{"id":44015,"date":"2025-11-18T06:00:15","date_gmt":"2025-11-17T21:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44015"},"modified":"2025-11-17T23:50:11","modified_gmt":"2025-11-17T14:50:11","slug":"9922-gts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/","title":{"rendered":"Porsche 911 992 Facelift Carrera GTS T-Hybrid Testbericht\uff5cWie gut ist der neueste Hybrid?"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Die_Realitaet_des_neuen_T-Hybrid-Systems\" >Die Realit\u00e4t des neuen T-Hybrid-Systems<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Hochwertige_Verarbeitung_von_Innen_und_Aussen\" >Hochwertige Verarbeitung von Innen und Au\u00dfen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Veraenderungen_im_Soundcharakter_und_unterschiedliche_Meinungen\" >Ver\u00e4nderungen im Soundcharakter und unterschiedliche Meinungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Vom_Stadtverkehr_bis_zur_Autobahn%EF%BD%9CEffekt_der_elektrischen_Unterstuetzung\" >Vom Stadtverkehr bis zur Autobahn\uff5cEffekt der elektrischen Unterst\u00fctzung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Weiterentwicklung_von_Handling_und_Fahrwerk\" >Weiterentwicklung von Handling und Fahrwerk<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Strecken-_und_Autobahnpotenzial\" >Strecken- und Autobahnpotenzial<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gts\/#Fuer_wen_ist_dieser_911_geeignet\" >F\u00fcr wen ist dieser 911 geeignet?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Realitaet_des_neuen_T-Hybrid-Systems\"><\/span>Die Realit\u00e4t des neuen T-Hybrid-Systems<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das im 992.2 Carrera GTS eingesetzte <strong>T-Hybrid-System<\/strong> ist eine von Porsche neu entwickelte Hybridtechnologie.<\/p>\n<p>Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden ist keine externe Aufladung m\u00f6glich. Im Zentrum dieses Systems stehen ein kompakter Lithium-Ionen-Akku und ein im PDK integrierter Elektromotor, die f\u00fcr elektrische Unterst\u00fctzung sorgen. Der Motor ist ein neu entwickelter 3,6-Liter-<strong>elektrisch unterst\u00fctzter Single-Turbo<\/strong>, der einen deutlichen Bruch mit der bisherigen Twin-Turbo-Konfiguration darstellt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-43991\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/IMG_7500-1280x960.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS Tacho\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Im niedrigen Geschwindigkeitsbereich dominiert die Motorunterst\u00fctzung, w\u00e4hrend mit zunehmender Geschwindigkeit der Turbo st\u00e4rker eingreift.<\/p>\n<p>Dank dieser Konstellation wird das bei fr\u00fcheren GTS-Modellen sp\u00fcrbare Turboloch deutlich reduziert. Beim Motorstart ist kein Anlasserger\u00e4usch h\u00f6rbar, <strong>ein Knopfdruck gen\u00fcgt, und der Motor l\u00e4uft sofort an.<\/strong> Beobachtet man den Boost-Meter w\u00e4hrend der Fahrt, erkennt man, dass bei niedrigen Geschwindigkeiten und geringer Gaspedalstellung fast ausschlie\u00dflich der Elektromotor den Verbrennungsmotor unterst\u00fctzt.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Hochwertige_Verarbeitung_von_Innen_und_Aussen\"><\/span>Hochwertige Verarbeitung von Innen und Au\u00dfen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Innenraum des Testwagens ist in edlem Cognac-Leder ausgef\u00fchrt, das mit aufwendigen N\u00e4hten verziert ist.<\/p>\n<p>Diese Farbgebung und Materialqualit\u00e4t entsprechen dem gehobenen Anspruch eines 911 in dieser Preisklasse. Beim Einsteigen sp\u00fcrt man die angenehme Haptik und die Tiefe der Farbe, die alle Sinne anspricht. Wer ein Fahrzeug dieser Klasse kauft, erkennt hier den Wert einer sorgf\u00e4ltigen Innenraumgestaltung.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-43999\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DSC05976-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS Innenraum\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Au\u00dfenlackierung in Crayon-Farbton und das Glasdach, das das Dach optisch schwarz erscheinen l\u00e4sst, verleihen dem Design eine klare Kontur.<\/p>\n<p>Die vertikalen Frontflossen des 992.2 GTS, die teils kontrovers diskutiert werden, sind <strong>in der Realit\u00e4t weniger auff\u00e4llig als auf Fotos.<\/strong> Details, die auf Bildern hervorstechen, f\u00fcgen sich im direkten Blick harmonisch ins Gesamtbild ein. Der Kontrast zwischen dem zarten Crayon-Ton und dem schwarzen Dach verst\u00e4rkt den eleganten Eindruck. Die bis ins Detail durchdachte Innen- und Au\u00dfenverarbeitung zeigt, dass dieser GTS nicht nur ein Hochleistungssportwagen, sondern ein hochwertiger Grand Tourer ist.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-43993\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DSC05988-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS Frontsto\u00dfstange\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Veraenderungen_im_Soundcharakter_und_unterschiedliche_Meinungen\"><\/span>Ver\u00e4nderungen im Soundcharakter und unterschiedliche Meinungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Motorensound unterscheidet sich deutlich vom Vorg\u00e4nger GTS des 992.1.<\/p>\n<p>Der Klang ist <strong>vor allem im mittleren Frequenzbereich<\/strong> ausgepr\u00e4gt, die Bandbreite von tiefen bis hohen T\u00f6nen ist gegen\u00fcber fr\u00fcheren Modellen eingeschr\u00e4nkt. Im Gegensatz zu den NA-Motoren der 981- und 991.1-Generation, die einen weiten Frequenzbereich von sehr tiefen bis sehr hohen T\u00f6nen abdeckten, ist der Klang hier fokussierter. W\u00e4hrend bei den 991.2-Turbomotoren die tiefen Frequenzen betont und die hohen T\u00f6ne reduziert wurden, sind beim T-Hybrid auch die tiefen Frequenzen zur\u00fcckgenommen, sodass der Klang vor allem im mittleren Bereich zur Geltung kommt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44003\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DSC05961-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Mit aktiviertem Sportauspuff verbessert sich die Klangqualit\u00e4t und die Durchl\u00e4ssigkeit des Sounds.<\/p>\n<p>Die Lautst\u00e4rke ist jedoch nicht so hoch wie beim 992.1 GTS. Der Klang ist angenehm, aber aufgrund der begrenzten Klangvielfalt <strong>fehlt es etwas an Dramatik.<\/strong> Diese Klangcharakteristik wird sicher polarisieren. Obwohl der Motor im Mittelpunkt steht, l\u00e4sst sich diskutieren, ob der Sound dem Namen GTS in puncto Klangvolumen gerecht wird.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vom_Stadtverkehr_bis_zur_Autobahn%EF%BD%9CEffekt_der_elektrischen_Unterstuetzung\"><\/span>Vom Stadtverkehr bis zur Autobahn\uff5cEffekt der elektrischen Unterst\u00fctzung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Fahrverhalten im Stadtverkehr wurde gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger deutlich verbessert.<\/p>\n<p>Fr\u00fcher war das Turboloch bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich sp\u00fcrbar, was f\u00fcr ein etwas ruckeliges Fahrgef\u00fchl sorgte. Beim T-Hybrid steht von Anfang an ausreichend Drehmoment zur Verf\u00fcgung, sodass das Beschleunigen sehr geschmeidig erfolgt. Dennoch bleibt f\u00fcr Fahrer, die bereits den Taycan gewohnt sind, <strong>ein gewisses Gef\u00fchl von Unvollkommenheit.<\/strong> Beim Schaltvorgang oder wenn man in Situationen, in denen man in den zweiten Gang zur\u00fcckschalten m\u00f6chte, im dritten Gang bleibt, wird die Grenze eines Verbrennungsmotors sp\u00fcrbar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-43989\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/IMG_7510-1280x962.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS\" width=\"1280\" height=\"962\" \/><\/p>\n<p>Kurz gesagt ist es ein <strong>\u201e911 mit elektrischer Unterst\u00fctzung\u201c<\/strong>. Cayenne- und Panamera-Hybridmodelle lassen sich eher mit einem <strong>Moped<\/strong> vergleichen, das auch rein elektrisch fahren kann. Dieser GTS hingegen setzt klar auf den Verbrennungsmotor als Hauptakteur, w\u00e4hrend der Elektromotor unterst\u00fctzend wirkt. Die schnelle Beschleunigung und das spontane Drehmoment eines Plug-in-Hybrids oder Elektroautos sind hier nicht zu erwarten. Es ist ein Zusammenspiel von Hauptdarsteller Verbrennungsmotor und Nebenrolle Elektromotor.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Weiterentwicklung_von_Handling_und_Fahrwerk\"><\/span>Weiterentwicklung von Handling und Fahrwerk<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Der Testwagen war mit PCCB und PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) ausgestattet.<\/p>\n<p>Der aktive Stabilisator reduziert die Karosserieneigung und verbindet Komfort mit pr\u00e4zisem Handling. Auch im Sport-Plus-Modus bleibt der Fahrkomfort hoch, doch das <strong>scharfe Handling des 992.1<\/strong> ist weniger ausgepr\u00e4gt. Das Vorg\u00e4ngermodell war so agil, dass man fast auf einen GT3 verzichten konnte, w\u00e4hrend der Nachfolger bewusst etwas sanfter abgestimmt wurde.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44000\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DSC05974-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS PCCB\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Hinterachslenkung sorgt f\u00fcr ausgezeichnete Wendigkeit. Dennoch wirkt das Einlenkverhalten vorne im Vergleich zum Vorg\u00e4nger etwas weniger direkt.<\/p>\n<p>Interessanterweise war dieses Fahrzeug mit der <strong>normalen PASM-Federung<\/strong> (ohne Aufpreis) ausgestattet, die mehr Komfort bietet als das serienm\u00e4\u00dfige PASM-Sportfahrwerk des GTS. Dadurch war der Fahrkomfort sp\u00fcrbar besser, auch wenn zu Beginn leichte Unebenheiten auf der Stra\u00dfe wahrnehmbar waren. Im Vergleich zum 992.1 ist der Komfort jedoch deutlich verbessert.<\/p>\n<p>Ein Bekannter, der einen 992.2 Carrera GTS mit dem serienm\u00e4\u00dfigen PASM-Sportfahrwerk besitzt, beklagte sich \u00fcber die H\u00e4rte des Fahrwerks. Die normale PASM-Federung scheint besser zum Charakter des Fahrzeugs zu passen.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Strecken-_und_Autobahnpotenzial\"><\/span>Strecken- und Autobahnpotenzial<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis des dritten Gangs, bei 5000 U\/min etwa 105 km\/h, ist zwar niedriger als bei den 981- und 991-Modellen, aber h\u00f6her als bei den 992.2 GT3 oder Spider RS. Mit diesem Drehmoment und der Leistung ist die japanische Bergstra\u00dfe eigentlich zu schnell f\u00fcr den Wagen.<\/p>\n<p>Generell gilt f\u00fcr den 992, dass die Leistung so \u00fcppig ist, dass er eher auf der Autobahn seine St\u00e4rken ausspielt, statt auf kurvigen Strecken mit hohen Drehzahlen zu gl\u00e4nzen. Sobald man das Gaspedal durchtritt, setzt der elektrische Turbo voll ein und entfesselt die 541 PS \u2013 ein beeindruckender Moment. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 312 km\/h ist keine blo\u00dfe Zahl, sondern gelebte Realit\u00e4t.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-43990\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/IMG_7509-1280x962.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS Fahrt\" width=\"1280\" height=\"962\" \/><\/p>\n<p>Die Geradeaus- und Hochgeschwindigkeitsstabilit\u00e4t geh\u00f6rt zu den besten, die ich je bei einem 911 erlebt habe.<\/p>\n<p>Selbst auf unebener Fahrbahn bleibt das Fahrzeug stabil und geradeauslaufend \u2013 ein beeindruckendes Gef\u00fchl. Die Qualit\u00e4ten als Grand Tourer sind au\u00dferordentlich hoch, und der Name GTS steht hier f\u00fcr <strong>\u201eGrand Touring Sport\u201c<\/strong>, was dieses Modell eindrucksvoll verk\u00f6rpert.<\/p>\n<p>Der Vorg\u00e4nger 992.1 und der 991.2 GTS wirkten etwas zu sehr in Richtung GT3. Der 992.2 GTS hingegen hat die f\u00fcr GTS typische Balance wiedergefunden.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuer_wen_ist_dieser_911_geeignet\"><\/span>F\u00fcr wen ist dieser 911 geeignet?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wer vom T-Hybrid ein elektrisches Fahrgef\u00fchl erwartet, wird \u00fcberrascht sein, wie stark der Verbrennungsmotor im Vordergrund steht.<\/p>\n<p>Noch einmal: Es ist ein <strong>\u201e911 mit elektrischer Unterst\u00fctzung\u201c<\/strong>, der sich deutlich von einem Plug-in-Hybrid mit rein elektrischem Fahrcharakter unterscheidet. F\u00fcr welche Fahrer ist er also geeignet? F\u00fcr diejenigen, die <strong>einen 911 wollen und Freude am schnellen Fahren auf der Autobahn haben.<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44004\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/DSC05954-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 911 Carrera GTS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Die Ausrichtung erinnert an AMG- oder Audi RS-Modelle.<\/p>\n<p>Das Fahrgef\u00fchl und die Abstimmung erinnerten mich pers\u00f6nlich an eine weiterentwickelte Version des Audi TT RS, den ich fr\u00fcher gefahren bin. Wer auf kurvigen Strecken den Motor hochdrehen und agil fahren m\u00f6chte oder puren Fahrspa\u00df auf der Rennstrecke sucht, ist mit dem Carrera T oder GT3 besser beraten. Dieser GTS ist vielmehr ein GT-lastiger 911 mit starkem Grand-Touring-Charakter.<\/p>\n<p>Komfort und Stabilit\u00e4t auf der Autobahn sowie mehr als ausreichende Leistung machen dieses Fahrzeug zur besten Wahl f\u00fcr Fahrer, die genau das suchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Realit\u00e4t des neuen T-Hybrid-Systems Das im 992.2 Carrera GTS eingesetzte T-Hybrid-System ist eine von Porsche neu entwickelte Hybridtechnologie. Im Gegensatz zu Plug-in-Hybriden ist keine externe Aufladung m\u00f6glich. Im Zentrum dieses Systems stehen ein kompakter Lithium-Ionen-Akku und ein im PDK integrierter Elektromotor, die f\u00fcr elektrische Unterst\u00fctzung sorgen. Der Motor ist ein neu entwickelter 3,6-Liter-elektrisch unterst\u00fctzter Single-Turbo, der einen deutlichen Bruch mit der bisherigen Twin-Turbo-Konfiguration darstellt. 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