{"id":44818,"date":"2026-04-14T23:36:11","date_gmt":"2026-04-14T14:36:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44818"},"modified":"2026-04-14T23:36:11","modified_gmt":"2026-04-14T14:36:11","slug":"911-sc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 S\/C vorgestellt! Erster GT3 Cabriolet \u2013 Specs, Preis &#038; Besonderheiten im Detail"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Das_erste_GT3_Cabriolet_traegt_den_Namen_%E2%80%9ESC%E2%80%9C\" >Das erste GT3 Cabriolet tr\u00e4gt den Namen \u201eS\/C\u201c<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#40-Liter_Saugmotor_mit_Flat-Six_und_9000_Touren\" >4,0-Liter Saugmotor mit Flat-Six und 9.000 Touren<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Exklusiv_manuell_6-Gang-Getriebe_mit_kurzem_Spreizungsbereich\" >Exklusiv manuell: 6-Gang-Getriebe mit kurzem Spreizungsbereich<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Leichtbau_dank_Carbon_und_Magnesium_nur_1497_kg\" >Leichtbau dank Carbon und Magnesium: nur 1.497 kg<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Fahrwerk_vom_GT3_Touring_und_ausfahrbarer_Heckspoiler\" >Fahrwerk vom GT3 Touring und ausfahrbarer Heckspoiler<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Kein_Sondermodell_%E2%80%93_regulaeres_Katalogmodell_Preis_in_Japan_3843_Mio_Yen\" >Kein Sondermodell \u2013 regul\u00e4res Katalogmodell, Preis in Japan: 38,43 Mio. Yen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/#Wichtige_technische_Daten_des_Porsche_911_GT3_SC\" >Wichtige technische Daten des Porsche 911 GT3 S\/C<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Das_erste_GT3_Cabriolet_traegt_den_Namen_%E2%80%9ESC%E2%80%9C\"><\/span>Das erste GT3 Cabriolet tr\u00e4gt den Namen \u201eS\/C\u201c<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Endlich ist es soweit.<\/p>\n<p>Am 14. April 2026, exakt um 23 Uhr japanischer Zeit, pr\u00e4sentierte Porsche beim digitalen Weltpremieren-Event den <strong>911 GT3 S\/C (Sport Cabriolet)<\/strong> erstmals weltweit. Es ist das erste Cabriolet-Modell in der Geschichte des GT3. Zwar existierte mit dem 991 Speedster bereits ein limitiertes Modell, dieses wurde jedoch nicht offiziell als GT3-Cabriolet gef\u00fchrt. Mit dem GT3 S\/C tr\u00e4gt nun erstmals ein offen konzipiertes Fahrzeug den GT3-Namen.<\/p>\n<p>Tats\u00e4chlich hatte ich bereits am 1. M\u00e4rz in dem Artikel \u201e<a href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/entry\/911%e3%81%abgt3%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3%e6%90%ad%e8%bc%89%e3%81%ae%e3%82%ab%e3%83%96%e3%83%aa%e3%82%aa%e3%83%ac%e3%81%8c%e7%99%bb%e5%a0%b4%e3%81%8b-%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e5%90%8d\/\">Erstes Cabriolet mit GT3-Motor? Der m\u00f6gliche Name \u201e911 S\/C\u201c<\/a>\u201c genau diese Namensgebung prognostiziert. Der Name S\/C erinnert an den legend\u00e4ren 911SC von 1978 bis 1983 \u2013 und genau so wurde der neue GT3 getauft. Es freut mich sehr, dass die Vorhersage eingetroffen ist.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44790\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_23-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"40-Liter_Saugmotor_mit_Flat-Six_und_9000_Touren\"><\/span>4,0-Liter Saugmotor mit Flat-Six und 9.000 Touren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Im Herzen schl\u00e4gt derselbe 4,0-Liter-Boxermotor mit Saugtechnik wie beim GT3.<\/p>\n<p>Allerdings ist dies kein gew\u00f6hnlicher GT3-Motor: Aggressive Nockenwellen vom GT3 RS und eine str\u00f6mungsoptimierte, individuelle Drosselklappe wurden verbaut. Die maximale Leistung betr\u00e4gt 375 kW beziehungsweise <strong>510 PS bei 9.000 U\/min<\/strong>. Das maximale Drehmoment liegt bei 450 Nm. Die Drehzahlgrenze ist damit rund 1.500 Touren h\u00f6her als bei turboaufgeladenen Wettbewerbern. Das pure Saugmotorerlebnis bis in diesen hohen Drehzahlbereich ist ein Gef\u00fchl, das ein Turbo definitiv nicht bietet.<\/p>\n<p>Ich selbst fahre regelm\u00e4\u00dfig einen 718 Spyder RS mit demselben 4,0-Liter Saugmotor und kann mir kaum etwas Besseres vorstellen, als dieses Triebwerk offen bei 9.000 Touren arbeiten zu h\u00f6ren. Andreas Preininger, der GT-Fahrzeugentwicklungsleiter, beschreibt es so: \u201eDie Kombination aus Saugmotor, dynamischem Fahrwerk und Leichtbau schafft ein unvergleichliches Fahrvergn\u00fcgen.\u201c<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44800\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_33-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Exklusiv_manuell_6-Gang-Getriebe_mit_kurzem_Spreizungsbereich\"><\/span>Exklusiv manuell: 6-Gang-Getriebe mit kurzem Spreizungsbereich<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Besonders bemerkenswert ist: Dieses Auto ist ausschlie\u00dflich mit Schaltgetriebe erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<p>Es verbaut eine 6-Gang-Handschaltung mit kurzem \u00dcbersetzungsbereich f\u00fcr ein direktes, pr\u00e4zises Fahrgef\u00fchl auf kurvigen Strecken. Eine PDK-Automatik ist nicht im Angebot. <strong>Ein 510-PS-Cabriolet von 2026 \u2013 und das rein manuell.<\/strong> Dieser Fakt spricht B\u00e4nde \u00fcber die Philosophie, die Porsche diesem Fahrzeug zugrunde legt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44773\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_6-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<p>Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h betr\u00e4gt in der japanischen Ausf\u00fchrung 3,9 Sekunden. F\u00fcr ein reines Handschaltmodell ist das exzellent. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 313 km\/h. Zwar wird man diese Performance im Alltag kaum vollst\u00e4ndig ausreizen, doch genau der manuelle Umgang mit diesem hochdrehenden NA-Motor verleiht diesem Sportwagen seinen besonderen Charakter.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Leichtbau_dank_Carbon_und_Magnesium_nur_1497_kg\"><\/span>Leichtbau dank Carbon und Magnesium: nur 1.497 kg<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Cabriolets sind naturgem\u00e4\u00df schwerer \u2013 das l\u00e4sst sich nicht vermeiden.<\/p>\n<p>Aufgrund der Dachmechanik und Verst\u00e4rkungen f\u00e4llt das Gewicht h\u00f6her aus als bei Coup\u00e9s. Doch Porsche hat konsequent am Leichtbau gearbeitet: Motorhaube, Kotfl\u00fcgel, T\u00fcren, Stabilisatoren und Schweller sind aus Carbon gefertigt. Magnesium kommt f\u00fcr die Zentralverschlussr\u00e4der (20 Zoll vorne, 21 Zoll hinten), Dachstreben, Frontdachrahmen und Heckscheibenrahmen zum Einsatz.<\/p>\n<p>Die 40-Ah-Lithium-Ionen-Batterie spart etwa 4 kg gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Batterien. Die serienm\u00e4\u00dfigen Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) reduzieren das Gewicht gegen\u00fcber Gusseisenbremsen um \u00fcber <strong>20 kg<\/strong>. Auch ich fahre einen 718 Spyder RS mit PCCB \u2013 die Reduktion der ungefederten Masse wirkt sich sp\u00fcrbar auf das Handling aus, besonders im Kurvenbereich.<\/p>\n<p>So bringt der GT3 S\/C nur <strong>1.497 kg auf die Waage<\/strong> \u2013 nur 30 kg mehr als der Vorg\u00e4nger 991 Speedster. F\u00fcr ein Cabriolet ist diese Zahl sensationell leicht.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44803\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_36-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrwerk_vom_GT3_Touring_und_ausfahrbarer_Heckspoiler\"><\/span>Fahrwerk vom GT3 Touring und ausfahrbarer Heckspoiler<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Fahrwerk basiert auf dem 911 GT3 Touring Paket.<\/p>\n<p>Vorn kommt eine Doppelquerlenker-Aufh\u00e4ngung zum Einsatz und wurde auf ein sportlich-agiles Kurvenverhalten abgestimmt. Anders als der GT3 RS \u2013 der auf Rundenzeiten auf der Rennstrecke ausgerichtet ist \u2013 fokussiert der S\/C klar auf Fahrspa\u00df auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen. Die Bereifung kombiniert 255\/35 ZR 20 vorne mit 315\/30 ZR 21 hinten.<\/p>\n<p>Auch die Aerodynamik wartet mit Neuerungen auf: <strong>erstmals wird ein ausfahrbarer Heckspoiler mit Gurney Flap an einem 911 Cabriolet verbaut<\/strong>. Dieses f\u00fcr Cabriolets untypische Bauteil sorgt f\u00fcr mehr Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten und l\u00e4sst sich bei Bedarf einfahren. Die Matrix-LED-Scheinwerfer, das elektrische Dach mit etwa 12 Sekunden \u00d6ffnungszeit (bedienbar bis 50 km\/h) und der Windabweiser, der bis 120 km\/h sch\u00fctzt, runden das Paket ab.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44795\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_28-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kein_Sondermodell_%E2%80%93_regulaeres_Katalogmodell_Preis_in_Japan_3843_Mio_Yen\"><\/span>Kein Sondermodell \u2013 regul\u00e4res Katalogmodell, Preis in Japan: 38,43 Mio. Yen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>F\u00fcr mich pers\u00f6nlich die gr\u00f6\u00dfte Nachricht: Es handelt sich <strong>nicht um ein limitiertes Sondermodell<\/strong>.<\/p>\n<p>Der 991 Speedster war auf 1.948 Einheiten limitiert. Der GT3 S\/C ist regul\u00e4r im Porsche-Programm erh\u00e4ltlich \u2013 er ist f\u00fcr jeden verf\u00fcgbar, ohne auf spezielle Kundengruppen beschr\u00e4nkt zu sein. Dennoch wird er vermutlich nicht zum spontanen Kauf f\u00fcr Gelegenheitskunden einladen.<\/p>\n<p><strong>Der Preis in Japan liegt bei 38.430.000 Yen<\/strong>. Das sind rund 10 Mio. Yen (ca. 70.000 Euro) mehr als das GT3 Coup\u00e9 mit etwa 28,14 Mio. Yen kostet. Angesichts der umfangreichen Carbon-Komponenten, PCCB serienm\u00e4\u00dfig und Lithium-Ionen-Batterie ist dieser Aufpreis jedoch angemessen.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44772\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_5-1024x1280.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"1280\" \/><\/p>\n<p>Auf den ersten Blick wirkt der GT3 S\/C eher wie ein offenes GT3 RS: 510 PS, 9.000 Touren, Carbon-Karosserie, PCCB Serie. Der Unterschied liegt in der fahrwerksseitigen Ausrichtung auf Stra\u00dfen statt Rennstrecke und dem luftigen Open-Air-Erlebnis.<\/p>\n<p>Da der Wagen nur mit Schaltgetriebe angeboten wird, ist die Zielgruppe wahrscheinlich begrenzt. Andererseits werden auch einige K\u00e4ufer wohl mit Wiederverkaufsabsicht zuschlagen. Diese Fahrzeuge k\u00f6nnten relativ fr\u00fch den Gebrauchtmarkt erreichen. F\u00fcr Liebhaber, die den Wert erkennen und das Saugmotor-Klangspektrum auf kurvigen Stra\u00dfen genie\u00dfen wollen, k\u00f6nnte sich das Warten auf ein gebrauchtes Exemplar lohnen.<\/p>\n<p>Der GT3 S\/C ist eine luxuri\u00f6se Kombination aus NA-Motor, Schaltgetriebe und offenem Fahren \u2013 ein Traum in der heutigen Zeit. Ob solche Modelle angesichts steigender Umweltauflagen langfristig im Porsche-Katalog bleiben, ist ungewiss. Umso mehr ist dieses Deb\u00fct eine willkommene Botschaft.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-44780\" style=\"font-size: 14px;\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img_13-1280x720.jpg\" alt=\"\" width=\"1280\" height=\"720\" \/><\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wichtige_technische_Daten_des_Porsche_911_GT3_SC\"><\/span>Wichtige technische Daten des Porsche 911 GT3 S\/C<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Zum Abschluss hier die wichtigsten Specs zusammengefasst:<\/p>\n<table style=\"border-collapse: collapse; width: 100%; max-width: 640px;\" border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"8\">\n<tbody>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left; width: 40%;\">Motor<\/th>\n<td>4,0 L Boxermotor, 6 Zylinder, Saugmotor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Maximale Leistung<\/th>\n<td>375 kW (510 PS)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Maximales Drehmoment<\/th>\n<td>450 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Maximale Drehzahl<\/th>\n<td>9.000 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Getriebe<\/th>\n<td>6-Gang Handschaltung (kurze \u00dcbersetzung)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">0-100 km\/h<\/th>\n<td>3,9 Sek. (japanische Version)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/th>\n<td>313 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Fahrzeuggewicht<\/th>\n<td>1.497 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Bremsen<\/th>\n<td>PCCB (serienm\u00e4\u00dfig)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Vordere Federung<\/th>\n<td>Doppelquerlenker<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Reifen vorne<\/th>\n<td>255\/35 ZR 20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Reifen hinten<\/th>\n<td>315\/30 ZR 21<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Felgen<\/th>\n<td>Magnesium Zentralverschluss<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Carbon-Verwendung<\/th>\n<td>Motorhaube, Kotfl\u00fcgel, T\u00fcren, Stabilisatoren, Schweller<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Magnesium-Verwendung<\/th>\n<td>Felgen, Dachstreben, Frontdachrahmen, Heckscheibenrahmen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Batterie<\/th>\n<td>40 Ah Lithium-Ionen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Dach-\u00d6ffnungszeit<\/th>\n<td>ca. 12 Sekunden (bedienbar bis 50 km\/h)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Windabweiser<\/th>\n<td>bis 120 km\/h wirksam<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Scheinwerfer<\/th>\n<td>Matrix-LED<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Sitzpl\u00e4tze<\/th>\n<td>2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Kraftstoffverbrauch (WLTP)<\/th>\n<td>13,7\u201313,8 L\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">CO\u2082-Emissionen<\/th>\n<td>310\u2013312 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Preis Japan<\/th>\n<td>38.430.000 Yen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<th style=\"background: #f5f5f5; text-align: left;\">Produktionsart<\/th>\n<td>Regul\u00e4res Katalogmodell (keine Limitierung)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c911 GT3 S\/C\uff08Sport Cabriolet\uff09\u3092\u767a\u8868\u3002GT3\u521d\u306e\u30ab\u30d6\u30ea\u30aa\u30ec\u306f510\u99ac\u529b\u30fb9000\u56de\u8ee2\u306e4.0L NA\u30a8\u30f3\u30b8\u30f3\u306b6\u901fMT\u5c02\u7528\u3001\u8eca\u91cd1497kg\u3002\u65e5\u672c\u4fa1\u683c3843\u4e07\u5186\u3001\u30ab\u30bf\u30ed\u30b0\u30e2\u30c7\u30eb\u3068\u3057\u3066\u767b\u5834\u3002\u30b9\u30da\u30c3\u30af\u3068\u7279\u5fb4\u3092\u5fb9\u5e95\u89e3\u8aac\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":44784,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=44815"},"categories":[30,24],"tags":[183,235,734],"yoast_head":"<title>Porsche 911 GT3 S\/C vorgestellt! Erster GT3 Cabriolet \u2013 Specs, Preis &amp; Besonderheiten im Detail - \u30dd\u30eb\u30b7\u30a7\u304c\u308f\u304c\u5bb6\u306b\u3084\u3063\u3066\u304d\u305f - \u30aa\u30fc\u30ca\u30fc\u30ba\u30d6\u30ed\u30b0<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porsche 911 GT3 S\/C: Erstes GT3 Cabriolet mit 510 PS, manuellem 6-Gang, leichtem Carbon-K\u00f6rper und PCCB. Alle Specs, Preis &amp; Highlights im \u00dcberblick!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/911-sc\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Porsche 911 GT3 S\/C vorgestellt! 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