![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/IMG_7440-1280x960.jpg\")
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Der 991.1 Targa, den ich fahren durfte, war ein Targa 4 GTS in Karminrot. Unter der Haube arbeitet ein 3,8-Liter-Saugmotor mit sechs Zylindern in Boxeranordnung. Er leistet 430 PS bei 7.500\/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 44,9 kg\u00b7m bei 5.750\/min.<\/strong><\/p>\n Nach dem Start und den ersten Metern war mein erster Eindruck: Der Antritt wirkt \u201eschwer<\/strong>\u201c. Das lag vermutlich vor allem daran, dass ich unmittelbar zuvor den turboaufgeladenen GTS der sp\u00e4teren Baureihe 991.2 gefahren war.<\/p>\n Besonders beim Beschleunigen aus dem Stand und beim Hochziehen des Tempos auf 30 oder 40 km\/h fiel mir das auf.<\/p>\n Um Missverst\u00e4ndnissen vorzubeugen: Das ist nat\u00fcrlich ein Vergleich zwischen zwei Modellen. Wer ganz normal in diesen Targa 4 GTS einsteigt, sitzt in einem leistungsstarken Sportwagen<\/strong> \u2013 Unzufriedenheit d\u00fcrfte da wohl kaum aufkommen.<\/p>\n Tats\u00e4chlich hatte ich mich schon nach etwa einer Minute an den Wagen gew\u00f6hnt und sp\u00fcrte keinerlei Unstimmigkeiten mehr.<\/p>\n Beim Motor merkt man sofort: Das ist ein Saugmotor \u2013 und sein Charakter unterscheidet sich deutlich von dem des sp\u00e4teren Modells. Am meisten f\u00e4llt zun\u00e4chst der Klang auf:<\/strong> Der helle, hochdrehende Auspuffsound macht richtig Freude.<\/p>\n Im Vergleich etwa zum 981 Boxster Spyder mit demselben Motortyp ist der Klang zwar nicht ganz so brachial, doch laut genug, um dem GTS-Schriftzug alle Ehre zu machen.<\/strong> Bei den GTS-Modellen dieser \u00c4ra \u2013 ob 911, Macan, Boxster oder Cayman \u2013 war der Sound einfach gro\u00dfartig.<\/p>\n Der klare, beinahe melodische Klang und das gelegentliche Knallen beim Schubbetrieb sorgen f\u00fcr ein rundum mitrei\u00dfendes Fahrerlebnis.<\/p>\n Beim Leistungseindruck hat der sp\u00e4tere 991.2 f\u00fcr mich klar die Nase vorn.<\/strong> Seine Leistung liegt mit 450 PS um 20 PS h\u00f6her, doch noch deutlicher ist der Unterschied beim Drehmoment: 56,1 kg\u00b7m stehen bereits bei 2.150 bis 5.000\/min an. Weil das maximale Drehmoment in einem niedrigeren Drehzahlbereich verf\u00fcgbar ist, f\u00fchlt sich der Schub sp\u00fcrbar kr\u00e4ftiger an.<\/p>\n Der sp\u00e4tere 991.2 liefert schon bei niedrigen Drehzahlen kr\u00e4ftiges Drehmoment, w\u00e4hrend der fr\u00fche 991.1 seine Leistung st\u00e4rker \u00fcber die Drehzahl entfaltet. Im Stadtverkehr mit h\u00e4ufigem Anfahren und Anhalten d\u00fcrfte sich der sp\u00e4tere GTS daher leichter fahren lassen.<\/strong> Daf\u00fcr \u00fcberzeugt der fr\u00fche 991.1 beim Beschleunigen mit hochdrehendem Motor mit seiner geschmeidigen Leistungsentfaltung und dem sp\u00fcrbaren Drehmomentanstieg.<\/strong> Auf der Stoppuhr d\u00fcrfte der sp\u00e4tere schneller sein. Dreht der Motor aber bereits hoch, f\u00fchlt sich der fr\u00fche f\u00fcr mich subjektiv schneller an \u2013 vermutlich wegen des hellen Auspuffsounds und der Art, wie sich die Leistung aufbaut.<\/p>\n Der Besitzer erz\u00e4hlte mir, dass das PDK im sp\u00e4teren Modell schneller schaltet als im fr\u00fchen \u2013 und das PDK des neuen 992 wiederum schneller als das des 991.2. Bei meiner kurzen Probefahrt war der Unterschied zum 992 deutlich zu sp\u00fcren. Die Unterschiede zwischen dem PDK im fr\u00fchen und im sp\u00e4ten 991 konnte ich dagegen nicht eindeutig heraush\u00f6ren beziehungsweise herausfahren.<\/p>\n Beim Fahrwerk war dieser Targa 4 GTS mit PDCC<\/strong> (Porsche Dynamic Chassis Control)<\/span> ausgestattet. Dessen Wirkung ist wirklich beachtlich.<\/strong> Die Option ist zwar kostspielig, aber wer das n\u00f6tige Budget hat, sollte sie unbedingt in Betracht ziehen.<\/p>\n Zum einen ist der Federungskomfort hervorragend: Das Auto liegt ausgesprochen ruhig und schaukelt kaum nach.<\/strong> In Kurven bleibt die Seitenneigung minimal, sodass sich der Wagen fast v\u00f6llig flach und souver\u00e4n durch die Kurve bewegen l\u00e4sst.<\/p>\n Wenn ich mich richtig erinnere, wirkt das Fahrwerk des sp\u00e4teren 991 im Vergleich zum fr\u00fchen straffer und vermittelt mehr Bodenkontakt. Der Targa 4 GTS steht dem sp\u00e4teren Modell in dieser Hinsicht jedoch in nichts nach.<\/strong> Vermutlich tr\u00e4gt auch das PDCC seinen Teil dazu bei.<\/p>\n Vielleicht spielt auch der Allradantrieb des Targa eine wichtige Rolle.<\/strong> Der Wagen ist durchgehend auf Stabilit\u00e4t ausgelegt. Selbst wenn man eine enge Kurve z\u00fcgig durchf\u00e4hrt, greifen alle vier R\u00e4der kraftvoll und zuverl\u00e4ssig \u2013 ein Gef\u00fchl, das keinerlei Unsicherheit aufkommen l\u00e4sst.<\/p>\n Als Targa ist der Wagen nat\u00fcrlich ein Cabriolet. Mit geschlossenem Dach merkt man davon allerdings \u00fcberhaupt nichts. Das Dach ist so solide konstruiert, dass man glatt vergisst, es \u00fcberhaupt \u00f6ffnen zu k\u00f6nnen. Es wirkt kein bisschen weich oder nachgiebig.<\/strong> Dr\u00fcckt man von innen dagegen, gibt das Material nicht wie ein Stoffverdeck nach, sondern f\u00fchlt sich ausgesprochen stabil an.<\/p>\n Die Unterschiede bei der Karosseriesteifigkeit d\u00fcrften f\u00fcr Laien allerdings kaum wahrnehmbar sein. Zum Thema Windverwirbelungen bei h\u00f6herem Tempo sagte der Besitzer, dass sie ab ungef\u00e4hr 80 km\/h allm\u00e4hlich zunehmen. M\u00f6glicherweise tr\u00e4gt dazu bei, dass die Luft beim Targa nach hinten nicht so leicht entweichen kann.<\/p>\n Wie ich geh\u00f6rt habe, wurden vom Targa deutlich weniger Exemplare gebaut als vom GT3 \u2013 er soll zu den seltensten 911-Varianten \u00fcberhaupt geh\u00f6ren. Und als GTS ist dieses Exemplar noch seltener. Vielen Dank an den Besitzer, dass ich diesen besonderen Porsche fahren durfte. Ich w\u00fcnsche Ihnen weiterhin viel Freude mit Ihrem Targa!<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mein Mann durfte k\u00fcrzlich den Porsche 911 Targa 4 GTS eines Bekannten fahren und hat seine Eindr\u00fccke f\u00fcr diesen Beitrag festgehalten. Vom 911 Targa war ich selbst eine Zeit lang ausgesprochen begeistert. Viel Freude beim Lesen! Porsche 911 Targa 4 GTS im Fahrbericht Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, den Targa 4 GTS der fr\u00fchen Baureihe 991.1 f\u00fcr kurze Zeit zu fahren. Fast zeitgleich hatte ich mir von einem Bekannten einen Carrera GTS der sp\u00e4teren...","protected":false},"author":0,"featured_media":17582,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=17575","footnotes":""},"categories":[72,30],"tags":[183,195,214,232],"class_list":["post-39442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testdrive","category-30","tag-porsche-911","tag-porsche-report","tag-pdcc","tag-232","de-DE"],"yoast_head":"![\"\"](\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/IMG_1234-1280x960.jpeg\")
<\/p>\nPorsche 991 GTS: fr\u00fcher und sp\u00e4ter im Vergleich<\/h3>\n
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<\/p>\nDer Porsche 911 Targa ist selten<\/h3>\n
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