第一印象是『自然且直覺的操控感』。即使過彎時承受較大橫向G力，車輛依然穩健，毫無不安或失控跡象。
低重心與輕巧的前端讓車頭能輕鬆切入彎道。對於V8車型的感受我很感興趣，但至少這具直六引擎版本在山路駕駛相當愉快。
搭載類似Porsche PDCC的主動防傾桿M運動懸吊，能適度抑制車身側傾，即使稍快轉向也不會有搖晃感。
雖然車身側傾抑制程度接近硬派跑車，但懸吊本身動作柔順且阻尼表現優異。這種看似矛盾的性能，靠的正是主動防傾桿技術。
能在山路享受駕駛樂趣，這輛車不僅適合日常通勤，也非常適合假日駕駛與旅行。
最讓我驚艷的是直線穩定性。
芦有長隧道路面起伏大，路面凹凸不平，對於懸吊較軟的車輛來說會明顯影響行駛路線，因此是檢驗直線穩定性的絕佳路段。
而這輛BMW 840i的直線穩定性，是我至今試過的車款中無可匹敵的。
不是模糊的前三名，而是絕對的第一名。
輕輕扶著方向盤，車輛就像箭矢般筆直前進。這種直線穩定性非常罕見。
方向盤手感偏輕，初期會讓人覺得需更用力握緊才安心，但實際上這種輕盈感帶來極佳穩定性，完全不受路面起伏影響。
且車輛並未讓人感覺有過度電子輔助，駕駛只需輕放雙手於方向盤即可。
這點讓我由衷驚艷，也成為我最喜愛這輛BMW的操控感受。
動力表現因車型不同差異大，這裡主要談底盤調校與操控感。
首先明顯差異是方向盤傳達的資訊量。Panamera會更細膩地反映路面細節，而8系列則有意過濾較細微的震動，只保留路面狀況與接地感的層次。
方向盤手感比較，Panamera更為紮實且能直接感受路面，8系列則像在駕駛者與路面間鋪了一層薄毯子。
因此8系列的乘坐舒適度與質感明顯優於Panamera，但若考慮賽道駕駛，Panamera操控會更容易上手。
順帶一提，Panamera中與8系列駕駛感最接近的是E-Hybrid車型，最遠則是GTS。
即使駕駛座調整至舒適駕駛姿勢，後座腿部空間依然寬敞。
舒適性與乘坐空間方面，8系列明顯勝出。
後座空間比Gran Coupe與「Coupe」名稱所想像的寬敞許多，應該比Panamera後座更寬敞舒適。
不僅空間大，乘坐感受也非常優異。雖然比前座稍微有些顛簸，但仍維持足夠舒適度。
我曾坐在後座，駕駛在山路上稍快行駛，完全沒有感受到不適或不舒服的G力，能輕鬆與旁人交談，這點讓我非常驚訝。
Panamera給人印象是以紐柏林賽道圈速為目標打造的「跑車」，同時盡可能兼顧舒適性；而8系列則是以「舒適Coupe」為基礎，盡力注入運動性能。
兩者目標相同且都達成，但出發點不同，駕駛感受自然有差異。
這就是「運動Coupe（房車）」的典範。我沒想到一輛車能同時兼具如此高的舒適度與運動性能。
過去我買豪華Coupe會傾向選擇Mercedes SL，但8系列的完成度讓我必須重新考慮。
如果不需要Panamera那種強烈的紮實感，想要一輛更輕鬆舒適又快速的車，8系列絕對是推薦首選。
若我需要一輛工作或個人移動用車，這輛車肯定會是我首選。
這次試駕讓我深深愛上這輛車。
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