{"id":44192,"date":"2025-12-31T19:00:42","date_gmt":"2025-12-31T10:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44192"},"modified":"2025-12-31T18:30:57","modified_gmt":"2025-12-31T09:30:57","slug":"9922-gt3touring-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/","title":{"rendered":"992.2 GT3 Touring Testbericht Teil 2\uff5cVergleich mit Spider RS &#038; Turbo GT, Entscheidung zwischen Heckfl\u00fcgel oder nicht"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/#Vergleich_mit_dem_992er_GT3_Facelift_mit_Heckfluegel_und_Besonderheiten_des_992_Facelift\" >Vergleich mit dem 992er GT3 Facelift (mit Heckfl\u00fcgel) und Besonderheiten des 992 Facelift<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/#Vergleich_mit_dem_Spider_RS\" >Vergleich mit dem Spider RS<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/#Vergleich_mit_dem_Taycan_Turbo_GT_und_Leistungsunterschiede_auf_Bergstrassen\" >Vergleich mit dem Taycan Turbo GT und Leistungsunterschiede auf Bergstra\u00dfen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/#GT3_mit_Heckfluegel_oder_Touring_%E2%80%93_welche_Wahl\" >GT3 mit Heckfl\u00fcgel oder Touring \u2013 welche Wahl?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/9922-gt3touring-2\/#Fuer_wen_ist_der_9922_GT3_Touring_geeignet\" >F\u00fcr wen ist der 992.2 GT3 Touring geeignet?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vergleich_mit_dem_992er_GT3_Facelift_mit_Heckfluegel_und_Besonderheiten_des_992_Facelift\"><\/span>Vergleich mit dem 992er GT3 Facelift (mit Heckfl\u00fcgel) und Besonderheiten des 992 Facelift<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, den <a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/9922-gt3-mt\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">992.2 GT3 zu testen<\/a>, weshalb ich einen Vergleich anstellen m\u00f6chte.<\/p>\n<p>Laut Hersteller sind die Fahrwerksabstimmungen beider Modelle grunds\u00e4tzlich identisch, jedoch kann der Unterschied im Anpressdruck durch den Heckfl\u00fcgel das Fahrgef\u00fchl beeinflussen. Dennoch konnte ich bei einem Vergleich mit beiden Fahrzeugen, die mit PCCB ausgestattet sind, <strong>kaum Unterschiede im Fahrkomfort feststellen<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Der Fahrkomfort wird eher durch die Sitz- und Bremsenauswahl beeinflusst.<\/strong> Ob man sich f\u00fcr Schalensitze oder 18-Wege-Sportsitze Plus entscheidet, sowie ob PCCB oder herk\u00f6mmliche Gussbremsen verbaut sind, wirkt sich deutlich st\u00e4rker auf das Komfortempfinden aus. Stimmen, dass der Touring wegen des besseren Komforts angenehmer sei, sind vermutlich eher psychologischer Natur oder auf andere Ausstattungsunterschiede zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44135\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06357-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 GT3 Touring\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Eindeutig \u00fcberlegen ist der 992.2 GT3 in der Alltagstauglichkeit auf japanischen Stra\u00dfen. Die Abstimmung fokussiert sich auf niedrige und mittlere Geschwindigkeiten, was sowohl im Stadtverkehr als auch auf kurvigen Landstra\u00dfen viel Fahrspa\u00df bietet. Im Gegensatz dazu war der 991er eher auf schnelle Kurven und lange Strecken ausgelegt.<\/p>\n<p>Diese \u00c4nderung in der Abstimmungsphilosophie hat auch die Art des Fahrvergn\u00fcgens ver\u00e4ndert. W\u00e4hrend der 991er GT3 das Motto \u201eBis zum Ziel durchhalten, dann Vollgas geben\u201c verk\u00f6rperte, steht beim 992.2 das Motto \u201eAuch die Fahrt zum Ziel macht Spa\u00df, und auf kurvigen Strecken erst recht\u201c. F\u00fcr Porsche-Besitzer in Japan ist der 992.2 meiner Meinung nach deutlich befriedigender.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vergleich_mit_dem_Spider_RS\"><\/span>Vergleich mit dem Spider RS<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Als n\u00e4chstes folgt der Vergleich mit dem Spider RS, der denselben GT3-Motor nutzt.<\/p>\n<p>Wenn ich gefragt werde, welches Modell ich bevorzuge, w\u00fcrde ich den Spider RS w\u00e4hlen.<br \/>\nDer Grund liegt im besonderen Erlebnis des offenen Dachs und dem unverf\u00e4lschten Klang des GT3-Motors. Die Fahrleistungen des GT3 Touring sind zwar \u00fcberlegen, doch auch der Spider RS bewegt sich auf einem sehr hohen Niveau.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44141\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06275-1280x853.jpeg\" alt=\"Spider RS\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Der Fahrkomfort ist beim Spider RS \u00e4hnlich oder sogar etwas angenehmer, da offene Bauweise Vibrationen besser entweichen l\u00e4sst. Ein weiterer Vorteil des Spider RS ist die Klangkulisse: Da der Touring eine geschlossene Karosserie hat, hallt der Motor innen st\u00e4rker nach, was auf Dauer erm\u00fcdend sein kann. Beim Spider RS entweicht der Sound ins Freie, was die Ohren schont. Trotz identischem Motor klingt der Sound v\u00f6llig unterschiedlich.<\/p>\n<p>Allerdings ist die <strong>Fahrleistung des GT3 Touring klar \u00fcberlegen<\/strong>.<\/p>\n<p>Wer auf der Rennstrecke schnelle Rundenzeiten anstrebt, ist mit dem GT3 Touring eindeutig besser bedient. F\u00fcr den Fahrspa\u00df auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen punktet der Spider RS mit seiner Leichtigkeit und dem Freiheitsgef\u00fchl. Letztlich h\u00e4ngt die Wahl vom pers\u00f6nlichen Priorit\u00e4ten ab.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44129\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06404-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 GT3 Touring\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Vergleich_mit_dem_Taycan_Turbo_GT_und_Leistungsunterschiede_auf_Bergstrassen\"><\/span>Vergleich mit dem Taycan Turbo GT und Leistungsunterschiede auf Bergstra\u00dfen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ein Leser fragte mich, wie sich der Taycan Turbo GT, mein pers\u00f6nlicher Favorit, im Vergleich schl\u00e4gt \u2013 darauf m\u00f6chte ich ebenfalls eingehen.<\/p>\n<p>Viele werden \u00fcberrascht sein, aber auf kleinen, kurvigen japanischen Stra\u00dfen <strong>macht der Turbo GT mehr Spa\u00df als der GT3<\/strong>.<br \/>\nDank seines extrem niedrigen Schwerpunktes ist der Turbo GT auf engen Haarnadelkurven klar im Vorteil. Auf Strecken wie der Auffahrt von Takarazuka zum Rokko-Gebirge, die schmal und voller Haarnadelkurven ist, zeigt der Turbo GT mit seiner schnellen, seitlichen Beweglichkeit, der aktiven Fahrwerksregelung und dem pr\u00e4zisen Traktionsmanagement durch den Elektromotor seine \u00dcberlegenheit. Die Beschleunigung aus der Kurve heraus ist schneller als beim GT3.<\/p>\n<p><strong>Auf mittleren bis schnellen Kurvenstrecken hat der GT3 jedoch die Nase vorn und macht mehr Spa\u00df.<\/strong> Durch sein geringeres Gewicht l\u00e4sst sich die Kurvengeschwindigkeit besser halten. Bei starkem Querbeschleunigungsbedarf ist das h\u00f6here Tr\u00e4gheitsgewicht des Taycan ein Nachteil.<\/p>\n<p>Auf Autobahnen ist der Turbo GT klar \u00fcberlegen. Fahrkomfort, Laufruhe, Stabilit\u00e4t und Geradeauslauf sind beim GT3 nicht konkurrenzf\u00e4hig. In diesem Bereich sind eher Modelle wie der Turbo S vergleichbar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-41805\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/DSC05379-1280x853.jpeg\" alt=\"Taycan Turbo GT Weissach Paket\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Wenn ich mich zwischen Turbo GT und GT3 Touring entscheiden m\u00fcsste, w\u00fcrde ich den Turbo GT w\u00e4hlen.<\/p>\n<p>Seine Fahrleistungen, insbesondere das Fahrwerk, sind herausragend und machen ihn zum vielseitigen Allrounder. Ob Stadt, Bergstra\u00dfe, Autobahn oder Rennstrecke \u2013 er liefert in allen Bereichen Top-Performance. Obwohl der GT3 Touring sehr gut auf japanische Stra\u00dfen abgestimmt ist, ist der Turbo GT noch universeller.<\/p>\n<p>Wer jedoch <strong>das ikonische 911er-Erlebnis<\/strong> sucht, sollte den GT3 Touring w\u00e4hlen. Der traditionell angeordnete Saugmotor im Heck und das PDK-Getriebe bieten ein Fahrerlebnis, das der Turbo GT nicht bieten kann. Die Wahl h\u00e4ngt also ab, ob man Fahrleistung oder Tradition priorisiert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44132\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06391-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 GT3 Touring\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"GT3_mit_Heckfluegel_oder_Touring_%E2%80%93_welche_Wahl\"><\/span>GT3 mit Heckfl\u00fcgel oder Touring \u2013 welche Wahl?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach den Vergleichen mit anderen Modellen m\u00f6chte ich auch die Wahl innerhalb der GT3-Reihe ansprechen.<\/p>\n<p>Wenn ich das n\u00e4chste Mal einen GT3 kaufen w\u00fcrde, <strong>w\u00fcrde ich mich f\u00fcr die Variante mit Heckfl\u00fcgel entscheiden.<\/strong> Der Grund ist klar: F\u00fcr den Alltag braucht man keinen GT3. Carrera oder Carrera T bieten mehr Vielseitigkeit und Fahrspa\u00df. Wer einen GT3 kauft, will vor allem auf der Rennstrecke Spa\u00df haben.<\/p>\n<p>Aus eigener Erfahrung mit dem 991er GT3 Touring auf den Rennstrecken Suzuka und Okayama kann ich sagen, dass ich <strong>mehrfach bereut habe, keinen Heckfl\u00fcgel zu haben.<\/strong> Beim Durchfahren der 130R in Suzuka dachte ich oft: \u201eMit Fl\u00fcgel k\u00f6nnte ich hier schneller fahren\u201c oder \u201eIch m\u00fcsste nicht so vorsichtig sein\u201c. Auf der Rennstrecke macht der Heckfl\u00fcgel einen entscheidenden Unterschied.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44136\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06365-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 GT3 Touring\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p><strong>Das schlichte Design des GT3 Touring ist zweifellos attraktiv.<\/strong><\/p>\n<p>Ohne Heckfl\u00fcgel f\u00e4llt das Auto weniger auf, egal wo man es abstellt. Doch um das volle Potenzial des GT3 auszusch\u00f6pfen, ist der Fl\u00fcgel unerl\u00e4sslich. Wer ein separates Alltagsauto besitzt und den GT3 als reines Rennstreckenfahrzeug sieht, sollte zum Modell mit Fl\u00fcgel greifen.<\/p>\n<p>Andererseits reicht der Touring f\u00fcr Fahrer, die nicht auf die Rennstrecke gehen und haupts\u00e4chlich auf Bergstra\u00dfen und kurvigen Landstra\u00dfen unterwegs sind. Der Abtrieb durch den Fl\u00fcgel wirkt bei normalen Geschwindigkeiten im Stra\u00dfenverkehr kaum. Wer Wert auf ein schlichtes Erscheinungsbild und Alltagstauglichkeit legt, wird mit dem Touring zufriedener sein.<\/p>\n<p>Letztlich h\u00e4ngt die Entscheidung zwischen Heckfl\u00fcgel oder nicht davon ab, ob man auf die Rennstrecke geht oder nicht. <strong>Wer auf die Rennstrecke geht, w\u00e4hlt den Fl\u00fcgel, wer nicht, den Touring.<\/strong> Das ist die Antwort.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuer_wen_ist_der_9922_GT3_Touring_geeignet\"><\/span>F\u00fcr wen ist der 992.2 GT3 Touring geeignet?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zum Schluss m\u00f6chte ich zusammenfassen, f\u00fcr wen der 992.2 GT3 Touring besonders geeignet ist.<\/p>\n<p>Dieses Auto ist ein GT3, der optimal auf japanische Stra\u00dfen abgestimmt ist. Niedrige \u00dcbersetzungen, verbesserter Fahrkomfort und ein ged\u00e4mpfter Motorensound sorgen f\u00fcr eine Alltagsabstimmung.<\/p>\n<p><strong>Wer mit dem 992er Carrera T zufrieden ist, aber noch etwas mehr Nervenkitzel sucht, findet im GT3 Touring die perfekte Erg\u00e4nzung.<\/strong> Man kann ihn als eine Art \u201eUpgrade\u201c zum Carrera T sehen. Allerdings ist der GT3 h\u00e4rter und tiefer, sodass man Abstriche bei der Alltagstauglichkeit machen muss.<\/p>\n<p>F\u00fcr Vielfahrer auf Autobahnen oder Rennstreckenfahrer gibt es m\u00f6glicherweise bessere Alternativen. Auf der Autobahn ist der 991er GT3 Touring komfortabler, auf der Rennstrecke der GT3 mit Fl\u00fcgel schneller. Der 992.2 GT3 Touring ist vor allem f\u00fcr den Fahrspa\u00df auf kurvigen Landstra\u00dfen konzipiert.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44134\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/DSC06385-1280x853.jpeg\" alt=\"992.2 GT3 Touring\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Nach 800 Kilometern Fahrt wurde mir klar, dass dieses Auto perfekt darauf ausgelegt ist, <strong>die Fahrt selbst zu genie\u00dfen.<\/strong> Der 991er war ein Auto, das man \u201eam Ziel auf der kurvigen Strecke genie\u00dft\u201c, w\u00e4hrend der 992.2 ein Auto ist, das \u201eauch die Fahrt zum Ziel zum Erlebnis macht\u201c. F\u00fcr Porsche-Besitzer in Japan ist dieser Unterschied enorm. Sowohl die zwei Stunden bis zum Berg als auch die 30 Minuten auf der Strecke selbst machen Spa\u00df.<\/p>\n<p>Das ist f\u00fcr mich der gr\u00f6\u00dfte Reiz des 992.2 GT3 Touring.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vergleich mit dem 992er GT3 Facelift (mit Heckfl\u00fcgel) und Besonderheiten des 992 Facelift Vor Kurzem hatte ich die Gelegenheit, den 992.2 GT3 zu testen, weshalb ich einen Vergleich anstellen m\u00f6chte. Laut Hersteller sind die Fahrwerksabstimmungen beider Modelle grunds\u00e4tzlich identisch, jedoch kann der Unterschied im Anpressdruck durch den Heckfl\u00fcgel das Fahrgef\u00fchl beeinflussen. Dennoch konnte ich bei einem Vergleich mit beiden Fahrzeugen, die mit PCCB ausgestattet sind, kaum Unterschiede im Fahrkomfort feststellen. 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