{"id":45312,"date":"2026-08-17T12:31:44","date_gmt":"2026-08-17T03:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=45312"},"modified":"2026-08-17T12:31:44","modified_gmt":"2026-08-17T03:31:44","slug":"roadster-mspr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/","title":{"rendered":"Probefahrt mit dem Mazda Spirit Racing Roadster: Die Unterschiede aus Sicht eines Boxster-Fahrers"},"content":{"rendered":"<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_74 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u30b3\u30f3\u30c6\u30f3\u30c4<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Als_Boxster-Fahrer_eine_Probefahrt_im_MSpR_Roadster\" >Als Boxster-Fahrer eine Probefahrt im MSpR Roadster<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Der_2-Liter-Sauger_fuellt_die_Luecke_zum_15-Liter_perfekt\" >Der 2-Liter-Sauger f\u00fcllt die L\u00fccke zum 1,5-Liter perfekt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Der_groesste_Unterschied_Das_ueberarbeitete_Fahrwerk_mit_mehr_Grip\" >Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied: Das \u00fcberarbeitete Fahrwerk mit mehr Grip<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Fahrspass_durch_kontrolliertes_Uebersteuern\" >Fahrspa\u00df durch kontrolliertes \u00dcbersteuern<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Der_entscheidende_Unterschied_Wie_sich_der_Schwerpunkt_anfuehlt\" >Der entscheidende Unterschied: Wie sich der Schwerpunkt anf\u00fchlt<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/de\/entry\/roadster-mspr\/#Warum_Porsche-Fahrer_den_Roadster_so_gern_modifizieren\" >Warum Porsche-Fahrer den Roadster so gern modifizieren<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Als_Boxster-Fahrer_eine_Probefahrt_im_MSpR_Roadster\"><\/span>Als Boxster-Fahrer eine Probefahrt im MSpR Roadster<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Ich hatte die Gelegenheit, den Mazda Spirit Racing Roadster, im Folgenden MSpR Roadster genannt, zu fahren. Deshalb m\u00f6chte ich aus der Perspektive eines Boxster-Fahrers einen Vergleich ziehen. Fangen wir mit den technischen Daten an: Der verbaute 2-Liter-Reihenvierzylinder leistet 184 PS bei 7000 U\/min und entwickelt ein maximales Drehmoment von 205 Nm bei 4000 U\/min. Dieser Motor entspricht im Wesentlichen dem des Roadster RF. Das Getriebe ist ausschlie\u00dflich ein 6-Gang-Schaltgetriebe.<\/p>\n<p>Am Fahrwerk sind 17-Zoll geschmiedete Aluminiumr\u00e4der von Rays montiert, bereift mit 205\/45R17 Bridgestone Potenza S001. Leichtgewichtige und steife Bremss\u00e4ttel von Brembo aus Hochleistungs-Aluminiumlegierung sind Serie. Die D\u00e4mpfer stammen von Bilstein und verf\u00fcgen \u00fcber eine H\u00f6henverstellung, \u00e4hnlich wie auch beim NR-A. Das Gesamtgewicht betr\u00e4gt dabei nur <strong>1.070 kg<\/strong>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45205\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2348-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Optisch f\u00e4llt der MSpR Roadster kaum auf: Ein Aero-Kit und ein Heckspoiler sind die einzigen Abweichungen zum normalen Roadster. Doch im Innenraum \u00e4ndert sich der Eindruck dramatisch. Semi-Buckets von Recaro und Alcantara-Veredelungen sorgen f\u00fcr ein hochwertiges Ambiente. Auch angesichts des Preises von rund 50.000 Euro wirkt die Ausstattung sehr stimmig.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_2-Liter-Sauger_fuellt_die_Luecke_zum_15-Liter_perfekt\"><\/span>Der 2-Liter-Sauger f\u00fcllt die L\u00fccke zum 1,5-Liter perfekt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Beim Starten klingt der Motor etwas kerniger als beim 1,5-Liter. Der Unterschied f\u00e4llt durch die st\u00e4rkere Stimme des 2-Liter-Aggregats sofort auf. Das Einsteigen und Handling vermitteln ein vertrautes Gef\u00fchl wie beim bisherigen ND Roadster. Kupplung und Schaltung sprechen sehr direkt an, so dass auch Einsteiger problemlos klarkommen sollten. Diese leichte Bedienbarkeit \u00fcberzeugt nach wie vor.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45219\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2366-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster Motor\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Die Beschleunigung ist agil und das Drehmoment deutlich sp\u00fcrbar st\u00e4rker als beim 1,5-Liter. Ich habe das kleinere Modell ebenfalls gefahren und sehe hier einen klaren Vorteil. Dennoch sind 184 PS bei einem Sauger kein gigantischer Leistungsausbruch. In den unteren drei G\u00e4ngen schaltet sich flott hoch. Selbst bei st\u00e4rkerem Gasgeben im dritten Gang merkt man keine dramatischen Schubwellen. <strong>Ehrlich gesagt h\u00e4tte ich mir etwas mehr Drehmoment gew\u00fcnscht<\/strong>. Allerdings ist der Motor darauf ausgelegt, in hohen Drehzahlbereichen zu brillieren, daher ist das nat\u00fcrlich ein subjektives Empfinden. F\u00fcr diejenigen, denen der 1,5-Liter zu schwach war, ist der 2-Liter definitiv eine echte Aufwertung.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_groesste_Unterschied_Das_ueberarbeitete_Fahrwerk_mit_mehr_Grip\"><\/span>Der gr\u00f6\u00dfte Unterschied: Das \u00fcberarbeitete Fahrwerk mit mehr Grip<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Die gr\u00f6\u00dfte Ver\u00e4nderung im Vergleich zu meinem Gef\u00fchl beim Roadster ist das Fahrwerk. Es vermittelt nun deutlich mehr Stabilit\u00e4t. Ich bin auch schon den komplett serienm\u00e4\u00dfigen ND gefahren, der sich durch eine weichere Federung und ausgepr\u00e4gtere Wankbewegungen auszeichnet \u2013 das Fahren dort setzt auf gro\u00dfe Lastwechsel zum Einlenken. Der MSpR Roadster dagegen d\u00e4mpft Wankbewegungen sp\u00fcrbar und erm\u00f6glicht gleichzeitig eine sehr gute Kurvenlage. <strong>Es f\u00fchlt sich weniger \u201efluffig\u201c als vielmehr deutlich solider an<\/strong>. Das erinnert mich an ein ND 1.5 S Special Package mit HKS-Fahrwerk, das ich fr\u00fcher gefahren bin.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45209\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2351-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster Felgen\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Bei meinem Testwagen war das Fahrwerk noch werkseitig eingestellt und wenig gefahren. Der Besitzer will das Auto noch etwa 2 cm tieferlegen. Tats\u00e4chlich wirkt das Fahrverhalten im serienm\u00e4\u00dfigen Setup etwas \u201ehochbeinig\u201c. Ein Absenken um 2 cm d\u00fcrfte das Handling und das optische Gesamtbild deutlich verbessern.<\/p>\n<p>Auch die Sitze tragen zur agilen Fahrweise bei. Die Standard-ND-Sitze sind recht weich und vermitteln wenig Seitenhalt, was beim sportlichen Kurvenfahren auff\u00e4llt. Die festen Recaro-Sitze sitzen pr\u00e4zise, st\u00fctzen den K\u00f6rper w\u00e4hrend der Kurvenfahrt gut und bieten trotz straffer Polsterung hohen Komfort.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrspass_durch_kontrolliertes_Uebersteuern\"><\/span>Fahrspa\u00df durch kontrolliertes \u00dcbersteuern<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Wenn ich den MSpR Roadster mit einem anderen Fahrzeug vergleichen sollte, f\u00e4llt mir mein 987 Boxster Spyder ein. Der 981 Boxster GTS f\u00fchlt sich ein wenig \u201eweichf\u00fc\u00dfiger\u201c an und tendiert eher zum Untersteuern. Der MSpR Roadster zeigt eine deutliche Neigung zum \u00dcbersteuern und will f\u00f6rmlich tief in die Kurven hineinstechen. Dadurch unterscheidet er sich zwar von meinem Spyder, teilt aber die gleiche lebendige und direkte Fahrcharakteristik.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45213\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2360-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster Instrumente\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Besonders faszinierend ist das Verhalten in Kurven: Selbst wenn der Lenkwinkel konstant bleibt, ver\u00e4ndert sich das Fahrzeugverhalten sp\u00fcrbar, sobald man das Gas pedal dosiert bet\u00e4tigt oder l\u00f6st \u2013 der Roadster \u201ezieht\u201c dann f\u00f6rmlich nach innen. <strong>Dies ist das typische Spiel von Lastwechseln, das den Reiz am Roadster-Fahrerlebnis ausmacht<\/strong>. Es macht unglaublich viel Spa\u00df und spielt sogar auf dem Niveau eines Boxsters, in manchen Situationen vielleicht sogar dar\u00fcber.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Der_entscheidende_Unterschied_Wie_sich_der_Schwerpunkt_anfuehlt\"><\/span>Der entscheidende Unterschied: Wie sich der Schwerpunkt anf\u00fchlt<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>Das Fahren ist ein Vergn\u00fcgen, aber ich hatte immer das Gef\u00fchl, dass sich der Roadster vom Boxster doch unterscheidet. Nat\u00fcrlich liegt der Motor beim Boxster im Mittelmotor-Bereich (MR), w\u00e4hrend der Roadster einen Frontmotor-Heckantrieb (FR) hat. Doch meiner Meinung nach ist das nicht der einzige Grund. Nach konzentriertem Fahren kam ich zu dem Gef\u00fchl, dass die Lage des Fahrzeugschwerpunkts der Knackpunkt ist. Das m\u00f6chte ich hier n\u00e4her erl\u00e4utern.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45215\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2361-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster Sitze\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p><strong>Beim Boxster vom 986 bis zum 718 f\u00fchlt sich der Schwerpunkt der Karosse immer etwa auf Nabel- bis H\u00fcfth\u00f6he an<\/strong>. Beim Roadster hingegen scheint der Schwerpunkt etwas h\u00f6her zu liegen, eher im Bereich von Brust bis Schulter. Deshalb sp\u00fcrt man zwar die Wankbewegungen weniger durch die Federung, aber gerade beim schnellen Richtungswechsel in einem S-Kurven-Slalom oder beim Lenkeinschlag w\u00e4hrend der Kurvenfahrt kommt ein leichtes Nachwippen hinzu. Das ist der gro\u00dfe Unterschied zum Boxster. Eine Tieferlegung um 2 cm k\u00f6nnte dieses Gef\u00fchl merklich verringern.<\/p>\n<h3 class=\"style3a\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Warum_Porsche-Fahrer_den_Roadster_so_gern_modifizieren\"><\/span>Warum Porsche-Fahrer den Roadster so gern modifizieren<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n<p>In meinem Umfeld gibt es viele Porsche-Fahrer, die neben ihrem Porcshe auch einen Mazda Roadster besitzen. Der Besitzer dieses MSpR Roadsters f\u00e4hrt ebenfalls einen Boxster oder Spyder. Wunderbarerweise verzichtet kaum jemand darauf, den Roadster im Originalzustand zu belassen. Es wird immer an Fahrwerk, Optik oder Teilen geschraubt, um ihn dem Porsche-Gef\u00fchl anzun\u00e4hern.<\/p>\n<p>Warum ist das so? <strong>Weil der Roadster die richtigen Voraussetzungen mitbringt und gro\u00dfes Potenzial hat<\/strong>. Wenn er nicht von Haus aus faszinierend w\u00e4re, w\u00fcrde man sicher nicht so viel Zeit und Geld investieren. Das individuelle Anpassen und Verfeinern ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrspa\u00dfes und zeigt die enge Verbindung zum Porsche-Gedanken \u2013 ma\u00dfgeschneiderte Performance und Fahrgenuss.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-large wp-image-45207\" src=\"https:\/\/www.panamera-life.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/IMG_2349-1280x960.jpeg\" alt=\"Mazda MSpR Roadster\" width=\"1280\" height=\"960\" \/><\/p>\n<p>Ich selbst habe den Wunsch, einen Roadster zu kaufen, schon oft ge\u00e4u\u00dfert, konnte es bisher aber nicht umsetzen.<\/p>\n<p>Wenn ich w\u00e4hlen m\u00fcsste, w\u00e4re dieser MSpR Roadster mein Favorit aus den bisher gefahrenen Varianten. Da er auf 2.200 St\u00fcck limitiert ist, d\u00fcrfte ein Neuwagen schwer zu bekommen sein. Alternativ k\u00f6nnte ich mir vorstellen, ein g\u00fcnstigeres 1,5-Liter-Modell gebraucht zu kaufen, mit Recaro-Sitzen und modifiziertem Fahrwerk auszustatten und so viel Freude damit zu haben. Auch eingefleischte Fahrer importierter Fahrzeuge, die auf straffe Fahrwerke und hohe Verarbeitungsqualit\u00e4t Wert legen, d\u00fcrften mit dem Roadster rundum zufrieden sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u30de\u30c4\u30c0\u30b9\u30d4\u30ea\u30c3\u30c8\u30ec\u30fc\u30b7\u30f3\u30b0\u30fb\u30ed\u30fc\u30c9\u30b9\u30bf\u30fc\u306b\u8a66\u4e57\u3002184PS\u30fb1,070kg\u306e\u8d70\u308a\u3001\u30d3\u30eb\u30b7\u30e5\u30bf\u30a4\u30f3\u8eca\u9ad8\u8abf\u304c\u751f\u3080\u30b3\u30b7\u306e\u3042\u308b\u8db3\u3001\u30aa\u30fc\u30d0\u30fc\u30b9\u30c6\u30a2\u6c17\u5473\u306e\u9762\u767d\u3055\u3001\u305d\u3057\u3066\u30dc\u30af\u30b9\u30bf\u30fc\u4e57\u308a\u3060\u304b\u3089\u3053\u305d\u6c17\u3065\u3044\u305f\u91cd\u5fc3\u70b9\u306e\u9ad8\u3055\u306e\u9055\u3044\u3092\u66f8\u3044\u305f\u3002","protected":false},"author":0,"featured_media":45204,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_locale":"de_DE","_original_post":"https:\/\/www.panamera-life.com\/?p=45242"},"categories":[72,32],"tags":[184,227,343,416,419],"yoast_head":"<title>Probefahrt mit dem Mazda Spirit Racing Roadster: Die Unterschiede aus Sicht eines Boxster-Fahrers - 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