很多人會猶豫是否加裝運動排氣管，丈夫說「有裝跟沒裝，聲音質感和音量完全不同，我絕對會裝」。以下分三點比較運動排氣管與標準排氣管的差異。
標準排氣管與運動排氣管關閉時，引擎啟動的音量與音質幾乎相同，都帶有保時捷特有的雄壯聲浪。聲音細節有些微差異，但難以明確分辨。
裝有運動排氣管時，開啟後會有V8引擎特有的渾厚聲浪，換檔時還能清楚聽到回火聲。未裝運動排氣管的車輛，高轉速時能感受到些許V8聲浪，低轉速則較不明顯。運動排氣管車的聲量約為標準排氣管的1.3至1.5倍。
裝有運動排氣管的車輛在運動及運動加強模式下，聲音變化明顯；未裝車輛則幾乎無差異。
總結來說，
運動排氣管能明確傳達駕駛切換模式的感受，是其最大優勢之一。不過，相較一般房車，標準排氣管的音量已經相當大，若不追求大聲或不喜歡V8渾厚聲浪，標準排氣管已足夠。
關於「是否配備後軸轉向系統」的差異，丈夫說：
在市區除了U-turn外，幾乎感受不到差異。慢速轉彎、超車時也無明顯不同。
我自己在市區幾乎不會U-turn，平常感受不到差異也合理。那高速公路呢？
在高速公路換線及高速穩定性方面，我全神貫注試圖找出差異，跑了約80公里，結果仍感覺不到差異。或許在賽道或激烈駕駛時會有差異，但在高速公路正常駕駛下，感受不到。可能是因為Panamera本身底盤性能優異，差異更難察覺。
然而，當移至芦有Driveway這種連續緊湊彎道的山路時，差異就非常明顯。
標準底盤時差異不大，但切換至運動或運動加強模式時，差異明顯。前輪切入感差異不大，但後輪的跟隨性有明顯差異。有後軸轉向時，後輪會像跟著前輪轉動般無延遲地跟進；無後軸轉向時，後輪會稍微延遲跟隨。
這也反映在車輛側傾感上，彎道越緊湊，配備後軸轉向的車輛側傾越小，丈夫也認為實際感受確實如此。此外，在山路上車輛感覺更靈活敏捷的感覺，也因後軸轉向而更明顯。
雖然是感覺層面，但若將無後軸轉向的標準底盤設定為1，山路緊湊彎道的感受數值如下（表中RS代表後軸轉向）：
| 無RS | 有RS | |
| 標準 | 1 | 1.1 |
| 運動 | 1.1 | 1.3 |
| 運動加強 | 1.2 | 1.5 |
丈夫對於配備後軸轉向、運動加強模式下的Panamera感到驚訝，認為這輛超過5米長、2噸重的車竟然能有如此靈巧的身手。總結來說，
若主要用作接送親友的舒適房車，或不打算在山路激烈駕駛，後軸轉向選配可省略。但若想在山路享受駕駛樂趣，且希望在狹窄路段U-turn及停車更輕鬆，建議加裝後軸轉向，絕對不會後悔。
我自己也覺得停車非常方便，沒有後軸轉向我根本不敢停Panamera（笑）。
綜合以上，丈夫對Panamera與Panamera Sport Turismo的試駕比較總評如下：
這次細緻比較兩者差異，但請以比較論角度看待。此外，正如其他保時捷車款，輪胎胎壓及個體差異會影響乘坐感，但即便如此，Panamera與Sport Turismo的乘坐調校確實存在些微差異。
兩款車都擁有運動化且扎實的底盤，保時捷特有的駕馭感受不變，且具備極高的高速穩定性與超越車身尺寸的彎道性能。無論買Panamera或Sport Turismo，都能體驗世界頂級的運動性能與保時捷魅力，這點無庸置疑。
更重要的是，購買Panamera時要明確自己的期待。與Mercedes-Benz S-Class或AMG S63等車款完全不同，若以超過2500萬台幣的超豪華房車標準來看，可能會感到落差。購買Panamera Turbo時，應抱持著「買的是911 Turbo或GT3的4人或5人座版本，且大幅提升豪華感」的心態，這樣才能滿足期待。只要方向正確，購買Panamera絕不會後悔。
說實話，我之前寫的試駕比較文章資訊太淺薄，現在看來真有點丟臉（-_-）…（不過也不想刪掉…）所以，比起「買Panamera還是Sport Turismo」，更重要的是
「明確知道自己對豪華房車的需求」
這才是不會買錯Panamera的關鍵。
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