接著談談山路與高速行駛時的底盤感受。坦白說，我很喜歡這台車的底盤。不像許多國產車底盤軟趴趴，Note底盤紮實。
方向盤轉向角度大，從保時捷換過來會覺得得多打方向盤才能轉彎，但車輪轉向與車輛行進方向幾乎無偏差，讓我感覺「這車轉彎相當準確」。
低速不平路面會有些顛簸，但我覺得完全可接受。整體乘坐舒適，車體剛性佳，能感受到良好抓地力。高速行駛穩定，長途巡航我也願意開。
特別感受到的是，視線不會上下左右晃動，車身保持平穩姿態直線行駛。在同級國產車中，這種直線穩定性不多見，Note e-POWER表現優異。
雖然說不及我之前擁有的福斯Golf7那種銳利底盤，但相當接近。交車後我母親也說：「高速開起來很輕鬆，跟你以前開的Golf差不多穩」，她的感想也很準確。
高速超車加速也不會讓人感到不耐煩。雖然不會像瞬間穿越般快，但大多數情況下都能輕鬆超車。問過每天開車的岳母，她說：
「以前車子慢得可怕，高速公路只有下坡才敢超車，現在這台車哪裡都能輕鬆超車，但要小心別超速被抓。」
這次在市區與山路多種路況試駕。
電腦顯示平均油耗約落在16～19km/l。市區用ECO模式多用回生煞車，輕鬆達到20km/l以上，坡多的地方甚至能跑到30km/l。山路激烈駕駛也有9～10km/l。
關於發電用引擎，多數時候都會啟動。ECO模式慢速起步時只用馬達，但速度提升並加速時，引擎會啟動。
引擎啟動自然，正常駕駛時不會注意到。S模式激烈駕駛時，引擎轉速會提高，發出嗡嗡聲，且車速與引擎聲不完全同步。
起初這點讓我有點不習慣，但後來就沒感覺了。
如果對引擎聲敏感，建議選擇更高階的Medalist等隔音更好的車型。不過我個人對X等級沒有不滿。
當初買Note e-POWER只是覺得有安全配備、評價不錯，適合岳母用，但實際開過後，完全超出期待。這價格能有這樣的表現，完全合格。
油耗好，馬達駕駛輕鬆，最重要的是操控紮實。同級租車常讓我開得累，絕對不想長途旅行。
但如果要我用Note e-POWER去長途旅行，我完全沒問題。
這台車CP值太高，最近開始心動，NISMO版本真的很吸引我。如果能強化底盤與馬達動力，想必會更好玩。
查了NISMO版價格不便宜，但中古市場價格穩定，實際花費應該不會太高。
如果是買給自己，我會選NISMO版。
更進一步的願望是，希望日產用這套e-power系統復活後驅動的180SX或Silvia，這樣我馬上買……日產如果看到這篇文章，拜託了（笑）。