私は、ポルシェの車種の中で、「パナメーラ」が一番好きだ。ボクスターや911に乗ったり、カイエンやケイマンを試乗させてもらったりすると（残念ながらマカンは、後部座席に乗せてもらっただけで、まだ試乗したことがない。）「めちゃくちゃ良いクルマだなぁ〜」と毎回感激するけれど、回り回っていつも「やっぱりパナメーラがいい」というところに戻ってくる。
そして近頃の私は、ボクスターのMT運転にほんの少しだけ慣れてきたこともあり、「パナメーラも、自分でシフトチェンジする感覚で運転してみたい」と、パナメーラをパドルシフトを使って運転するようになった（ずっとではないけれど）。
パナメーラを通常のATモードで運転すると、1000回転を超えればすぐにシフトアップし、あっという間に5速・6速走行になる。これでは、スポーツカーに乗っている感覚を味わうこともなければ、せっかくのエンジン音を聴くこともできない。
だからといって「高回転までひっぱってガンガンに運転したい！」というわけではなく「せっかくパドルシフトがあるんだから、それで運転してみよう」という感じだ。
基本的に私はパナメーラが大好きなので、今まで特に大きな不満は無かったのだけれど、パドル操作で運転するようになり、あることが気になり始めた。それは、
パナメーラのPDKの変速レスポンスが微妙に遅いこと
だ。
「微妙に遅い」だけで、めちゃくちゃ遅いわけではないし、他社のデュアルクラッチトランスミッションと比べても遅くはないのだと思う。ただ以前、911GT3（991.1:PDK）の助手席に乗せてもらった時に「パシュンパシュン」と瞬時に変わるPDKを体感したり、MT車でのシフトチェンジの感覚を想像してしまっていたので…
レスポンスが微妙に遅いパナメーラのPDKを運転していると、非常にもんもんとしてしまう…（-_-）
そんなこんなで夫に「パナメーラのPDKって、反応遅くない？」と聞いてみたところ、
そやな、以前、納車１年経ってのパナメーラの感想のところに書いてたけど、その後、あらためてパナメーラのPDKに感じるのは、ギアを下げる時は比較的速く切りかわるわ。でもギアを上げる時に、遅いと感じる時がある。2000回転前後は比較的速いけど、4000回転超えるくらいでギアを上げる時は、明らかに遅い。変速ショックが出ないように、タイミングを見計らって上げてる感じがする。
やっぱりパナメーラは、ラグジュアリーセダンとしての用途も考えられてるから、レスポンス重視というより、変速ショックをおさえた滑らかさ重視なんやろなぁ。
そういえばこの前、新型パナメーラGTSについて書かれたAUTOCARの記事に、パナメーラのPDKのことが書いてあったで。
と。早速教えてもらったパナメーラGTSの記事を見てみたところ、おおむね高評価な中で、PDKに関してはこんな風に書かれていた。
気になることといえば、デュアルクラッチATの、8速PDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）をパドル操作で変速した時に、わずかな遅れがある点。
＊文章出典：初試乗 ポルシェ・パナメーラGTS 真のスポーツカー、得たもの／失ったもの
なるほど…やはりそうなのだなぁ。また夫はこんな風に言っていた。
去年新型カイエンを試乗した時、ティプトロがあまりに優秀で驚いた。すごくなめらかで、反応も速くて「むしろPDKよりも速いんじゃないか」と思うほど、ティプトロの進化を感じた。これなら、パナメーラもティプトロでええのにと思ったほどやったわ。
と。「そうかぁ…じゃあ、今のパナメーラのPDKに速いレスポンスを求めるのは無理な話なんかなぁ」と聞くと、
スポーツモードとか、スポーツプラスモードにしたら、ギアを上げる時のレスポンスも多少速くなる。でも、他のポルシェの車種に比べたら、レスポンスはちょっと遅いと思うわ。
と。なるほどなぁ。
夫に言われたように、早速スポーツプラスモードで運転してみると、確かにPDKのレスポンスが速くなり、まるで別のクルマに乗っているかのような反応になった。
さすがパナメーラだ！！
そしてその日帰宅した夫に「確かにスポーツプラスモードにすると、反応が速くなってすごく良くなった！でも、街中をあえてスポーツプラスモードで走るなんて、なんかもったいないような気がする…」と話すと、
そんなにパナメーラの手動での運転にこだわるなら、いっそのこと970パナメーラのMT買ったらええんや（爆）
と言われた。
パ、パナメーラのMTって…(；ﾟДﾟ)
とはいえ気になったので早速ネットで調べてみたところ、カーセンサーでもGooでも、「パナメーラのMT車」は該当「0件」だった。
そらそうやわな…（-_-）
というわけで、今の季節は芦有ドライブウェイは凍結であまり走れないけれど、もうすこし暖かくなったら、パナメーラをパドルシフト使って運転し、芦有をかけあがってみたいなと思う。
