Taycan 銷售放緩的數據，以及 X 上流傳的「故障說」

Taycan 銷售放緩的趨勢，終於在數字上清楚呈現。

2026 年 10 月 3 日，Yahoo Finance 報導指出：「Porsche 因電動車銷售與中國市場走弱，轉而押注燃油車。」上半年，Macan EV 銷量減少 40%，Taycan 減少 25%，只有 911 成長。HSBC 也表示，市場對 BEV 普及速度放緩感到措手不及。根據 Porsche 官方數據，Taycan 全球銷量已連續兩年下滑，2025 年降至 16,339 輛。官方主要將原因歸結為「電動化普及速度減緩」。

我注意到一則引用這篇報導的 X 貼文。

10 月 4 日，一個海外帳號發文表示：「Taycan 是設計傑作，卻有許多瑕疵和問題，車主經常得跑經銷商。因此，許多 Porsche 車主都把車賣掉了。Porsche 卻誤以為『Porsche 客戶不想要電動車』。」簡單來說，這種看法認為 Taycan 賣不好，是因為故障太多。家裡有兩輛 Taycan 的我，對這個「故障說」只能說部分認同。

家中兩輛 Taycan 遇到的故障，以及保固維修情況

Turbo GT 與太太的 Cross Turismo 4S

坦白說，家裡的 Taycan 也不是完全沒出過問題。

我的 Taycan Turbo GT Weissach Package 曾出現左後懸吊系統錯誤，也遇過直流快充單元故障。太太的 4S Cross Turismo 已行駛超過 35,000 公里，則是一般充電單元和電池控制模組故障。兩輛車加起來，一共遇到四次故障。充電單元是電動車充電系統的關鍵零件，零件本身故障、導致充電無法正常進行，確實令人不太愉快。

不過，這些問題都在保固範圍內迅速修好。把車送到經銷商後，車輛都能妥善維修並交還，也沒有讓我們多花一毛錢。今年 8 月，我才剛把 Taycan 裝上渡輪前往北海道，享受電動車長途旅行。車輛確實發生過故障，但我可以肯定地說，這些問題還不到讓我們想賣車的程度。

對電動車抱持成見、持續觀望，加上「累積購車紀錄」銷售與轉售價崩跌

那麼，Taycan 為什麼賣不好？

我認為，其中一個原因是太多人從未開過電動車。續航里程夠不夠？充電會不會很麻煩？電池是不是很快就會劣化？還沒親自體驗，就先有了這些成見，讓觀望氣氛愈來愈濃。實際踩下電門，就會感受到馬達平順又強勁的加速，令人驚豔；但願意踏出第一步的人並不多。

此外，我認為另一個原因或許更關鍵。據說在經銷商的銷售現場，Taycan 曾被當作購買 GT3 或限量車款的「購車紀錄」籌碼。結果，車子賣到了其實不需要 Taycan 的人手上。這些車主若很快就把車賣掉，二手市場上的車源便會增加，價格也隨之崩跌。二手轉售價跌得太嚴重，大家自然不想買新車。

美國二手車行情資料平台 iSeeCars 的數據顯示，Taycan 車價五年約下跌 55%，保值率約為 45%。此外，美國市場 10 月的 Macan EV 也出現折讓：平時不太打折的 Porsche，提供平均約 3,600 美元的實際折扣，以及最高價值 4,500 美元的優惠。雖然這不是 Taycan 本身的銷售資訊，卻反映出 Porsche 整體品牌開始仰賴折扣促銷；這種趨勢也可能進一步拉低二手行情。

開過的人評價愈高，愈讓人惋惜：哪些人適合買二手 Taycan？

也正因如此，我才覺得惋惜。

不帶著對電動車的成見、願意實際體驗的 Porsche 愛好者，往往都很肯定 Taycan 的表現。
在我身邊，Taycan 的操控評價也格外出色。電池鋪設在車底，降低了車輛重心；前後馬達則能即時分配扭力，因此進入彎道時，車頭會俐落地朝內側轉入。我覺得自己的 Turbo GT Weissach Package 在山路上的靈活度甚至勝過 GT3。以我曾擁有 991.2 GT3 Touring 和 718 Spyder RS 的經驗來看，這並不是誇大其詞。

我認為，二手 Taycan 特別適合不把轉售價放在首位、只想享受駕馭樂趣的人。新車車主承受的折價，反倒讓更多人能以較容易入手的價格，體驗 Porsche 電動車的駕馭感受，這確實有些諷刺。

若能在家充電，並選擇仍在保固期內的車輛，就不必過度擔心萬一發生故障。也希望 Porsche 能找到合適的銷售方式，讓 Taycan 真正交到需要它的人手上。這是一輛親自開過就能明白其魅力的車，我期待它終有一天能獲得應有的肯定。