コンテンツ
先日、あるポルシェオーナーの方とお話していたときのこと。
その方は、この前まで981ボクスターのブラックエディション（PDK）に乗っておられたが、先日、718スパイダー（MT）に乗り換えられた。
981ボクスターから718スパイダーへの乗り換えの際、色々と悩まれていたのだが、
・マニュアルのポルシェを運転してみたい
・718のデザインのカッコよさに惹かれた
・718スパイダーは4.0リッターNAエンジンを搭載している
ということで、試乗も重ね、乗り換えを決められたようだ。
その後、数ヶ月経ち、久しぶりにお話する機会があったので「718スパイダー、いかがですか？」と聞いてみたところ、こんな風におっしゃっていた。
718スパイダーに最初に乗ったとき、981とは全く違うと感じました。981はしなやかだけど、718はとてもがっちりとしている。
ハンドリング性能もかなり向上しており「さすがの進化だ」と感じました。デザインもかっこよく、気に入っているし、買ってよかったです。
と。そして続けて「でも、、、」とおっしゃった。
やっぱり、エンジン音やフィーリングは、981の方が好きだったかなぁ。
718スパイダーのエンジン音は、始動時やアイドリング時はすごく大きいんですが、走り出すと急に静かになって、また4000回転を超えると、バルブが開いて音が大きくなる。
自然になめらかにエンジン音が大きく高揚していく、という感じではなく、音質も981とは全く違うから、今は「またあの981のエンジン音が聞きたいなあ」と思ってしまっている自分がいます（笑）
あと、「バルブコントローラーをつけようかなぁ」と悩み中なんですが、バルブコントローラーをつけると車検は通るけれども、認定保証の延長をする時には、外す必要があるということで（ディーラーごとに対応は違うかもしれない）、それもまた面倒なのかなぁと思ったり…。
と。
また、718スパイダーは、遮音材が少ないので、排気音が聞こえない静かな時は、小石を巻き込む音や、メカニカルノイズが常に聞こえているそうだ。
これらについては、事前に知っており理解した上で購入されたそうだが、実際に所有してみて始めて分かることも多いとおっしゃっていた。
エンジン音については、981を懐かしんでしまうことも多いということだが、その方は、こんな風におっしゃっていた。
乗り換えて後悔は全くしていません。718スパイダーの走りや性能は素晴らしいし、デザインはかっこいいし、バケットシートにしたのも良かったし、満足しています。
一方で、718を購入したからこそ、981の生き物感、エンジン音、フィーリングの素晴らしさもより実感するようになりました。
どちらも知ったからこそ、それぞれの魅力を理解できた。だから、買ってよかったです。
と。
とはいえ現在その方は、718スパイダーを所有した上で、981ボクスターや、991前期型の911の増車を検討し始めておられるそうだ（笑）
ただ、ベースグレードの981の場合、その方が重要視する「PASM」「スポーツクロノ」「スポーツエグゾースト」の３つのオプションがついた個体はほぼ出てこなかったり、991前期でいいなぁと思うものが出ても、掲載の通知が来た直後に掲載終了になったり、すぐに電話しても「商談中だ」と言われてそのまま売れてしまうこともあるそう。
皆さん、お仕事もお忙しいだろうに、反応がめっちゃ速いのがすごいなぁ…w
どのクルマが自分に合っているのか、自分がクルマに何を求めるのかについては、実際に所有してみないとわからないものだと思う。
試乗だけでは見えなくて、日常生活の中でそのクルマに乗ってみて始めて、肌感覚で分かることがたくさんあるのだろうなぁと。
そして今回の方のように、乗り換えて色々思うことはあっても、それは失敗したということではなく、次のクルマ選びに活かされて、より自分が満足するクルマとの出会いに繋がっていくのだろう。
実際夫についても、最近はポルシェの購入の相談を受けることが本当に多いのだが、最初の頃は、
「あーやっぱりあのオプションは必須やった、つければよかった」「これはつけたけど要らんかったなぁ」「シートはめっちゃ重要や！次はこれにしよう！」
などと言っており、次第に、自分が求めるものが明確になっていった様子だ。
いやはや〜クルマって本当に沼が深いなぁ…（笑）
