為了寫出更完整的心得，先生特地一大早在上班前前往 Royu，讓輪胎進行磨合（俗稱「磨胎」），等表面磨合完成後再試著體驗各種路況（笑）。以下就來分享他當時的感受。
胎壓設定採用 Panamera Turbo 21 吋夏季胎的「標準胎壓」，但開起來感覺比 Pirelli 稍微容易彈跳一些。也可以說，像是胎壓打得稍微太高了。大概是因為輪胎給人的感覺比較輕，所以這種感受也更明顯。對這款輪胎來說，使用「舒適胎壓」或維持標準胎壓但再降低約 0.2～0.3 bar，或許會比較合適。
和 Pirelli 相比，最明顯的不同是初始反應相當出色。即使考量到 Pirelli 的胎紋已經磨掉不少，我仍然有這種感覺。至少 Pirelli 在新車剛交車時，並沒有這樣的反應。Michelin 的轉動方向盤後，車頭幾乎立刻俐落地轉向，過彎也變得非常有樂趣。
抓地力果然出色。以前開著搭載 Pilot Sport 4S 的 Boxster 在富士賽道行駛時，我也對它的表現相當驚訝；我認為Pilot Sport 4 系列的抓地力確實很強。若只比較抓地力，或許日本國產性能胎更勝一籌，但能兼顧這樣的靜肅性與乘坐舒適度，同時提供如此出色的抓地力，實在令人佩服。
以車身龐大的 Panamera Turbo，在低速彎道承受約 1.1G 側向加速度時，Pirelli 會稍微滑動，PSM 也會輕微介入控制；但換成 Michelin 後，車子能順暢通過彎道，即使在出彎時大力輸出扭力，也感覺不到輪胎有空轉的跡象。
過彎時讓人很安心，車身穩穩貼著路面、不偏不移地轉過彎，感覺十分暢快。也讓人覺得終於能好好發揮 Panamera 的底盤性能。
最後，先生這麼說：
好久沒開 Panamera 拉轉速、踩油門了，這真是一輛很棒的車（笑）。V8 引擎比新車時還要順暢很多，沒想到轉速這麼容易就能拉到紅線，而且感覺還能輕鬆再往上轉。這具引擎的潛力絕不只如此，我覺得它還藏著不少真正的實力。
971 後期型的新款 Panamera，或是 Volkswagen 集團其他車款，說不定會用上這具引擎的高輸出版本。
真厲害啊！我完全沒有先生那麼豐富的感受，不過難得換了輪胎，雖然也會在意行駛里程，還是想再找時間開著 Panamera 出遠門。
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