接著試駕山路。引擎紅線約在5200～5400rpm，顯然不是用來高轉速操駕的車款。即便如此，將換檔桿向左推入運動模式，踩下油門，起步依舊輕快，速度迅速提升。
自排系統多半會在4速附近維持速度，一般速度範圍內加速感足夠。
不過因扭力充沛，若喜歡高轉速操駕的人會發現轉速表指針很快接近紅線，這點令人稍感可惜。對我這種喜歡在山路高轉速駕駛的人來說，坦白說不太喜歡柴油引擎。
這是個人喜好問題，無可厚非。
煞車性能相當優異且易於控制。若要說這輛車煞車的最大特色，我會說是煞車的操控感極佳。這種煞車感受，在日系車中較少見。
即使是知名運動車款，雖然煞車力道足夠，但在煞車反饋與人感覺的貼合度上，我認為MINI更勝一籌。這讓駕駛在彎道前透過細膩的煞車力道調整速度，感覺非常愉悅且有趣。
MINI最具代表性的特點還是操控感。它的標語是「卡丁車般的駕駛感受」，在山路駕駛時，這句話的意涵非常明顯。
整體來說，操控中性偏向中立。一般山路速度下，方向盤在進彎前轉動後，幾乎不需再修正方向，轉向角度非常精準。
極低速時稍硬的懸吊在此發揮作用。車身輕微側傾，前後平衡良好，轉向時車身以駕駛座前方扶手為軸心，流暢且穩定。轉彎時完全沒有不安感。以65扁平輪胎來說，穩定性令人驚艷，表現非常出色。
從芦有的有馬彎道到十八丁彎道有一段緩和的S彎，若車輛平衡不好，無法順暢通過，但MINI輕鬆以一條線通過S彎，表現優異。
不過，輪胎為韓國Hankook標準節能胎（KINERGY ECO2），在一定極限內抓地力不錯，但超過後會讓人感到不安。
底盤性能優於輪胎，若更換更運動化的輪胎，整體平衡會更理想。
順帶一提，與同BMW集團的BMW 320d（F30）比較，MINI的柴油引擎聲音較不明顯柴油味。
動力方面320d較強，但懸吊調校差異明顯。
BMW一般會將更多重量壓在前輪外側，營造轉彎感；而MINI則是整體車身向外側施加壓力，轉彎感覺不同。即使同品牌，兩者在調校上有明顯區隔。
這次試駕MINI讓我深刻體會到，買車最重要的是明確知道自己想要什麼。若重視引擎樂趣、轉速感受與聲浪，這款MINI不太適合。
但若重視市區駕駛的易操控性、駕駛感受、加速順暢與靜肅性，這輛車非常合適。無論是購物、長途旅行、通勤或上學都能輕鬆應對，山路操控也相當出色。
此外，MINI不僅是性能，更重要的是它的世界觀與設計是否符合個人品味。它不以動力數據論英雄，而是重視獨特風格，對於將車視為生活風格與時尚一部分的人來說，MINI是完美選擇。
MINI不是單純的工業產品或交通工具，而是生活中增添色彩的元素，這正是它的魅力所在。
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