit k\u00f6nnte ich problemlos Hunderte Kilometer fahren\u201c,<\/strong> dachte ich ganz ernsthaft.<\/p>\n Selbst wenn die Partnerin oder die Kinder einem Porsche zun\u00e4chst nicht viel abgewinnen k\u00f6nnen: Ich kann mir gut vorstellen, dass ihnen sp\u00e4testens nach einer Fahrt auf der R\u00fcckbank des Panamera der Porsche gef\u00e4llt. (Tats\u00e4chlich scheint das gar nicht so selten zu sein.)<\/span><\/p>\n Anschlie\u00dfend tauschte ich mit meinem Mann die Pl\u00e4tze. Wieder dachte ich: \u201eBei einem Porsche f\u00fchlt sich der Wagen vom Fahrer- und vom Beifahrersitz aus v\u00f6llig unterschiedlich an.\u201c<\/strong> Mein Mann sagt oft:<\/p>\n \u201eAuf dem Fahrersitz ist der Porsche am komfortabelsten!\u201c<\/p>\n Und damit hat er wirklich recht.<\/p>\n Auch im Panamera GTS f\u00fchlte sich die Fahrt vom Fahrersitz aus noch geschmeidiger an. Das war ein richtig angenehmes Gef\u00fchl.<\/p>\n Au\u00dferdem lie\u00df sich der Panamera GTS tats\u00e4chlich einfacher fahren als der Panamera Turbo.<\/strong> Lenkung und Bremsen sind zwar \u00e4hnlich, doch der Unterschied bei der Leistungsentfaltung macht sich bemerkbar. Vielleicht liegt es daran, dass der GTS trotz desselben V8-Motors weniger Leistung hat: Das Gaspedal lie\u00df sich jedenfalls leichter und feinf\u00fchliger dosieren.<\/strong><\/p>\n Im Turbo reicht bei niedriger Geschwindigkeit manchmal schon ein kleiner Druck aufs Gaspedal, und schon schie\u00dft er nach vorn. Beim GTS war das nicht der Fall; ich konnte durchgehend angenehm und gleichm\u00e4\u00dfig fahren.<\/p>\n Auch die Kurven auf dem Royu Driveway nahm der Panamera Turbo mit einer gewissen Schwere \u2013 man sp\u00fcrte, wie sich der gro\u00dfe, schwere Wagen kraftvoll durch die Kurve zog. Der GTS f\u00fchlte sich dagegen leichtf\u00fc\u00dfiger an.<\/strong> Vielleicht ist genau das der sportliche Charakter, den sein Name verspricht.<\/p>\n An Steigungen zeigte sich allerdings der Leistungsvorteil des Panamera Turbo: Er zog kraftvoller bergauf. Beim GTS hatte ich das Gef\u00fchl, dass hier etwas weniger Reserven vorhanden waren. (F\u00fcr den normalen Fahralltag hat er nat\u00fcrlich trotzdem mehr als genug Leistung.)<\/span><\/p>\n Der Panamera GTS, den ich fahren durfte, war wirklich ein hervorragendes Auto. Wenn ich unbedingt etwas bem\u00e4ngeln m\u00fcsste, w\u00fcrde ich sagen, dass die besonderen Merkmale des GTS nicht ganz leicht zu erkennen waren.<\/strong> Beim Panamera GTS der Baureihe 970 ist der Motorsound regelrecht kraftvoll und laut. Auch von au\u00dfen denkt man sofort: \u201eDas ist kein normales Modell \u2013 der hat etwas ganz Besonderes.\u201c<\/strong><\/p>\n Auch beim 981 Boxster GTS unterscheiden sich Sound und Leistung deutlich vom Basismodell. Deshalb hatte ich erwartet, dass ein GTS-Modell st\u00e4rker in Szene gesetzt wird.<\/strong> Der 971 GTS war in dieser Hinsicht zur\u00fcckhaltender. Vielleicht spielen die Abgasvorschriften dabei eine Rolle.<\/p>\n Trotzdem wurde mir bei dieser Fahrt wieder einmal klar, wie sehr ich den Panamera mag. Er l\u00e4sst sich leicht fahren, bietet selbst als GTS einen ausgesprochen geschmeidigen Fahrkomfort und viel Platz im Innenraum. Insgesamt ist er einfach ein sehr alltagstaugliches und angenehmes Auto.<\/strong> Als gro\u00dfer Panamera-Fan sagte ich spontan zu meinem Mann:<\/p>\n \u201eDer Panamera ist einfach toll. Bald wird unser Panamera durch einen 911 (992) ersetzt. Ich wei\u00df, wie unversch\u00e4mt und luxuri\u00f6s das klingt, aber ich hoffe, dass danach irgendwann wieder ein Panamera bei uns einzieht. Bis dahin sind die Kinder gr\u00f6\u00dfer und k\u00f6nnen vermutlich nicht mehr auf der R\u00fcckbank des 911 mitfahren \u2026 Ein Panamera mit f\u00fcnf Sitzen w\u00e4re schon richtig klasse \u2026\u201c<\/p>\n Mein Mann lachte und meinte:<\/p>\n \u201eStimmt, der Panamera ist wirklich ein tolles Auto. Soll ich H. jetzt anrufen und sagen, dass wir den 911 abbestellen? *lacht*\u201c<\/p>\n Doch auch wenn ich so etwas sage: Sobald der 911 tats\u00e4chlich bei uns vor der T\u00fcr steht, werde ich ganz bestimmt wieder denken: \u201eWow, der 911 ist einfach unglaublich!\u201c<\/strong><\/p>\n Ich bin dankbar, dass ich diese besondere Gelegenheit nutzen durfte. Beim n\u00e4chsten Mal erz\u00e4hle ich euch, was mein Mann von der Probefahrt gehalten hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Panamera GTS (971) Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, den Panamera GTS (971) Probe zu fahren. Ich pers\u00f6nlich bin ein gro\u00dfer Fan des Panamera GTS der Baureihe 970, den ich gelegentlich in unserer Nachbarschaft sehe. Sein Motorsound ist einfach gro\u00dfartig, und mit ausgefahrenem Heckspoiler sieht er richtig stark aus \u2013 das denke ich jedes Mal, wenn ich ihn sehe. Wie f\u00e4hrt sich wohl der Panamera GTS der Baureihe 971? 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<\/p>\nProbefahrt im Panamera GTS (971)<\/h3>\n
Beifahrersitz und R\u00fcckbank<\/h4>\n
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<\/p>\nAm Steuer<\/h4>\n
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<\/p>\nDer Panamera \u2013 noch einmal neu entdeckt<\/h3>\n
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