Clarkson選擇了992.2 GT3 Touring

photo by Porsche Newsroom

Jeremy Clarkson終於選擇了Porsche。

根據News UK Motor Awards 2026的結果，911 GT3 Touring獲選為Clarkson個人的年度風雲車（Car of the Year）。Porsche GB經銷商與whichnewcar的報導指出，這是他首次將這項個人獎項頒給Porsche。

報導內文沒有明確寫出車型編號，但從15萬8,200英鎊的售價、510 PS的最大馬力，以及英國版車款設定器上的型號992822來看，可以判斷這是現行992.2 GT3 Touring。它與我過去擁有的991.2，屬於不同世代。

他如此評價：「方向盤的手感完美。換檔舒服得令人難以置信，每次降一檔，我都忍不住發出滿足的低鳴。動力充沛得恰到好處，速度很快，卻不會讓人害怕。它不只是一輛跑車，而是我開過最棒的跑車。而且，15萬8,200英鎊也稱不上貴得離譜。不過，我試駕的那輛車選配了座椅、輪圈等項目，售價來到20萬3,700英鎊。太貴了嗎？不，一點也不。」從轉向手感、換檔到價格，他對這輛車幾乎讚不絕口。

曾擁有991.2的我，與五月寫下的答案

911 GT3 Touring

我的評斷基準，是由991.2建立起來的。

我曾經擁有991.2 GT3 Touring，配備6速手排、蠟筆灰車身與PCCB陶瓷複合煞車系統。我開它跑過鈴鹿賽道和岡山國際賽道，也曾後悔選了沒有尾翼的版本。若論作為工業產品的完成度，它確實無可挑剔。

五月寫下的文章中，我以「駕駛樂趣的總和」作為結論，主要是基於擁有991.2時的感受。在市區開GT3，性能往往無用武之地，難免令人感到意猶未盡；路況理想的蜿蜒山路上，GT3的巔峰表現固然無可比擬，卻只能短暫享受。我當時也寫道，一般版911的日常表現基準始終很高，如果大多數時間都以時速60至70公里行駛，一般版911肯定更有駕駛樂趣。高階車款並不代表能全面勝過低階車款。

992.2讓情況不同：齒比、懸吊與更親民的GT3

不過，來到992.2，情況就不一樣了。

首先，齒比變得更低，讓駕駛人在低速時也更容易享受GT3引擎的魅力。五月文章提到的許多挫折感，來自公路行駛速度不足以讓引擎進入最佳工作區間。我認為，這道門檻降低後，帶來的改變相當重要。其次是懸吊，乘坐舒適性提升不少，讓它在公路上也更實用。以我的感受來說，它的表現接近目前家中的718 Spyder RS。

當然，它的懸吊仍比Carrera明顯硬朗。即便如此，我仍認為992.2是一輛更加親民、容易親近的GT3。它不只保留了高轉速時的銳利表現，也在日常實用性上向GT3 Touring靠攏。因此，對於Clarkson稱它為「最棒的跑車」，我也認同這個評價適用於現行車款。相較於五月那時以991.2經驗為基礎寫下的看法，我現在的立場確實更偏向贊同。

但如果真的要天天開，還是選Carrera

992 Carrera T

即便如此，若要比較兩款車，答案依然存在。

992.2 GT3 Touring適合把駕駛本身當成樂趣的人。只要願意把握路況與時機俱佳的片刻，就能透過一輛車，同時享受巔峰性能與更適合日常使用的特性。即使變得更加親民，它終究還是一輛GT3；真正適合它的，是能享受其硬朗與銳利特性的人。

另一方面，如果每天大多數時間都在時速30至70公里的車流中行駛，答案就不同了。就乘坐舒適度與日常表現而言，一般版Carrera仍有優勢。992.2確實縮小了與GT3 Touring之間的差距，但如果真的要天天開，單就兩車比較而言，我仍認為Carrera更適合。