來到家中兩個月，行駛里程已近 3,000 公里

987 Boxster Spyder 來到家中，轉眼已過了兩個多月。
行駛里程也快要達到 3,000 公里。之前我曾以試駕的角度寫過一次心得，不過，真正把它當成自己的車，每天相處後，才發現感受截然不同。

想重新記錄一下現在的想法。

第一印象就是：非常輕盈。用輕量、靈活的 Porsche來形容，再貼切不過。
而最近，我更明顯感受到這份輕盈。交車時，車上配備的是日本規格標準搭載的 19 吋 Sport Design 輪圈；後來我換上了原廠規格的Boxster Spyder 專屬輪圈。

這組輪圈和日本規格的版本，差異比想像中更大。原廠規格的前後輪圈寬度各增加 0.5 吋，外傾距也稍微更外推。輪圈較寬，輪胎的安裝姿態略為外張，接地面積也稍微增加。此外，據說這款專為 Spyder 開發的輪圈，每只比一般輪圈輕 1 至 1.5 公斤。效果從起步後輪胎第一次滾動就能感受到：低速時的方向盤明顯變輕，感覺就像配有 Power Steering Plus 的 Porsche，整體滾動感格外輕快。

至於乘坐舒適性，在極低速行經坑洞較多的路面時，原廠規格輪圈會稍微讓人感覺車身晃動較多，不過並沒有帶來太負面的印象。另一方面，在高速公路或平整路面上，速度提升後，車身非常穩定，滑順感也格外明顯；我認為這正是原廠規格輪圈的優點。整體來說，這和有沒有配備 PCCB 的情況類似：簧下重量減輕後，極低速行經不平路面時舒適性會變差；在平整路面上提升速度後，穩定感與乘坐舒適性則會更好。

速度提升後，操控隨即變得精準無比

987 Spyder 在低速時的轉向性格並不算犀利。
相較之下，它屬於較溫和的類型。和 GT3 系列相比，在市區行駛時甚至會讓人覺得反應稍慢。因此，如果只是在市區繞行，和一般 Boxster 或 Cayman 的差異並不大。但當車速提升到 40、50 公里／小時，操控就會逐漸轉變得精準無比。其他 Boxster 和 Cayman 理應也是朝相同方向調校，只是 Spyder 的變化特別鮮明，讓人一開就能清楚感受到。

一進入蜿蜒山路，就像魚兒回到水中，完全展現本色。
液壓轉向帶來的回饋力道，以及方向盤自然回正時的手感，都讓人感到非常愉悅。路面的狀況、輪胎的狀態，也都能清楚傳到手上，因此每轉過一個彎都充滿樂趣。車身像陀螺般俐落地轉向，帶來無可取代的快感。由於車重輕，車身側傾也受到抑制，過彎時重心維持在較低的位置。駕駛時會強烈感受到自己坐在前輪正後方的低處；這種與車輛緊密結合的感受，濃烈到是現今最新款 Porsche 絕對難以比擬的程度。

比起現在的 911，這才更像 Porsche

常有人提醒我，說到 Porsche，代表車款當然是 911。
每次寫到 Boxster 或 Cayman，總會收到這樣的聲音。

但坦白說，身為開過各世代 911 的車主，我對近年的 911 有些不同看法。後置引擎、後輪驅動特有的駕駛感受，幾乎已從現今的 911 消失。從氣冷世代到 996、997，車尾較重的感受都很明確，開起來也很有 911 的獨特味道。我覺得現在的 911 進化得太多，已經像是另一種 Porsche。

我並不是說 987 Boxster Spyder 開起來像 911。
不過，經典的Porsche 駕駛感受，在這輛車上保留得更加鮮明。許多評論家與 Porsche 愛好者大力稱讚這款車，理由或許就在這裡。當初賣車給我的店家老闆也說：「這才是 Porsche 的駕駛感受。」有人用「穿上 Porsche」來形容與車輛融為一體的感覺，我認為這輛車能讓人真正體會這句話。

二、三檔齒比恰到好處，還有水平六缸引擎的現場演奏

讓人著迷的原因，不只有操控。
齒比和聲浪也很重要。和 981 之後的車款不同，987 的二、三檔齒比不會過長，因此在一般道路上也能享受適度拉轉的樂趣。尤其三檔的設定恰到好處，只要以中轉速域約 4,000 至 5,000 rpm 輕鬆巡航，就已經非常愉快。這種感受在近年的車款上並不容易體驗。

這輛車還配備了 Sport Exhaust，開啟後會傳來十分悅耳的聲浪。沒有誇張的回火聲，也不是刻意營造出來的音效。最貼切的形容，大概就是聆聽水平六缸引擎的現場演奏。聲音顆粒分明、音調恰到好處，始終保持悅耳；即使開上好幾個小時，耳朵也不會疲累。輕快感、一體感，再加上這迷人的聲浪，三者兼具，讓我再次確信它是最棒的 Porsche 之一。當然，我就是因為這麼想，才買下它的。

很快就能和駕駛者熟悉起來的車

妻子對這輛車有個有趣的評語。
她說，這是一輛「很快就會親近駕駛者的好車」。以前她開 Mazda Roadster 時，也曾形容那輛車很快就能和駕駛者熟悉起來。意思是即使第一次開，也能像開自己的車一樣自在，不需要特別緊張。妻子也用同樣的話來形容 987 Spyder。

我很能理解這種感受。從第一次試駕開始，它就帶給我一種彷彿已經開了十年的熟悉感。轉向、加速、煞車都能如我所願。和 991 世代或最新車款相比，桶型座椅稍微小一些，坐姿也略高；但對我的身材來說，這樣剛剛好，很容易找到理想的駕駛坐姿。妻子也說這輛車很好開。

最近我也為座椅做了些調整。我請英國的專業業者製作 Pepita 格紋座椅墊，並將布料包覆在全新的原廠泡棉上。座椅不只更舒服，原本坐墊泡棉疲乏、塌陷的問題也獲得改善。車室一下子變得更有活力，也增添了復古氣息，讓它更具經典 Porsche 的魅力。

座椅墊換上 Pepita 格紋

如果遇到車況良好的車款，真心推薦親自體驗

這輛車最能發揮實力的地方，是蜿蜒山路與長途旅行。
並不是說它不適合在市區開。乘坐舒適性絕不差，日常行駛完全沒問題。只是如果平常主要在市區代步，981 或 718 的標準車型會更舒適，也更合適；987 的標準車型也是如此。Spyder 的調校，則是相當著重於蜿蜒山路與長途旅行。以一定速度過彎時，底盤設定彷彿恰到好處地配合上路況；就在那一刻，這輛車的真正實力便會展現出來。

這款車原本採用手動軟篷，沒有空調，也沒有音響，是一款取捨明確的車型，當年並不受歡迎。它並非限量車款，全球卻只生產了 1,667 輛。如今，市場對它的評價已完全翻轉，在中古車市場上幾乎看不到。即使出現，通常也只有一、兩輛；甚至聽說日本國內不到 100 輛。

正因如此，如果能找到車況良好的車款，我會建議入手。不過有個前提：別把它當成投資或收藏品買來，而是要真正開它。不開這輛車，就失去了它的意義。我相信，開車所獲得的滿足感，比起等待增值後賣出獲利，更能確實提升生活品質。這是一輛如此出色、足以留名 Porsche 歷史的車。

最後，想分享一位朋友試駕後的感想。他開過許多 Porsche，目前擁有 997、991 GT3 和 993 等車款。

⁡⁡我現在有點後悔試駕了 987 Boxster Spyder。
或許我選了「Redpill（紅色藥丸）」。
這款全球大約只有 1,600 輛的車，並不是想試駕就能試駕得到。
外型不算張揚，也沒有氣冷引擎、Metsger 引擎、9,000 rpm 這類一聽就讓人印象深刻的關鍵字。若它停在 911 或其他 Boxster 旁邊，許多人可能會直接走過去。
然而，打開車門的那一刻，所有想法都變了。那扇超輕量鋁合金車門傳來的手感。
發動引擎，開啟 Sport Exhaust，排入一檔。從低轉速到高轉速，傳來美妙動聽的聲音。即使只用不快的速度過彎，也能感受到它呈現出與 911 明顯不同、彷彿緊貼路面的迷人車身姿態。
只打開軟篷後半部、像搭起「天幕」般的狀態下行駛，和一般 Boxster 只降下車窗完全是兩個世界。
試駕一路都帶著笑容結束，但過了一天，那種感受依然留在身體裡，揮之不去。
我真該選擇那顆不必知道這一切的「Bluepill（藍色藥丸）」才對。⁡

torsche993