{"id":44724,"date":"2026-04-05T08:10:24","date_gmt":"2026-04-04T23:10:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44724"},"modified":"2026-04-05T08:10:24","modified_gmt":"2026-04-04T23:10:24","slug":"fsw-spyderrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/","title":{"rendered":"Mit dem 718 Spyder RS auf dem Fuji Speedway \u2013 Das Auto, das den \u201eGrenzwertbarometer\u201c zeigt"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/#Mit_911_Days_auf_dem_Fuji_Speedway\" >Mit 911 Days auf dem Fuji Speedway<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/#Der_Spyder_RS_zeigt_auf_der_Rennstrecke_sein_wahres_Koennen_%E2%80%93_ein_%E2%80%9EGrenzwertbarometer%E2%80%9C\" >Der Spyder RS zeigt auf der Rennstrecke sein wahres K\u00f6nnen \u2013 ein \u201eGrenzwertbarometer\u201c<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/#Die_Dunlop_SPORT_MAXX_RACE_2_ueberzeugen_jenseits_aller_Erwartungen\" >Die Dunlop SPORT MAXX RACE 2 \u00fcberzeugen jenseits aller Erwartungen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/#PDK-Blipps_und_das_Donnern_des_GT3-Motors\" >PDK-Blipps und das Donnern des GT3-Motors<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/fsw-spyderrs\/#Ist_es_sicher_mit_Verdeck_ueber_200_kmh_zu_fahren\" >Ist es sicher, mit Verdeck \u00fcber 200 km\/h zu fahren?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mit_911_Days_auf_dem_Fuji_Speedway\"><\/span>Mit 911 Days auf dem Fuji Speedway<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Am 22. M\u00e4rz 2026 nahm ich an einer vom Magazin \u201e911 Days\u201c organisierten Fahrveranstaltung teil.<\/p>\n<p>An diesem Tag versammelten sich etwa 58 Porsche auf dem Fuji Speedway. J\u00e4hrlich nehme ich an dieser Veranstaltung teil, im letzten Jahr war ich mit dem Taycan Turbo GT unterwegs. Dieses Jahr fiel meine Wahl auf den 718 Spyder RS. <strong>Die Gelegenheit, ein Cabriolet mit GT3-typischem 4,0-Liter-Boxermotor auf der GP-Strecke voll auszureizen, bietet sich nicht oft<\/strong>. Mit gro\u00dfer Erwartung, aber auch einem kleinen Rest Unsicherheit reihte ich mich in die Boxengasse ein.<\/p>\n<p>Die Unsicherheit betraf das Verdeck. Das Verdeck des Spyder RS ist einfach konstruiert, und in der Bedienungsanleitung wird von Fahrten \u00fcber 200 km\/h abgeraten. Auf der Geraden des Fuji Speedway wird diese Marke leicht \u00fcberschritten. W\u00fcrde das Verdeck das aushalten? Dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_Spyder_RS_zeigt_auf_der_Rennstrecke_sein_wahres_Koennen_%E2%80%93_ein_%E2%80%9EGrenzwertbarometer%E2%80%9C\"><\/span>Der Spyder RS zeigt auf der Rennstrecke sein wahres K\u00f6nnen \u2013 ein \u201eGrenzwertbarometer\u201c<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Nach ein paar Runden war mein erster Eindruck schlicht: \u201eUnglaublich leicht beherrschbar.\u201c<\/p>\n<p>Um ehrlich zu sein, hatte ich auf normalen Landstra\u00dfen kaum so eine Begeisterung f\u00fcr den Spyder RS wie f\u00fcr den GT3. Nat\u00fcrlich verf\u00fcgt der RS \u00fcber ein komplett anderes, hart abgestimmtes Fahrwerk verglichen mit einem normalen 718 Spyder, und das ist gro\u00dfartig. Doch bei Serpentinenstra\u00dfen hatte ich oft den Eindruck: \u201eDer GT3 ist emotional ber\u00fchrender\u201c. Auf der Rennstrecke jedoch kehrte sich das Urteil um. <strong>Der Spyder RS ist einfacher zu fahren und f\u00fchlt sich f\u00fchriger an als der GT3<\/strong>. Das war meine unverstellte Wahrnehmung auf dem Fuji Speedway.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44709\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_3178-1280x960.jpeg\" alt=\"Auto, Berg, Fuji, Rennstrecke, Besuchertrib\u00fcne, Parkplatz, Event, PORSCHE, 718, Spyder, 911, 982, 992, 964\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>W\u00e4hrend der Bruder 718 GT4 RS ein kompromisslos auf Rennstrecke ausgelegtes, sehr hartes Fahrwerk erhalten hat, kommuniziert Porsche selbst, dass der Spyder RS eher stra\u00dfentauglich abgestimmt ist. Wie w\u00fcrde sich diese etwas weichere Federung auf der Strecke anf\u00fchlen? Mit einem gewissen Zweifel fuhr ich auf die Strecke.<\/p>\n<p>In den ersten ein bis zwei Runden waren die Bremsen noch kalt und das Ansprechen etwas tr\u00e4ge. Doch mit zunehmender W\u00e4rme griff das PCCB-System pr\u00e4zise und verl\u00e4sslich, was sofort ein hohes Vertrauen in die Verz\u00f6gerung erzeugte.<\/p>\n<p>Am eindr\u00fccklichsten war das Gef\u00fchl, <strong>den Abstand zur fahrdynamischen Grenze genau sp\u00fcren zu k\u00f6nnen<\/strong>. Zwar zeigt kein Display solch eine \u201eGrenzwertanzeige\u201c, aber es war fast so, als g\u00e4be es im Kopf einen Barometer, der den Fahrer einfach wissen l\u00e4sst: Jetzt 50%, jetzt 60%, jetzt 80% Ausnutzung \u2013 wie weit kann ich gehen, bevor das Auto ausbricht? Das Feedback aus Lenkrad und Chassis vermittelt diese Grenze klar und unmittelbar. So kann man jede Kurve vertrauensvoll anfahren und auch sicher abbremsen. Schon bei meinem 718 Cayman T vor zwei Jahren auf dem Fuji hatte ich das Gef\u00fchl, dass das Auto sehr leicht zu fahren war, doch der Spyder RS setzte hier nochmal einen drauf.<\/p>\n<p>Der 992er Carrera ist ebenfalls sehr kontrollierbar, allerdings hilft hier eine ausgekl\u00fcgelte Elektronik mit hoher Eingriffsrate, die sogar das Heckantriebskonzept vergessen l\u00e4sst und digitales Rennfahren erm\u00f6glicht. Der Spyder RS dagegen f\u00fchlt sich analoger an. Die elektronischen Helfer greifen sp\u00fcrbar weniger ein, sodass der Fahrer mehr Einfluss hat. Fahrbahnzustand, Fahrwerks- und Reifenlimits kommen unverf\u00e4lscht, quasi \u201eroh\u201c beim Fahrer an \u2013 ein einzigartiges Erlebnis dieses Fahrzeugs.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Dunlop_SPORT_MAXX_RACE_2_ueberzeugen_jenseits_aller_Erwartungen\"><\/span>Die Dunlop SPORT MAXX RACE 2 \u00fcberzeugen jenseits aller Erwartungen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Lassen Sie mich kurz \u00fcber die Reifen sprechen.<\/p>\n<p>Ab Werk rollt mein Spyder RS auf Dunlop SPORT MAXX RACE 2 Reifen. Bei der \u00dcbergabe war ich ehrlich gesagt etwas entt\u00e4uscht, denn ich hatte eher mit Michelin Cup 2 gerechnet. Doch die Rennstreckenerfahrung widerlegte meine Vorurteile v\u00f6llig. <strong>Diese Reifen sind wirklich hervorragend<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44718\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/DSC04799-1280x853.jpeg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"853\" \/><\/p>\n<p>Sie bieten mehr als ausreichenden Grip, aber noch beeindruckender war die Hitzeresistenz. Als ich fr\u00fcher mit dem 991 GT3 Touring auf Cup 2 unterwegs war, sp\u00fcrte ich nach etwa 30 Minuten Volllast wie die Haftung deutlich nachlie\u00df, und in den Kurven f\u00fchlte es sich \u201eschlabberig\u201c an. Das ist das Schicksal der Cup 2. Der SPORT MAXX RACE 2 blieb hingegen nahezu konstant in der Haftung \u2013 kein deutlicher Gripverlust gegen Ende der Sessions. <\/p>\n<p>Auf der Stra\u00dfe ist das Verhalten ebenfalls positiv: Im Winter verursachte der Cup 2 bei Kurvenfahrten schon bei rund 40 km\/h st\u00f6rende Ger\u00e4usche wegen Temperaturschw\u00e4che. Diesen Effekt zeigt der SPORT MAXX RACE 2 nicht. Zwar ist der Grip nat\u00fcrlich nicht mit normalen Stra\u00dfenreifen zu vergleichen, aber auch bei niedrigen Temperaturen bleibt die Leistung akzeptabel. Ein Reifen, der Rennstreckenhaltbarkeit mit Alltagstauglichkeit vereint. Beim n\u00e4chsten Wechsel w\u00fcrde ich ohne zu z\u00f6gern wieder den SPORT MAXX RACE 2 w\u00e4hlen und nie mehr zum Cup 2 zur\u00fcckkehren.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"PDK-Blipps_und_das_Donnern_des_GT3-Motors\"><\/span>PDK-Blipps und das Donnern des GT3-Motors<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>\u00dcber den Sound muss ich ebenfalls sprechen.<\/p>\n<p>Das PDK des Spyder RS zaubert selbst im Automatikmodus eine spektakul\u00e4re Show. Beim Beschleunigen auf der Geraden und dem anschlie\u00dfenden starken Bremsen wechselt das Getriebe in einem atemberaubenden Tempo vom 5. auf den 4. und dann auf den 3. Gang, <strong>die Blipps klingen dabei so scharf und schnell wie ein Blitzschlag<\/strong>. Das knackige Ger\u00e4usch des Zwischengasanschlags hallt m\u00e4chtig von hinten herein und \u00fcbertragen sich als Vibration unmittelbar in den K\u00f6rper. Mehrfach verga\u00df ich dabei das schnelle Fahren und war einfach nur vom Sound berauscht.<\/p>\n<p>Der typische Klang des 4,0-Liter GT3-Boxermotors, der bei Drehzahlen bis \u00fcber 8.000, 9.000 U\/min aufheult, ist unver\u00e4ndert beeindruckend. Dieser heulende, fast wie ein St\u00f6hnen klingende Sound bleibt im Spyder RS vollst\u00e4ndig erhalten \u2013 und dank offenem Verdeck kommt er besonders unverf\u00e4lscht ans Ohr. Auch durch den Helm war die fesselnde Klangkulisse dieses Flat-Six-Motors eher G\u00e4nsehaut als nur Sound. Die Kombination aus diesem Motor und dem PDK macht den Kauf dieses Autos allein schon lohnenswert.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-media-max-width=\"560\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"ja\">Spyder RS \u2013 einfach der Hammer!<br \/>\nUnglaublich leicht zu fahren und perfektes Eins-zu-eins-Gef\u00fchl mit dem Porsche. In Sachen Handling auf der Rennstrecke das Nonplusultra! Jetzt will ich fast den GT4 RS <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BCRS?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#SpyderRS<\/a> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/hashtag\/%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw\">#FujiSpeedway<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/eOUEQWnTQp\">pic.twitter.com\/eOUEQWnTQp<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Hiro@\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f (@boxster_gts) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/boxster_gts\/status\/2035605178888675621?ref_src=twsrc%5Etfw\">22. M\u00e4rz 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ist_es_sicher_mit_Verdeck_ueber_200_kmh_zu_fahren\"><\/span>Ist es sicher, mit Verdeck \u00fcber 200 km\/h zu fahren?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zum Schluss noch ein Thema, das viele interessiert: das Verdeck.<\/p>\n<p>Das Verdeck des Spyder RS ist \u00e4u\u00dferst simpel konstruiert, mit quasi keinem Ger\u00fcst. Die Bedienungsanleitung warnt vor Fahrten \u00fcber 200 km\/h, und tats\u00e4chlich erscheint bei \u00dcberschreiten dieser Marke eine Warnmeldung auf dem Kombiinstrument. Diese Meldung sprang auch auf, als ich auf der Geraden des Fuji zur H\u00f6chstgeschwindigkeit beschleunigte. Ich erreichte dabei <strong>maximal 271 km\/h und kann abschlie\u00dfend sagen: Es gab keine Probleme<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44712\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_8779-1280x960.jpeg\" alt=\"Auto, Cabrio, Verdeck, Rennstrecke, PORSCHE, 918, Spyder\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>W\u00e4hrend der Fahrt war im Innenraum nichts vom Verdeck wahrnehmbar: Kein Flattern, keine Luftger\u00e4usche oder klappernde Stellen. Zwar sind Wind- und Fahrger\u00e4usche bei dieser Geschwindigkeit ohnehin sehr pr\u00e4sent und k\u00f6nnten das Verdeckger\u00e4usch \u00fcberdecken, aber f\u00fcr den Fahrer war es v\u00f6llig unauff\u00e4llig. Blickt man auf vom Bruder w\u00e4hrend der Fahrt gemachte Fotos von au\u00dfen, sieht man, dass das Verdeck deutlich w\u00f6lbt. Die Luftstr\u00f6mung \u00fcber der Oberfl\u00e4che ist schneller und erzeugt Unterdruck, der das Verdeck wie einen Ballon leicht anhebt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44722\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/IMG_4982-1-720x1280.jpeg\" alt=\"Auto, Rennstrecke, Geb\u00e4ude, Berg, Rennbetrieb, PORSCHE, 718, Spyder, 982\" width=\"720\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Interessanterweise zeigte sich schon auf der Heimfahrt bei rund 120 km\/h auf der neugebauten T\u014dmei-Autobahn, dass das Verdeck deutlich aufgebl\u00e4ht war. So ist das Konzept des Spyder RS Verdecks eben anzusehen. Die hohen Geschwindigkeitsabschnitte auf dem Fuji Speedway sind mit wenigen Sekunden knapp bemessen, sodass die Belastung f\u00fcr das Verdeck nicht allzu hoch sein d\u00fcrfte. F\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten \u00fcber 200 km\/h, wie auf einer deutschen Autobahn, rate ich allerdings davon ab. <\/p>\n<p>Zudem war es auf dem Fuji Speedway verboten, das Verdeck abzunehmen. Obwohl Porsche ab 200 km\/h empfiehlt, ohne Verdeck zu fahren, forderte der Veranstalter aus Sicherheitsgr\u00fcnden, das Verdeck aufzuschnallen. Dies m\u00f6chte ich erg\u00e4nzend erw\u00e4hnen.<\/p>\n<p>Viele, die mit dem Spyder RS auf der Rennstrecke fahren wollen, machen sich wegen des Verdecks Sorgen. Ich hoffe, meine Erfahrungen k\u00f6nnen dabei etwas weiterhelfen. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, w\u00fcrde ich jederzeit gerne erneut mit diesem Auto auf dem Fuji Speedway fahren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"718\u30b9\u30d1\u30a4\u30c0\u30fcRS\u3067\u5bcc\u58eb\u30b9\u30d4\u30fc\u30c9\u30a6\u30a7\u30a4\u3092\u5168\u958b\u8d70\u884c\u3002GT3\u3088\u308a\u6271\u3044\u3084\u3059\u3044\u30a2\u30ca\u30ed\u30b0\u306a\u9650\u754c\u7279\u6027\u3001\u30c0\u30f3\u30ed\u30c3\u30d7 \u30b9\u30dd\u30fc\u30c4\u30de\u30c3\u30af\u30b9\u30ec\u30fc\u30b92\u306e\u5b9f\u529b\u3001\u305d\u3057\u3066\u5e4c\u3092\u3064\u3051\u305f\u307e\u307e271km\/h\u3067\u8d70\u3063\u305f\u7d50\u679c\u3092\u5831\u544a\u3059\u308b\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":44716,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44708"},"categories":[72,32],"tags":[235,395,427],"yoast_head":"<title>Mit dem 718 Spyder RS auf dem Fuji Speedway \u2013 Das Auto, das den \u201eGrenzwertbarometer\u201c zeigt - 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