{"id":41939,"date":"2025-08-30T20:00:18","date_gmt":"2025-08-30T11:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=41939"},"modified":"2026-10-11T08:17:37","modified_gmt":"2026-10-10T23:17:37","slug":"porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/","title":{"rendered":"Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9 im Test: V8-Faszination, Alltag und Vergleich mit Basis- und Hybridmodellen"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/#V8-Sound_und_Charakter_Was_unter_den_heutigen_Vorschriften_bleibt\" >V8-Sound und Charakter: Was unter den heutigen Vorschriften bleibt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/#Im_Stadtverkehr_Die_Herausforderung_bei_sehr_niedrigen_Geschwindigkeiten\" >Im Stadtverkehr: Die Herausforderung bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/#Auf_der_Bergstrasse_zeigt_der_Cayenne_GTS_sein_Koennen_Handling_auf_Sportwagenniveau\" >Auf der Bergstra\u00dfe zeigt der Cayenne GTS sein K\u00f6nnen: Handling auf Sportwagenniveau<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/#Auf_der_Autobahn_souveraene_Stabilitaet_und_kraeftiger_Durchzug\" >Auf der Autobahn: souver\u00e4ne Stabilit\u00e4t und kr\u00e4ftiger Durchzug<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/porsche-cayenne-gts-coupe-review-appeal\/#Porsche_kaufen_Cayenne_GTS_Basismodell_oder_doch_Hybrid\" >Porsche kaufen: Cayenne GTS, Basismodell oder doch Hybrid?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<p>Seit Kurzem fahre ich einen Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9.<\/p>\n<p>Es ist ein Cayenne der ersten Generation der Baureihe 9YA, noch mit analogem Drehzahlmesser \u2013 also aus der Zeit, bevor das Kombiinstrument im aktuellen Cayenne vollst\u00e4ndig digital wurde. Die Au\u00dfenfarbe hei\u00dft Kreide, innen gibt es Sportsitze mit einer Kombination aus Alcantara und Leder aus dem GTS-Interieurpaket.<\/p>\n<p>Die coup\u00e9artige Silhouette wirkt zweifellos sportlich und elegant. Doch auf der Stra\u00dfe zeigt dieser GTS auch \u00fcberraschende Seiten. Ich m\u00f6chte offen \u00fcber die Faszination und die Grenzen des V8-Motors sprechen \u2013 und dar\u00fcber, vor welchen Herausforderungen moderne Porsche stehen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41913\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06435-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"V8-Sound_und_Charakter_Was_unter_den_heutigen_Vorschriften_bleibt\"><\/span>V8-Sound und Charakter: Was unter den heutigen Vorschriften bleibt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41932\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06407-1280x853.jpeg\" alt=\"Kombiinstrument des Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Beim Anlassen ert\u00f6nt ein durchaus kerniger Sound.<\/p>\n<p>Verglichen mit fr\u00fcheren GTS-Versionen des Cayenne oder Macan ist der Wagen jedoch deutlich leiser geworden. Eine Sportabgasanlage geh\u00f6rt beim GTS zur Serienausstattung, doch der Unterschied zwischen ein- und ausgeschaltetem System ist kaum wahrnehmbar. Im Alltag f\u00e4llt h\u00f6chstens auf, ob es beim Lupfen des Gaspedals blubbert. L\u00e4rm- und Umweltvorschriften setzen dem Klang offenbar enge Grenzen. Immerhin klingt der V8 angenehm kultiviert und auch auf l\u00e4ngeren Fahrten nicht aufdringlich \u2013 insgesamt ein sch\u00f6ner, wohlklingender Sound.<\/p>\n<p>Der 4,0-Liter-V8-Biturbo wurde urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Cayenne Turbo entwickelt und leistet <strong>460 PS bei einem maximalen Drehmoment von 620 Nm<\/strong>. Gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger-GTS mit V6-Turbomotor sind das 20 PS und 20 Nm mehr. Den Sprint von 0 auf 100 km\/h schafft er in 4,5 Sekunden. Doch wichtiger als die Zahlen ist, wie sich der Motor tats\u00e4chlich f\u00e4hrt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Im_Stadtverkehr_Die_Herausforderung_bei_sehr_niedrigen_Geschwindigkeiten\"><\/span>Im Stadtverkehr: Die Herausforderung bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der V6 im Cayenne S der ersten Modellphase war im Stadtverkehr alles andere als leicht zu fahren: ausgepr\u00e4gtes Turboloch und ein allzu verbrauchsorientiertes Schaltprogramm sorgten f\u00fcr ein ruckeliges Fahrgef\u00fchl. Der V8 ist hier zweifellos eine Verbesserung. Trotzdem f\u00e4llt es schwer, bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten pr\u00e4zise zu dosieren. Gibt man nur wenig Gas, kommt der Wagen kaum voran; tritt man etwas st\u00e4rker aufs Pedal, schie\u00dft er pl\u00f6tzlich kr\u00e4ftig los.<\/p>\n<p>Besonders beim Herausfahren aus einer Einfahrt oder einem Parkplatz auf die Stra\u00dfe kann ein kleiner Druck aufs Gaspedal schon zu viel sein \u2013 und f\u00fcr einen erschreckend schnellen Satz nach vorn sorgen. Wer einmal erlebt hat, wie pr\u00e4zise sich ein Elektroauto bei niedriger Geschwindigkeit dosieren l\u00e4sst, fragt sich in solchen Momenten, wozu V6- und V8-Motoren eigentlich noch gut sind. Auch die Beschleunigung aus stark reduziertem Tempo ist z\u00e4h: <strong>Im dritten Gang kommt der Motor bei gut 1.000 U\/min nur schleppend auf Touren.<\/strong> Wer an den Macan Electric, den Taycan oder den Cayenne in der Basisversion gew\u00f6hnt ist, d\u00fcrfte das <strong>als ziemlich tr\u00e4ge empfinden<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41919\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06410-1280x853.jpeg\" alt=\"Sitze im Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41916\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06417-1280x853.jpeg\" alt=\"Kombiinstrument des Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Dieser hochgez\u00fcchtete V8 ist ganz klar auf Leistung und Charakter im mittleren und oberen Drehzahlbereich ausgelegt. Offenbar stand die Performance bei hohen Drehzahlen st\u00e4rker im Fokus als die einfache Beherrschbarkeit im Stadtverkehr. Der Motor wirkt wie gemacht f\u00fcr die Autobahn und Landstra\u00dfen in Europa, auf denen oft 100 km\/h erlaubt sind.<\/p>\n<p>Der Fahrkomfort ist f\u00fcr ein SUV sehr gut, auch wenn die f\u00fcr diese Fahrzeugklasse typischen Bewegungen nicht ganz ausbleiben. Im Vergleich zu den meisten SUV anderer Hersteller h\u00e4lt sich das Wanken zwar in Grenzen. Gegen die beeindruckende Ruhe des aktuellen Cayenne der Modellpflege oder des Macan Electric sp\u00fcrt man aber, dass diese Generation nicht mehr auf dem neuesten Stand ist.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Auf_der_Bergstrasse_zeigt_der_Cayenne_GTS_sein_Koennen_Handling_auf_Sportwagenniveau\"><\/span>Auf der Bergstra\u00dfe zeigt der Cayenne GTS sein K\u00f6nnen: Handling auf Sportwagenniveau<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Auf kurvigen Bergstra\u00dfen kommt die wahre St\u00e4rke des Cayenne GTS zum Vorschein. Seine Agilit\u00e4t ist beeindruckend: Selbst mit V8 unter der Haube lenkt er pr\u00e4zise ein und zieht seine Linie \u2013 auf einem Niveau, das man von anderen SUV kaum kennt. Schon im Normalmodus ist die Einlenkfreudigkeit beachtlich; in den Modi Sport und Sport Plus zeigt sich ein <strong>Handling, das einem Sportwagen alle Ehre macht<\/strong>. Wirklich beeindruckend.<\/p>\n<p>Im Sport-Plus-Modus senkt die Luftfederung die Karosserie ab und damit auch den Schwerpunkt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41920\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/APC_0047-1280x960.jpeg\" alt=\"Fahrt im Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Auch der Motor h\u00e4lt die Drehzahl h\u00f6her, wodurch sich der Wagen besonders gut fahren l\u00e4sst. Das pr\u00e4zise Einlenken und die <strong>exakte Linienf\u00fchrung sind f\u00fcr ein SUV kaum zu \u00fcbertreffen<\/strong>. Der Macan mag noch agiler sein, doch die Leistung des Cayenne ist beachtlich. Selbst bei engagierter Fahrweise wirkt das Auto souver\u00e4n und unersch\u00fctterlich \u2013 ganz Porsche.<\/p>\n<p>Im Sport-Plus-Modus schaltet die Tiptronic im manuellen Betrieb fast wie ein PDK. Besonders reizvoll ist, dass die Schaltvorg\u00e4nge <strong>sp\u00fcrbar inszeniert werden und einen kleinen Ruck mitgeben<\/strong>. Beim Herunterschalten reagiert das Getriebe allerdings ein oder zwei Momente sp\u00e4ter als ein PDK. F\u00fcr die meisten d\u00fcrfte das kein gro\u00dfes Problem sein, denn im Cayenne GTS werden wohl nur wenige st\u00e4ndig manuell schalten.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Auf_der_Autobahn_souveraene_Stabilitaet_und_kraeftiger_Durchzug\"><\/span>Auf der Autobahn: souver\u00e4ne Stabilit\u00e4t und kr\u00e4ftiger Durchzug<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Auf der Autobahn zeigt der GTS, was in ihm steckt.<\/p>\n<p>Mit steigender Drehzahl l\u00e4uft der Motor zu seiner Form auf. Auch beim Beschleunigen aus einer Mautstelle zieht er kr\u00e4ftig an \u2013 nicht brachial, aber mit mehr als genug Schub. Ein Hybrid ist wom\u00f6glich schneller, doch auch der V8 bietet souver\u00e4ne Leistung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41926\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06404-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Fahrstabilit\u00e4t bei hohem Tempo ist ausgezeichnet, und der Cayenne vermittelt dabei ein bemerkenswert geringes Geschwindigkeitsempfinden. Auf langen Strecken d\u00fcrfte das Reisen angenehm und entspannt sein. Ehrlicherweise wirkt die Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t im Vergleich zum Macan Electric oder Taycan stellenweise dennoch weniger \u00fcberzeugend. Angesichts des h\u00f6heren Schwerpunkts und des technischen Fortschritts ist das vielleicht nicht \u00fcberraschend.<\/p>\n<p>Aufgefallen ist mir au\u00dferdem, dass die Lenkung f\u00fcr einen Porsche <strong>ungew\u00f6hnlich direkt und empfindlich<\/strong> wirkt. Die Geradeauslaufstabilit\u00e4t ist hervorragend, doch <strong>um die Mittellage hat die Lenkung weniger Spiel als bei anderen Porsche-Modellen<\/strong>. Schon ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit kann den Eindruck erwecken, dass der Wagen zum Fahrbahnrand zieht. Deshalb sollte man den Blick konsequent nach vorn richten und weit vorausblicken. Es mag am konkreten Fahrzeug liegen, doch im Vergleich zu anderen Porsche wirkt die Lenkung um die Mittellage recht sensibel.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Porsche_kaufen_Cayenne_GTS_Basismodell_oder_doch_Hybrid\"><\/span>Porsche kaufen: Cayenne GTS, Basismodell oder doch Hybrid?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Alles in allem ist der Cayenne GTS ein sehr gutes Auto. Der Fahrkomfort stimmt, und der Sound ist nicht \u00fcbertrieben laut. Doch die beste Wahl h\u00e4ngt davon ab, ob man sich vor allem in die Marke GTS und das Design verliebt hat oder ob Fahrspa\u00df und ein geschmeidiges Fahrerlebnis im Vordergrund stehen.<\/p>\n<p>Wer vor allem auf gute Fahrbarkeit, Fahrspa\u00df und ein angenehmes Fahrgef\u00fchl Wert legt, dem w\u00fcrde ich <strong>das Basismodell oder eine Hybridversion empfehlen<\/strong>. Der Hybrid l\u00e4sst sich deutlich leichter fahren, ist schneller und spricht beim Beschleunigen spontaner an. Auch der Komfort \u00fcberzeugt: Das Fahrwerk scheint die Stra\u00dfe fest im Griff zu haben und vermittelt zugleich jene geschmeidige Ruhe, die man von einem luxuri\u00f6sen Auto erwartet.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41927\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC06402-1280x853.jpeg\" alt=\"Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Wer vor allem auf Optik und den besonderen Status des GTS Wert legt, ist mit dem GTS gut beraten.<\/strong> F\u00fcr Alltagstauglichkeit, Fahrspa\u00df und eine hohe Fahrbarkeit sprechen dagegen das Basismodell oder der E-Hybrid. Wer bereits den Macan Electric gefahren ist, k\u00f6nnte sogar zu dem Schluss kommen, dass dieser als Gesamtpaket auf einem h\u00f6heren Niveau liegt. <strong>In puncto Alltagstauglichkeit und technischer Reife wirkt der Macan Electric in allen Bereichen besonders ausgereift.<\/strong><\/p>\n<p>Das ist mein ehrliches Fazit. Der Cayenne Coup\u00e9 GTS der ersten Modellphase ist zweifellos ein faszinierendes Auto. Wer einen Porsche kaufen m\u00f6chte, sollte jedoch genau abw\u00e4gen, welche Rolle der GTS innerhalb der damaligen Cayenne-Modellpalette spielt \u2013 und welche Eigenschaften beim eigenen Porsche Fahrerlebnis wirklich z\u00e4hlen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Seit Kurzem fahre ich einen Porsche Cayenne GTS Coup\u00e9. Es ist ein Cayenne der ersten Generation der Baureihe 9YA, noch mit analogem Drehzahlmesser \u2013 also aus der Zeit, bevor das Kombiinstrument im aktuellen Cayenne vollst\u00e4ndig digital wurde. 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