{"id":41278,"date":"2025-06-25T06:00:25","date_gmt":"2025-06-24T21:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=41278"},"modified":"2025-06-24T20:30:49","modified_gmt":"2025-06-24T11:30:49","slug":"spyderrs-nagoya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/","title":{"rendered":"Ein Einfahr-Touring mit dem 718 Spyder RS! Die beeindruckende Leistung auf den Bergstra\u00dfen von Kiso und Shinshu"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/#Eindruck_auf_der_Autobahn_Im_rechten_Fahrstreifen_zu_wenig_auf_der_Ueberholspur_volle_Entfaltung\" >Eindruck auf der Autobahn: Im rechten Fahrstreifen zu wenig, auf der \u00dcberholspur volle Entfaltung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/#Komfort_der_Vollschalensitze_Ideale_Position_fuer_ermuedungsfreies_Fahren_auf_langen_Strecken\" >Komfort der Vollschalensitze: Ideale Position f\u00fcr erm\u00fcdungsfreies Fahren auf langen Strecken<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/#Wahre_Staerke_auf_Bergstrassen_Ueberragendes_Fahrwerk_auf_der_Nationalstrasse_361_und_der_Boulder_Road\" >Wahre St\u00e4rke auf Bergstra\u00dfen: \u00dcberragendes Fahrwerk auf der Nationalstra\u00dfe 361 und der Boulder Road<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/#PDK_auf_der_Venuslinie_Erleben_Sie_die_beeindruckende_Schaltpraezision\" >PDK auf der Venuslinie: Erleben Sie die beeindruckende Schaltpr\u00e4zision<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/spyderrs-nagoya\/#Der_Reiz_des_GT3-Motors_Ein_besonderer_Sound_auch_im_niedrigen_Drehzahlbereich\" >Der Reiz des GT3-Motors: Ein besonderer Sound auch im niedrigen Drehzahlbereich<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Eindruck_auf_der_Autobahn_Im_rechten_Fahrstreifen_zu_wenig_auf_der_Ueberholspur_volle_Entfaltung\"><\/span>Eindruck auf der Autobahn: Im rechten Fahrstreifen zu wenig, auf der \u00dcberholspur volle Entfaltung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Bei einer Dienstreise nach Nagoya nutzte ich die Gelegenheit f\u00fcr eine Einfahr-Tour mit dem frisch ausgelieferten 718 Spyder RS von Kiso bis nach Shinshu. Obwohl die Shinkansen-Option bestand, entschied ich mich bewusst f\u00fcr die Fahrt im Spyder RS. Am Ende legte ich rund 800 km zur\u00fcck und konnte so die <strong>Einfahrphase erfolgreich abschlie\u00dfen<\/strong>.<\/p>\n<p>Auf der Autobahn zeigt sich, dass der rechte Fahrstreifen nicht das volle Potenzial des Fahrzeugs aussch\u00f6pft. In diesem Geschwindigkeitsbereich sind regul\u00e4re Modelle wie der 981 Boxster GTS oder der 718 Cayman komfortabler und machen mehr Spa\u00df. Die wahre St\u00e4rke des Spyder RS entfaltet sich erst auf der \u00dcberholspur.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41239\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG_5414-1280x960.jpeg\" alt=\"Lufteinlass des Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<div id=\"attachment_41240\" style=\"width: 1290px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-41240\" class=\"size-large wp-image-41240\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG_5413-1280x960.jpeg\" alt=\"Sonnenschutzmodus des Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><p id=\"caption-attachment-41240\" class=\"wp-caption-text\">Im Sonnenschutzmodus wird die Heckscheibe entfernt und das Verdeck nur als Sonnenschutz genutzt. So kann man Sonnenlicht vermeiden und gleichzeitig das Open-Air-Feeling und den Sound genie\u00dfen.<\/p><\/div>\n<p>Besonders beeindruckend ist die Beschleunigung beim \u00dcberholen.<\/p>\n<p>Bei 100 km\/h im siebten Gang dreht der Motor etwa 2800 U\/min. Ein leichter Druck aufs Gaspedal l\u00e4sst sofort einen gro\u00dfartigen Motor- und Ansaugklang erklingen. Das Gef\u00fchl, ein wirklich sportliches Auto zu fahren, ist intensiv \u2013 ein spezielles Erlebnis, das bei anderen Porsche mit h\u00f6heren \u00dcbersetzungen so nicht m\u00f6glich ist. Allerdings besteht die Gefahr, dass man aus Spa\u00df zu schnell wird, weshalb Vorsicht geboten ist.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Komfort_der_Vollschalensitze_Ideale_Position_fuer_ermuedungsfreies_Fahren_auf_langen_Strecken\"><\/span>Komfort der Vollschalensitze: Ideale Position f\u00fcr erm\u00fcdungsfreies Fahren auf langen Strecken<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41238\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG_5415-1280x960.jpeg\" alt=\"Sitz des Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Die Fahrt von Kansai nach Nagoya verlief v\u00f6llig erm\u00fcdungsfrei. Die verbauten Vollschalensitze passen perfekt zu meiner K\u00f6rperform. Porsche bietet diverse Sitzoptionen wie 18-Wege- oder 14-Wege-Sitze an, doch <strong>die Vollschalensitze sind eindeutig die beste Wahl f\u00fcr meinen K\u00f6rper<\/strong>.<\/p>\n<p>Die R\u00fcckenlehne ist sehr aufrecht, was f\u00fcr Fahrer, die normalerweise eher zur\u00fcckgelehnt sitzen, ungewohnt sein k\u00f6nnte. Doch genau dieser aufrechte Winkel ist ideal und entlastet den R\u00fccken w\u00e4hrend der Fahrt vollst\u00e4ndig. Das Gef\u00fchl, das Becken aufrecht zu halten, sorgt selbst bei meinem R\u00fcckenleiden f\u00fcr angenehme Entspannung.<\/p>\n<p>Das Besondere an diesen Sitzen ist, dass sie <strong>zwangsl\u00e4ufig eine korrekte Sitzhaltung erzwingen<\/strong>. Das schlechte Sitzverhalten, das man vom B\u00fcro kennt \u2013 zu flach sitzen und sich nach hinten lehnen \u2013 ist hier physisch unm\u00f6glich. <strong>Obwohl die Sitze eng wirken, sind sie gerade auf langen Strecken am komfortabelsten.<\/strong> Ich bin so begeistert, dass ich bei zuk\u00fcnftigen Zweisitzer-Porsche ausschlie\u00dflich Vollschalensitze w\u00e4hlen werde.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wahre_Staerke_auf_Bergstrassen_Ueberragendes_Fahrwerk_auf_der_Nationalstrasse_361_und_der_Boulder_Road\"><\/span>Wahre St\u00e4rke auf Bergstra\u00dfen: \u00dcberragendes Fahrwerk auf der Nationalstra\u00dfe 361 und der Boulder Road<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach dem Arbeitstag in Nagoya fuhr ich am Abend \u00fcber die Autobahn bis Gujo Hachiman und von dort die Seseragi-Stra\u00dfe nach Norden. Die Seseragi-Stra\u00dfe ist zwar wundersch\u00f6n, aber wegen des hohen Verkehrsaufkommens und vieler langsamer Fahrzeuge ist der Fahrfluss oft gest\u00f6rt. \u00dcberholm\u00f6glichkeiten sind begrenzt, weshalb man touristische Hochsaison und Wochenenden besser meidet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41235\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/DSC06307-1280x853.jpeg\" alt=\"Fahrt mit dem Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Ab Takayama auf der Nationalstra\u00dfe 361 \u00e4nderte sich die Situation komplett.<\/p>\n<p>Die 361 ist eine wirklich fantastische Strecke, besonders die Route, die den Mount Ontake von Norden her erschlie\u00dft, ist ein Genuss. Ich fuhr bis zum Bereich mit dem Denkmal der Boulder Road am Hida Ontake Naoko, eine Strecke, auf der man praktisch ungest\u00f6rt fahren kann. <strong>Der Verkehr ist stets gering \u2013 eine ideale Fahrstra\u00dfe.<\/strong><\/p>\n<p>Der Weg zur Boulder Road ist etwas holprig mit zahlreichen Reparaturstellen. Bei einer fr\u00fcheren Fahrt mit dem GT3 Touring versuchte ich, diese Stellen zu umfahren, was meine Konzentration st\u00f6rte. Gr\u00f6\u00dfere Reparaturstellen verursachen harte St\u00f6\u00dfe, auf die man sich einstellen muss. Beim Spyder RS hatte ich \u00e4hnliche Bedenken, doch <strong>tats\u00e4chlich sp\u00fcrt man keinerlei harte Schl\u00e4ge<\/strong>. Das Fahrwerk schluckt die Unebenheiten so souver\u00e4n, als w\u00fcrde man in einem normalen Boxster unterwegs sein.<\/p>\n<p>Das Fahrwerk ist definitiv straff, die Federraten sind hoch. Dennoch arbeitet die Federung sehr feinf\u00fchlig und d\u00e4mpft Vibrationen sofort. Ich kann mit \u00dcberzeugung sagen, dass der Spyder RS trotz seiner H\u00e4rte eine der komfortabelsten Fahrwerksabstimmungen besitzt. Es ist kein weiches Komfortauto, aber <strong>die Kombination aus H\u00e4rte und Komfort ist beeindruckend.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41222\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG_5437-1280x853.jpeg\" alt=\"Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"PDK_auf_der_Venuslinie_Erleben_Sie_die_beeindruckende_Schaltpraezision\"><\/span>PDK auf der Venuslinie: Erleben Sie die beeindruckende Schaltpr\u00e4zision<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Am zweiten Tag fuhr ich von der 361 nach Osten, dann von Ina aus die Nationalstra\u00dfe 152 nach Norden in Richtung Suwa-See. Die 152 ist ebenfalls eine sch\u00f6ne Strecke, aber an diesem Tag war der Verkehr etwas dichter, was h\u00e4ufiges Stop-and-Go bedeutete. Die Kreisstra\u00dfe 40 zur Venuslinie ist eng und der Stra\u00dfenbelag etwas rau, doch f\u00fcr den Spyder RS kein Problem. Ein perfektes Hochleistungsfahrzeug f\u00fcr Touren.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41223\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/DSC06349-1280x853.jpeg\" alt=\"Spyder RS auf der Venuslinie\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Venuslinie weist \u00fcberraschend viele Flickstellen und unebene Reparaturfl\u00e4chen auf. Das war die Strecke mit dem schlechtesten Stra\u00dfenbelag w\u00e4hrend der Tour, doch der Spyder RS meisterte sie m\u00fchelos. Nat\u00fcrlich ist ein normaler Boxster noch komfortabler, aber angesichts der Fahrleistung und der straffen Federraten bietet der Spyder RS mehr als ausreichenden Komfort.<\/p>\n<p>Die PDK ist auf einem bemerkenswert hohen Niveau. Selbst im Sportmodus bei automatischer Schaltung wechselt das Getriebe angenehm zwischen 2000 und 4000 U\/min. Leichtes Bremsen l\u00f6st einen Gangwechsel nach unten aus, st\u00e4rkeres Bremsen mehrere G\u00e4nge auf einmal. Diese Pr\u00e4zision ist au\u00dfergew\u00f6hnlich. Ich glaube kaum, dass das PDK des GT3 so scharf schaltet. Obwohl manche sich ein manuelles Getriebe w\u00fcnschen, empfehle ich dringend, dieses Auto mit PDK zu fahren.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-media-max-width=\"560\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"ja\">\u3053\u308c\u304c\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fcRS\u306ePDK\u306e\u30ad\u30ec\u306e\u826f\u3055&#x1f44d;<\/p>\n<p>PDK\u30b9\u30dd\u30fc\u30c4\u306eAT\u30e2\u30fc\u30c9<\/p>\n<p>\u6163\u3089\u3057\u4e2d\u306e4000-5000rpm\u4ee5\u5185\u3067\u8d70\u884c\u3057\u3066\u3066\u3082\u3001\u697d\u3057\u3081\u308b<\/p>\n<p>\u30d6\u30ec\u30fc\u30ad\u8e0f\u3080\u3060\u3051\u3067\u3001\u7d76\u5999\u306a\u30bf\u30a4\u30df\u30f3\u30b0\u3067\u30b7\u30d5\u30c8\u30c0\u30a6\u30f3\u3001\u4eba\u3088\u308a\u4e0a\u624b\u3044\u3057\u30ea\u30ba\u30e0\u611f\u304c\u826f\u3044&#x1f60a; <a href=\"https:\/\/t.co\/fhmIKgfle2\">pic.twitter.com\/fhmIKgfle2<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Hiro@\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f (@boxster_gts) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/boxster_gts\/status\/1936035994048118855?ref_src=twsrc%5Etfw\">June 20, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Reiz_des_GT3-Motors_Ein_besonderer_Sound_auch_im_niedrigen_Drehzahlbereich\"><\/span>Der Reiz des GT3-Motors: Ein besonderer Sound auch im niedrigen Drehzahlbereich<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Sound ist ebenfalls au\u00dfergew\u00f6hnlich. W\u00e4hrend der Einfahrphase drehte ich den Motor nie \u00fcber 7000 U\/min, doch auch im mittleren Drehzahlbereich von 2000 bis 4000 U\/min kann man den Klang des GT3-Motors voll genie\u00dfen. Dank der niedrigen \u00dcbersetzung ist Frust ausgeschlossen. Es ist kein Auto, das erst bei 8000 oder 9000 U\/min gut klingt, sondern <strong>auch im niedrigen bis mittleren Drehzahlbereich einen mehr als beeindruckenden Sound bietet<\/strong> \u2013 das ist gro\u00dfartig.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41220\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/IMG_5442-1280x853.jpeg\" alt=\"Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Lautst\u00e4rke ist recht hoch, doch <strong>von au\u00dfen klingt vermutlich der 981 Boxster GTS lauter<\/strong>. Beim Spyder RS dominieren Ansaug- und mechanische Motorger\u00e4usche, w\u00e4hrend der Auspuffsound eher tief und zur\u00fcckhaltend ist. Beim 981 Boxster GTS \u00fcberwiegt der Auspuffsound deutlich. F\u00fcr den Fahrer klingt der Spyder RS jedoch lauter, da Ansaug- und mechanische Ger\u00e4usche direkt am Ohr wahrgenommen werden.<\/p>\n<p>Charakteristisch ist, dass der Spyder RS beim Gasgeben laut wird, beim Gaswegnehmen aber relativ leise bleibt. <strong>Beim 981 klingt der Sound auch nach Gaswegnehmen noch nach<\/strong>, beim Spyder RS hingegen verstummt er sofort. <strong>Der Klang ist klar und direkt, fast wie Musik in einem schallged\u00e4mpften Raum.<\/strong> Beim Gasgeben entfaltet sich ein kraftvoller Sound, beim Loslassen verstummt er sofort. Diese klare Umschaltung ist ein weiteres Markenzeichen des Fahrzeugs.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41230\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/DSC04714-1280x853.jpeg\" alt=\"Spyder RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>W\u00e4hrend der Tour wuchs die Gesamtlaufleistung auf \u00fcber 1500 km, womit die Einfahrphase abgeschlossen ist. In K\u00fcrze steht der \u00d6lwechsel an, danach kann das Fahrzeug voll ausgereizt werden. Die Tour mit dem Spyder RS macht gro\u00dfen Spa\u00df, und ich denke sogar, dass er <strong>die Vorz\u00fcge des 981 Boxster GTS komplett vereint und \u00fcbertrifft<\/strong>. W\u00e4re mein Boxster mit PDK ausgestattet, h\u00e4tte ich ihn sicher verkauft und auf den Spyder RS gewechselt. Da mein Boxster jedoch ein manuelles Getriebe besitzt und einen anderen Fahrspa\u00df bietet, werde ich beide Fahrzeuge weiterhin genie\u00dfen. Der 718 Spyder RS ist zweifellos ein Porsche, dessen Kauf ich nie bereuen werde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eindruck auf der Autobahn: Im rechten Fahrstreifen zu wenig, auf der \u00dcberholspur volle Entfaltung Bei einer Dienstreise nach Nagoya nutzte ich die Gelegenheit f\u00fcr eine Einfahr-Tour mit dem frisch ausgelieferten 718 Spyder RS von Kiso bis nach Shinshu. Obwohl die Shinkansen-Option bestand, entschied ich mich bewusst f\u00fcr die Fahrt im Spyder RS. Am Ende legte ich rund 800 km zur\u00fcck und konnte so die Einfahrphase erfolgreich abschlie\u00dfen. 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