同款Panamera 4E-hybrid的經銷商告訴我，「他主要用於家與公司約10公里的通勤」，從4月開始使用，直到10月才第一次加油（半年後！）。經銷商也設有快速充電站。
我通勤距離約30公里，E模式勉強能單程達標，且公司無充電設施，無法像經銷商那樣長時間使用純電。當然，我相信有些人能做到。
目前我的Panamera顯示約15公里／公升（35英哩／加侖），若更節制駕駛應該能跑更遠。不過我無法抗拒運動模式踩油門的誘惑（笑）。
車身結構堅固，能感受到紮實剛性。氣壓懸吊多數時間設定為中等硬度，街道行駛時，運動＋模式的硬底盤優勢主要在高速匝道與交叉路口彎道時顯現。
E模式與混合模式下乘坐舒適，這是我第一次體驗到運動性能與舒適性兼具的車款。
談到引擎、操控與懸吊之外的舒適性，主動輔助功能是重點。與Volvo XC90比較後，含交通堵塞輔助的主動巡航控制非常實用。長途高速或塞車時不可或缺。
Panamera的感測器非常優秀，在前車消失時恢復速度，或遇到插隊車輛減速時，幾乎無壓力。
關於車道維持，Mina管理人曾提到車輛會偏右，但我目前感覺系統能穩定維持車道中央。有人可能不喜歡輔助介入時的反饋感，但Volvo反而更機械且容易讓人不適。
因此我很喜歡Panamera車道維持輔助的溫和介入。
不過有時在路口似乎會誤判其他物體，偶爾出現不必要的微調，原因尚不明。車道偏移時會有警告音，我覺得用方向盤震動提醒會更好。
家人對設計與駕駛感都很滿意。孩子們說「比Maserati Ghibli好太多」，理由有二：「安靜」與「後座乘坐舒適」。看來只有我喜歡Maserati那高亢引擎聲。後座空間確實比Maserati寬敞，座椅也較柔軟，乘客很感激。
（左：Maserati Ghibli 右：Panamera Panamera後座腿部空間明顯寬敞，較不易被踢髒座椅）
我最喜歡的是內裝的馬爾薩拉色調與酸綠色煞車卡鉗。內裝馬爾薩拉色從座椅、方向盤到中控台統一色調，是帶有酒紅調的棕色，低調又有質感，充滿高級感與魅力。
酸綠色煞車卡鉗象徵這是混合動力車款，也成為色彩亮點，讓我非常喜歡。
這是我第一次擁有插電式混合動力車，「在家車庫牆上安裝充電插座，回家就能充電」的體驗非常新鮮。美國一般使用110V，充滿電需13-14小時，也可安裝220V插座，充電時間縮短至3-4小時。不過通常不急著充電，不像Tesla等純電車那麼需要快速充電。
（此類充電插座只用兩顆螺絲固定，DIY安裝相當簡單）
此外，方向盤右側有一個鑽石形按鈕，可設定多種功能。我設定為「LIFT」車高提升，遇到路面高低差或立體停車場斜坡時，一鍵提升車高，減少底盤刮傷，非常方便。
雖非選配，但我希望未來能擁有PHV車款，甚至Porsche純電車。對於911混合動力的傳聞也非常期待，想看看續航力、馬達動力與輕量化如何進化。
長軸距的Panamera我認為後軸轉向是必備，輔助功能對我也不可或缺，尤其在塞車時非常實用。
我關注的是煞車。根據Mina管理人的文章，「Porsche煞車會有鳴叫聲，且煞車力道非常強勁」。E-Hybrid的煞車制動力優秀，但因回收能量發電，煞車踏感較為輕盈。相比之下，Ghibli煞車感較為直接有力，E-Hybrid則顯得溫和。
這既是缺點也是優點，因為能回收能量為下一次加速做準備，讓我想到現代F1與919賽車。不過目前尚未遇到煞車鳴叫，可能是個體差異或混合動力特性。總之，煞車是我較在意的部分。
iPhone的Porsche應用程式可操作預冷、預熱等功能，但連線不太穩定，常出現Connection error。
（右圖：PCC伺服器與車輛間常出現無法連線狀況）
我當初只鎖定4E-hybrid，但非常滿意。每天都被它能在高水準同時兼顧運動性能與舒適性所感動。
Panamera 4E-hybrid能依心情與場合滿足所有人需求：想獨自體驗Porsche駕駛樂趣時用運動模式，載家人時則用混合或E模式安靜舒適。當然也有想獨自靜靜駕駛的時候，這點讓我非常開心。
不過Porsche的核心仍是運動駕駛。Panamera的E-Hybrid讓我真切感受到919賽車所證明的速度、技術與可靠性。
未知的邂逅
我並非Porsche專家，這是第一次交車並駕駛，未來充滿期待。
〘部落格管理人感想〙
能在美國選擇Rear 2＋1座椅選配真令人羨慕。透過SN先生的報告，我深刻感受到Porsche無論如何進化，始終堅持「運動車」的本質。我也好想試試混合動力車呢。SN先生，謝謝您的分享！
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