Panamera 4 E-混合動力搭載的引擎非GTS或Turbo的V8，而是與4S相同的2.9升V6引擎。或許因此，車頭輕盈，轉向反應迅速。
此外，因為電池置於後車廂底部，車輛呈現些微後輪驅動特性。
保時捷在911上累積了控制後輪重心車輛的獨門技術，想必這套技術也被充分運用於這款混合動力車的調校。
這種調校水準令人由衷佩服。
我切換至「SPORT」運動模式。V6引擎迅速甦醒，與馬達轉速同步，瞬間調整轉速，減少扭力波動帶來的震動，動力銜接順暢。
這點上，Cayenne的Tiptronic變速箱表現也很優秀，但Panamera的PDK變速箱控制更為出色。負責PDK程式設計的工程師實力非凡，幾乎不輸Tiptronic。
日常駕駛中，幾乎感覺不到馬達與引擎切換的差異。若刻意激烈駕駛，或許會稍微感覺到比Tiptronic多一點，但整體滑順度令人驚艷。
在馬達輔助下的V6引擎動力強勁。即使用換檔撥片手動控制變速，PDK的換檔速度依舊迅速。Cayenne的Tiptronic也很快，但PDK依然有其獨特優勢。
當引擎轉速提升，馬達提供額外助力，扭力感明顯增強。雖然無法比擬Panamera Turbo那種暴力加速感，但體感上與4S或GTS不相上下。
引擎聲浪也很棒。這輛車沒有裝運動排氣管，使用原廠排氣系統，但2.9升V6引擎的聲音相當悅耳。轉速越高，聲量越大，即使是原廠排氣也足夠吸引人。
順帶一提，Cayenne E-混合動力搭載的3.0升V6引擎排氣量相近，但完全是不同引擎。2.9升V6在聲音與駕駛感受上更具運動感。3.0升引擎雖然優秀，但更偏重扭力與實用性。
進入彎道前踩煞車減速。保時捷名不虛傳的強大減速力依然存在。混合動力車多利用回生煞車回收能量，最後才用物理煞車停車，但Cayenne與Panamera的感受略有不同。
Cayenne的回生煞車較強，調校上更積極回收電力，因此煞車力道較強，雖不及PCCB，但相當有感。相比之下，Panamera的回生煞車力度較輕。
整體煞車感覺更接近一般保時捷車款。
車主表示「Panamera的調校重點在於減少速度損失以提升油耗，而非強化回生煞車。」
然而，這絕對是一輛真正運動化的房車。Panamera本來在山路彎道中就會讓人感覺像開小車，這款混合動力車更是如此。
它帶來類似992代911的輕快感，無論市區或郊外都能輕鬆駕馭，扭力與操控特性都非常友善。
這大概要歸功於馬達瞬間爆發的最大扭力，帶來引擎無法達成的駕駛感受。
這次試駕讓我非常喜歡這輛車。妻子也大力讚賞，如果當初買Cayenne時能試駕這台，說實話我可能會猶豫。若不考慮五人座需求，可能會選Panamera。這是一輛非常優秀的車。
若有人想購買Panamera，我推薦E-混合動力車型。因為它價格合理、加速迅速且駕駛樂趣兼具。若我再買Panamera，絕對會優先考慮E-混合動力版本。
我敢斷言，這是一輛非常出色的車。
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