隔天準備返家，順道繞路。東京周邊箱根、伊豆去過不少，想找新路線，參考了wata先生的部落格。
注意到「奧多摩周遊道路」這個地名，常在關東人的旅行文中出現，決定先朝那裡前進。
走中央道往上野原IC，雖遇大雨，新車配備的YOKOHAMA S Drive輪胎排水性能令人安心，高速雨中行駛依然舒適。
抵達奧多摩周遊道路仍是雨天，小心駕駛濕滑蜿蜒山路。幸好幾乎沒其他車，幾乎包場。
切換到NISMO S專屬的最強模式——S模式的B檔，盡情馳騁奧多摩彎道。此模式下引擎持續發電，瞬間供應大電流給馬達，帶來強烈加速反應。
稍不留神，濕滑路面容易打滑，但牽引力控制系統迅速介入，讓駕駛感到安心。這種控制的迅速與精密，與引擎車完全不同。
這就是電動馬達的優勢，能瞬間調節動力，精準控制接地狀態。
回生煞車力道強，過彎前幾乎不需踩煞車，減速平順，起步加速反應強烈，駕駛感受非常愉快。熟練回生煞車能讓駕駛更流暢，減少車輛前後擺動，提升駕駛技巧。
不過若駕駛習慣用油門快速開關，回生煞車強烈介入反而會增加車輛擺動，造成駕駛不適。
因此，駕駛e-power時，建議避免單純的油門開關操作，而是緩慢踩踏與放開油門，這樣更順手。
後半段改用一般模式，像普通車輛一樣踩煞車。連續緊湊彎道用S模式較運動，較寬緩彎道則用一般模式，因回生煞車較弱，車速較不易下降，駕駛感更流暢舒適。
充分享受奧多摩周遊道路後，決定往山梨方向前進，當天未訂住宿，隨興而行。看著旅遊地圖，挑選好路線，經過甲府市，往甲斐市方向前進。
這附近較熟悉路況，原本想走芋ケ岳廣域農道北上清里，卻意外來到みずがき湖（塩川水壩）。這地點我之前開Boxster時也曾誤入，似乎有種莫名吸引力（笑）。
在みずがき湖稍作休息，原本想走山路西行，但因路窄且大雨造成多處封路，只好折返，改往清里方向。
雖然天氣陰沉，八岳未露臉，但經過熟悉的清里街景，感受懷舊氣息，沿國道141北上，轉入縣道480往松原湖。
這條從東往西穿越八岳的路，是我個人相當喜愛的路線之一。當天因天氣不佳，車流稀少，幾乎包場。
享受蜿蜒山路後，長上坡段試著踩到底油門，依舊有強烈加速感，但反覆幾次後，儀表板上的動力表最大刻度維持時間縮短，隨即下降1、2格，動力開始衰退。
觀察後發現，似乎發電速度跟不上需求，電池還剩2格，但為避免耗盡，系統自動限制動力輸出。
因此，改用半油門左右駕駛，動力表維持最大刻度不被限制。
雖不確定細節，但S模式油門開度與動力輸出並非線性關係，全油門非必要，半油門左右即可達最大動力。
掌握動力控制技巧後，盡量維持最大動力攀爬陡坡。休息時，從副駕駛座下方傳來風扇聲，這是首次體驗。
ノート的驅動電池裝在座椅下方，風扇用於冷卻電池。山路高負荷行駛後，電池溫度升高，風扇啟動降溫。
稍後風扇停止，繼續出發。下坡路段電力大量回收，電池顯示滿電狀態。此時，ノート會透過空轉引擎消耗多餘電力，避免過度充電。
空轉時會聽到類似引擎煞車的嗡嗡聲，屬正常現象。
下坡時NISMOノート速度依然快，回生煞車成為良好煞車，行車安心，懸吊也能應付緊湊彎道。前輪驅動下無明顯轉向不足或扭力轉向，操控感相當自然。
不過，與保時捷相比，彎道速度仍有差距，主要是輪胎因素。YOKOHAMA S Drive雖不差，但偏向耐用型，稍微激烈駕駛會略感吃力。
簡單說，像是賽車遊戲中硬胎的感覺。
以往開保時捷走這類路線，雖不刻意快開，卻常追上前車；這次旅程中，即使速度不慢，與前車距離始終保持，可能是因為駕駛感受的速度差異。
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