切換至運動或運動＋模式後，車輛特性更為明顯，操控更精準，引擎聲浪也更為激昂。換檔時的轉速回升聲更加響亮，偶爾還能聽到爆炸聲。
懸吊變得更緊實，操控更精準，側滑感大幅減少。不過與其他品牌跑車不同，仍保有Mercedes風格，略帶輕微的不足轉向感，並非刀鋒般銳利的操控。
如同其他Mercedes車款，優先追求穩定性，並在此基礎上實現駕駛樂趣。這次未嘗試賽道模式，但若切換賽道模式或調整牽引力控制，操控可能會更銳利。
引擎扭力感十足。雖未深踩油門，但據車主表示，一般加速時若深踩油門，輪胎會出現打滑現象。這可能因車身相對緊湊且為FR後驅設計所致。廠方似乎刻意調校此特性，讓駕駛享受操控樂趣。
引擎聲浪音量不至於爆炸般巨大，但相當雄壯。低中轉速時呈現典型V8聲音，高轉速則轉為悅耳且均勻的音色，我個人非常喜歡這段高轉速音。
不過車主表示，對聲浪仍有些許不滿。由於同時擁有718 Boxster GTS，敞篷時的引擎聲浪更為悅耳，與C63S相比顯得較為安靜，稍嫌不足。
這次試駕完C63S後，我們開著自家Panamera Turbo返家。兩車一比，Panamera在豪華感上仍勝一籌，尤其在乘坐舒適度方面，原本覺得偏硬的Panamera懸吊竟然感覺非常柔順。
然而，對於車身四隅的感知與掌控，Panamera較為薄弱。雖然彎道表現不錯，但我覺得C63S更容易掌握車身狀態。
我猜C63S為了在賽道上利用緊湊車身與強大扭力進行甩尾與滑行，特別強調這種塊感與車身掌控感。
若用一句話形容C63S，那就是『調皮的Mercedes』。同為AMG車款，與S63相比，C63S明顯更偏向運動化且娛樂性十足。適合想要擁有強大動力、能輕鬆超越高階車款，但又不追求BMW M系列那種極致操控樂趣的車主。
這輛車的真正樂趣不在於賽道競速，而是透過強大動力享受甩尾與滑行的快感，且這種駕馭方式對多數人來說都相當友善，底盤與動力配置都很適合。
夫平時偶爾會試駕朋友的車，從他當時的興奮程度與談話內容，能大致判斷「這次他很喜歡這輛車」或「不太合他的口味」。
這次的AMG C63S確實是一輛好車，但他說：「我比較喜歡Mercedes稍微沉穩一點的風格，但這種肌肉車風格的車對喜歡的人來說肯定很合適。」
他對Mercedes的喜好偏向「想開SL系列跑車」，想必這類型車款才是他的菜。
能有機會試駕這麼多經典名車，真的很感謝大家的支持與分享！
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