緩緩起步時，首先感覺引擎聲音非常普通。像一般乘用車的聲音，雖然Roadster開發秘辛常提到「對聲音非常講究、調校」，但我卻覺得「嗯，聲音這麼低調、普通嗎？」。
從二檔換到三檔加速時，感覺「咦，加速不明顯，轉速上升緩慢」。這也難怪，剛剛還在開500匹馬力的GT3手排，身體標準完全被扭曲了。
冷靜下來，拋開先入為主的印象，正面迎向這輛車。
感受動力與引擎轉速，先慢速過彎，先前的負面印象瞬間消失無蹤。輪胎的貼地感清楚傳達至方向盤與底盤，完全感受不到車身脆弱。底盤前後平衡良好，適度側傾，外側輪胎承受明顯負載。
而且過彎非常平順且穩定。
我曾稍微開過NB與NC，但坦白說沒想到Roadster能開得這麼好。
與Boxster相比，Roadster側傾較大，但完全沒有不穩定感。且側傾不會持續傾斜，而是在某個程度停住，利用側傾配合左右輪負載過彎。這輛車更換了防傾桿，原廠狀態如何不明，但整體平衡非常好。
順帶一提，Boxster開起來更平穩，感覺是前後負載而非左右負載主導過彎。中置引擎車像陀螺，以車身中心為軸心轉彎，但「Roadster的旋轉軸似乎稍微偏前，靠近駕駛座」。
開起來真的非常有趣。彷彿駕駛技術提升般，輕鬆駕馭蜿蜒山路。開著開著，我忍不住一邊喊著「這台車真是太棒了！！」一邊興奮不已（汗）。
三檔、四檔行駛時，與最初印象的引擎聲截然不同。聲音不浮誇，但聽起來「非常悅耳」。用擬聲詞形容就是「嗡嗡」，但其中帶有節奏感與心跳感，是令人愉悅的好聲音。
讓人想像在鄉間小路以低檔巡航，這樣的聲音一定很享受。
動力方面也如此。與起步時的印象大相逕庭，輕約1噸的車身與動力平衡非常好。從0km/h起步加速或許稍嫌動力不足，但在蜿蜒路段行駛時，感覺動力恰到好處，能完全掌控，這種可控感非常有趣。
因此，行駛中動力感足夠且適當。再次體會到，汽車不能只用動力數據來評斷。
煞車方面，感覺不像用踩踏力調整，而是以行程長短調整煞車力道。個人覺得煞車力道可以再強一些。這是我短時間試駕中與Boxster最大差異。當然還有其他不同，但印象最深刻。
保時捷的煞車有種「踩下去的樂趣與爽快感」，這是其他車難以比擬的。油門加速的快感人人能體會，但煞車帶來的操控樂趣，保時捷獨有。
Roadster煞車雖未達到那種樂趣，但也不會讓人感到危險或不安。
以上是我的簡短試駕感想。如果要我在國產車中選擇，Roadster絕對會是候選車款。坦白說，如果沒有Boxster，我現在就會衝去馬自達經銷商了。
與初代相比，Roadster價格雖然提高，但以這性能來看，價格合理甚至划算。當然與Boxster價格差距大，硬體性能如動力與煞車比較，Boxster勝出。
不過，雖然方向與目標不同，Roadster在軟體層面的駕駛樂趣不輸Boxster。尤其在芦有這種緊湊蜿蜒山路上的駕駛樂趣與爽快感非常出色。雖然個人喜好有差異，但我敢斷言兩者的差距不如價格差距那麼大。
有句某品牌的廣告詞叫「Fun to Drive」，其實這句話應該是Roadster的專屬標語。這輛車真的非常有趣。
感謝車主的熱情招待！
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