去年年底，承蒙部落格讀者的好意，試乘了Panamera 4 E-混合動力。我之前寫過感性的感想，這次老公也寫了他的評測，歡迎大家參考。
年末將近的12月下旬，寒冷細雨綿綿中，一輛耀眼的藍寶石藍Panamera出現了。
過去曾兩次見過藍寶石藍的Panamera，重新看見時覺得非常帥氣。當初我買Panamera Turbo時也很猶豫這個顏色，現在回想起來真希望當初敢選這色，帥氣程度讓人有點後悔。
這款運動房車散發出超跑般的氣場，某種意義上甚至比超跑更吸睛。據車主說，街上常有人目不轉睛盯著看，讓他不禁懷疑「車子是不是有什麼東西？」。
我立刻坐上駕駛座，感受駕駛感。這次的車是Panamera 4 E-混合動力，與我們家現有的Cayenne E-混合動力系統幾乎相同，所以這篇評測會著重比較兩者的差異。
轉動點火開關，確認「READY」顯示後踩下油門。這點與Cayenne E-混合動力相同。
我評價車輛時，非常重視輪胎首次輕輕滾動時的極低速感受。優秀的底盤即使在極低速也能清楚感受到輪胎與路面的接地感，動力傳輸的細膩度與製作品質一覽無遺。
因此，能讓人感受到輪胎平滑且極為圓潤地開始轉動的感覺，是好車的重要指標。
這次的Panamera 4 E-混合動力正是這種典範。尤其是電動馬達從起步時即提供強勁扭力，起步非常順暢。我曾駕駛過Panamera Turbo、4S、GTS，這款混合動力車在順暢度上明顯領先一籌。
我們家的Cayenne E-混合動力起步也很順暢，但Panamera感覺更輕盈，像是加了輕量化效果，前進時更靈活。這應該與車重差異及PDK與Tiptronic變速箱的不同有關。
我先以「E-POWER」模式持續行駛。即使在Royu Driveway的上坡路段，載著三位成人也輕鬆爬坡，完全感受不到馬達動力不足。當然，純電模式無法體驗猛烈加速，但日常行駛動力絕對足夠。
轉入彎道時，車身動態輕快得令人難以置信。這輛車因電池與馬達重了近300公斤，卻完全感覺不到負擔，實在令人驚艷。
這是970及971代Panamera Turbo車主親口說的，請大家相信。
我試圖找出車重帶來的缺點，每遇彎道就全神貫注感受方向盤回饋與車身側傾，但完全分辨不出差異。反而在山路彎道中，這款混合動力車比Panamera GTS與Turbo還要靈活輕快。
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