Doch die Stabilität des GT3 ist beeindruckend. Weil sich alles so stabil und entspannt anfühlt, frage ich mich: „Geht da noch mehr?“ Als ich mitten in der Kurve weiter aufs Gas trete, geraten die Reifen an ihre Haftungsgrenze, das Fahrzeug wird leicht unruhig und das PSM greift ein. „Aha, bei eingeschaltetem PSM setzt die Regelung also ungefähr hier ein“, denke ich, während ich mich an die Grenzen herantaste und von der Dunlop-Kurve in Richtung Degner fahre.
Unter der Überführung hindurch, dann im zweiten Gang mit Vollgas weiter. Ich lausche dem erhabenen Klang des 9.000 U/min drehenden, frei saugenden Sechszylinder-Boxermotors, bevor ich auf die Haarnadel zusteuere.
Dort komme ich überraschend leicht an den Scheitelpunkt heran. Im Boxster musste ich dafür deutlich mehr arbeiten; kam ich etwas zu schnell an, wurde der Wagen nach außen getragen. Beim GT3 reicht es dagegen, das Lenkrad einzuschlagen, und er zieht energisch in die Kurve hinein.
Im Vergleich zum Boxster neigt der GT3 deutlich weniger zum Untersteuern – eher fühlt er sich für mich leicht übersteuernd an.
Mit Vollgas durch die 200R zu fahren, kostet einiges an Überwindung. Trotzdem wage ich es. Unterwegs denke ich allerdings weniger an die Gefahr als an den Preis des GT3 – also lasse ich es lieber nicht darauf ankommen und fahre weiter zur Spoon-Kurve. Auch im hinteren Teil der Spoon-Kurve, am Ausgang zur Gegengeraden, liegt der GT3 beeindruckend stabil. An dieser Stelle kann das Fahrzeug leicht unruhig werden, wenn man die Linie verfehlt oder zu schnell hineinfährt. Doch der GT3 verzeiht viel und fährt selbst kleinere Fehler weg, als wäre nichts gewesen.
Natürlich geht es mit Vollgas über die Gegengerade – dann wartet die anspruchsvolle 130R. Mit dem Boxster bin ich dort, soweit ich mich erinnere, meist mit etwa 140 bis 160 km/h durchgefahren. Im GT3 fühlt sich das deutlich weniger herausfordernd an. Selbst bei etwa 170 bis 180 km/h habe ich keine große Angst. Wahrscheinlich wäre noch mehr drin. Doch die Vorstellung, was der GT3 gekostet hat, lässt sich schwerer ausblenden als die Angst (lacht).
Bei der 130R denke ich ganz ehrlich: „Wenn der GT3 doch einen Heckflügel hätte!“ Oder besser gesagt: „Wenn das doch ein GT3 RS wäre!“ Auch ohne Flügel ist das GT3 Touring Paket vollkommen stabil, und mir fehlt nichts. Trotzdem würde ich gern erleben, was ein noch leistungsfähigeres Modell kann.
Wenn der Schwerpunkt klar auf der Rennstrecke liegt, wäre der GT3 RS wohl die naheliegende Wahl, denke ich.
Vor der Schikane bremse ich. Die Bremskraft lässt sich ausgesprochen fein dosieren. Auch die serienmäßigen Porsche-Bremsen sind sehr gut zu kontrollieren, doch die PCCB bieten besonders viel Spielraum. Wenn ich denke: „Jetzt habe ich etwas zu stark verzögert“ oder „Das war noch nicht genug“, reicht eine kleine Anpassung des Pedaldrucks, und der Wagen trifft genau den Punkt und das Tempo, die ich mir vorstelle.
Die Bremsen anderer leistungsstarker Supersportwagen sind natürlich ebenfalls hervorragend und können bei der reinen Bremsleistung durchaus gleichauf oder sogar besser sein. Doch diese außergewöhnliche Dosierbarkeit und das Gefühl, dass die Bremsen genau auf den Menschen abgestimmt sind – das ist für mich typisch Porsche.
Es war das erste Mal, dass ich den GT3 auf eine Rennstrecke mitgenommen habe. Mein wichtigster Eindruck: „Ich habe ihn noch lange nicht im Griff.“ Auf öffentlichen Straßen hatte ich mich schon gut an ihn gewöhnt und glaubte, ihn nach Belieben beherrschen zu können. Das war eine komplette Illusion.
Der GT3 hat verborgene Seiten und Fähigkeiten, die er auf öffentlichen Straßen nie zeigt. Sobald sie zum Vorschein kommen, wird klar: Das fahrerische Können am Steuer reicht bei Weitem nicht an das Potenzial des Autos heran.
Der GT3 verfügt über ein enormes fahrdynamisches Potenzial, sodass wohl jeder damit eine respektable Geschwindigkeit erreichen kann. Selbst wenn die Linie nicht stimmt oder ein Bremsmanöver misslingt, fängt das Auto dank seiner Fähigkeiten vieles wieder auf. Wer das Potenzial jedoch gezielt nutzt, um noch schneller zu werden und die Rundenzeit zu drücken, dem eröffnet der GT3 eine völlig neue Dimension.
Mir gelingt es noch nicht, die Fahrdynamik gezielt für mehr Tempo einzusetzen. Bisher hilft sie mir vor allem dabei, meine Fehler und mein mangelndes Können auszugleichen. Deshalb habe ich das Gefühl, den GT3 noch lange nicht wirklich zu beherrschen.
Bei dem großen Starterfeld und den gemischten Klassen gab es außerdem Gelbphasen und einen Abbruch mit roter Flagge. Eine einzige freie Runde hatte ich nicht – eine aussagekräftige Zeitmessung war daher nicht möglich.
Zurzeit analysiere ich die Fahrzeugdaten und Videoaufnahmen, die ich mit der offiziellen Porsche-Smartphone-App Porsche Track Precision aufgezeichnet habe. Dabei schaue ich mir an, was gut und was weniger gut lief, und übe zu Hause in Gran Turismo Sport. Hoffentlich kann ich bald wieder auf der Rennstrecke fahren.
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