拿到鑰匙，啟程回家。剛出店門，在國道43號線上行駛數十公尺，心中驚呼：『哇，完全不一樣！！』。第一次這麼清楚感受到輪胎的圓潤滾動感。
全新前避震器
車輛行進非常順暢，感覺滑順無比。直覺上比之前提升了約2至3成。即使路面不平或經過水溝蓋，也幾乎聽不到「咯咯」聲。
過去雖然衝擊感不強，但在不平路面會聽到類似飛機穿越亂流時的聲音，現在明顯安靜許多。仔細聽，後方還有些聲音，但前方幾乎沒有。尤其是前輪的抓地感與滑順度明顯提升。車身上下晃動大幅減少，駕駛時視線晃動也少了許多。
整體NVH（噪音、振動、粗糙度）控制得很好，964瞬間變成舒適的座駕。
從紅綠燈起步及超車加速時，也能感受到明顯改善。油門反應延遲大幅減少，變得更靈敏。這應該是更換引擎支架與Tiptronic支架的功勞。
最新水冷Porsche配備PADM（Porsche Dynamic Engine Mount），會依駕駛模式調整支架硬度，運動模式時車輛更為緊實有力，這次964的感覺與之相似。
車輛變得輕盈，彷彿減掉體脂肪般靈活。
當然，我沒有直接回家，立刻驅車前往Royu，接著在Sandouble Crink進行測試駕駛。在市區無法察覺的細節逐漸浮現。
首先，過彎變得更輕鬆！非常好開。過去必須放油門、將重量壓在前輪，再早點加油門產生牽引力才能過彎，這是RR車型的基本駕駛技巧，但現在即使稍微偷懶，車輛依然能輕鬆轉彎。
而且轉彎非常流暢。雖然不及最新水冷Porsche的易駕駛性，但已經能更輕鬆駕馭。
過彎中車輛動態也有變化。前輪抓地力增強，過彎時會更積極地往內側靠攏。這種感覺在GT3很常見，現在964也能感受到類似的駕駛樂趣。
Tiptronic變速反應也更俐落。過去2檔高轉速時放油門會有些許齒隙感，像是突然發動引擎煞車的感覺，現在明顯減少。雖然不確定是否因為更換Tiptronic支架，但變速箱表現確實更順暢。
前輪車高明顯升高，這是最低設定。
在Royu隧道的直線路段，直線穩定性明顯提升。車輛筆直且穩定行駛。雖然之前表現也不差，但現在感覺穩定度提升了約1至2成，讓人忍不住想嘗試長途巡航。
從有馬側爬上Royu的髮夾彎路段，是RR車型、尤其是空冷Porsche的弱點。狹窄急彎連續且坡度陡峭的山路。當初買這台964時，隨意開過這裡，還驚訝於「怎麼這麼難轉彎！」。現在用翻新後的964再跑一遍，過去的困難感全消。
雖然RR車型仍需注意重量轉移，但整體駕駛輕鬆許多，可以更放鬆享受駕駛。
在Sandouble Crink測試中，主要跑較顛簸路面與中速彎道。前輪上下晃動明顯減少。雖然與現代水冷Porsche相比，乘坐舒適度仍有差距，但懸吊的靈活度提升明顯，駕駛感受平穩且愉快。
911本身後輪較重，後懸吊較硬，前輪較輕所以懸吊偏軟，這也是911被認為是相對舒適的純種跑車原因之一。這次翻新讓我更深刻體會這點。
回家路上熟悉的路段再次檢驗，差異非常明顯。乘坐舒適度與駕駛便利性大幅提升。想像1992年這台911就是這樣行駛，彷彿搭乘時光機回到過去。
這次雖然花費不小，但我非常慶幸做了這個決定。若沒翻新，可能永遠無法真正體會964的真實面貌。對於經典Porsche車主，若預算允許，非常推薦進行懸吊系統翻新。不僅駕駛者滿意，車輛本身也彷彿重獲新生，充滿活力。
接下來計畫進行車體翻新，讓愛車更接近新車狀態，這條路還很長。
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