聲浪令人驚艷，但更讓我感動的是操控表現。
過去我曾體驗過981 GTS的PASM與運動底盤，原以為Spyder操控感會與GTS運動底盤相當。
然而，預期落空，操控感令人驚喜地優異。試駕時甚至對乘客說：「我覺得這輛車的操控感是我至今開過最合拍的！」
718 Spyder的底盤與操控也很出色，但981 Spyder在保持柔韌性的同時，反應更快，前輪抓地感極佳。極限性能或許718略勝，但我感受到的駕駛愉悅感，981 Spyder更自然且合拍。
難以言喻的是，同時代的991與981、992與718，911系前輪反應較快，Boxster/Cayman系則帶有適度的「鬆弛感」與懸吊「彈性」。
911轉向時前輪迅速切入，車尾迅速轉向；Boxster/Cayman則是轉向初期稍有延遲，車輛軌跡如圓規般優雅旋轉。
但981 Spyder偏向911的操控特性，前輪抓地感與反應時間皆比我開過的981與718更短，轉向更銳利。
此操控感接近991 Carrera S Cabriolet，較981 GTS運動底盤提升約一成。
因此能輕鬆且有節奏地通過彎道。當然每人駕駛節奏不同，未必人人合適，但至少，我的駕駛節奏與它完美契合。
此外，方向盤與車身傳達的回饋資訊豐富，輕微車身側傾到轉彎間隙，能清楚感受載重變化。
因此能安心以油門與方向盤指令駕馭，初次駕駛即有多年老夥伴般的默契，Spyder能準確讀懂駕駛意圖。
若要比較718 Spyder與981 Spyder操控感差異，這是最大不同。
981傳達的回饋資訊較多，718則略顯機械化，部分人可能覺得718像賽博格。
換朋友駕駛、我坐副駕體驗，發現些許缺點。上坡急彎加速時，後輪抓地力稍嫌不足，感覺有點不穩。這點718明顯改進，後輪抓地力更強。
但駕駛感受極為愉悅。五感被強烈刺激，駕駛者會被車輛帶動，樂在其中。
比981 Spyder更快、更豪華、更帥氣、更具地位感的車款不勝枚舉，但駕駛樂趣不一定與這些成正比。這點981 Spyder讓人深刻體會。
乘坐舒適度方面，完全不差。雖偏硬，但不至於顛簸難耐，市區行駛並非痛苦體驗。比起GT3，低速抖動感較少，反而保有981特有的細膩感。
與718 Spyder相比，981稍硬一些。多數人可能會覺得718乘坐更舒適。
許多人在猶豫買718 Spyder還是981 Spyder。若由我建議：
建議選擇718 Spyder。
反之，981 Spyder適合：
此外，981 Spyder價格雖較過去下滑，但我認為不會再大幅跌價，因為它是現行噪音法規前最後一款自然進氣引擎，且流通量遠低於718 Spyder，加上多為左駕手排，未來可能流向海外。
我個人因為偏好電動軟頂的硬派旅行用途，無法考慮981 Spyder，但若有人有意購入，我會全力推薦。
981 Boxster Spyder，必將成為經典名車。
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