Seit jenem Tag der Inzahlungnahme liegt das Urteil vor

Die Geschichte, warum meine Frau den Wechsel ihres Taycan erst einmal aufgeschoben hat, hat noch eine kleine Fortsetzung.

Wie sie in ihrem Artikel schildert, fiel nach einem Blick auf den tatsächlichen Inzahlungnahmepreis die Entscheidung, den 4S Cross Turismo mit über 43.000 Kilometern weiterzufahren. Am selben Tag hatte ich auf X gepostet, dass ich nun Lust auf einen Taycan GTS mit E-Shift und Active Ride bekommen hatte. Seitdem sind einige Wochen vergangen, und aus Europa und den USA sind nach und nach Fahrberichte eingetroffen. Jetzt zeichnet sich langsam ein klares Bild ab.

Im Großen und Ganzen fällt das Urteil positiv aus. Auto Express nennt E-Shift „überraschend überzeugend“ – so überzeugend, dass man beinahe vergisst, dass die Schaltvorgänge programmiert sind. Auch evo hält das System für gelungen, merkt aber an, dass der Sound bei Vollgas etwas videospielartig wirken kann. Car and Driver weist darauf hin, dass der echte Wechsel in den zweiten Gang bei etwa 55 mph mit dem Ende des simulierten zweiten Gangs zusammenfällt. Offenbar nimmt der Fahrer den Trick, bei dem nur einer von acht Schaltvorgängen tatsächlich stattfindet, als stimmig wahr.

photo by Porsche Newsroom

Wird der Taycan dadurch langsamer?

Bei der Frage, wie sich E-Shift auf die Beschleunigung auswirkt, gehen die Meinungen auseinander.

Porsche erklärt, beim Schaltvorgang werde das Antriebsmoment kurz reduziert und unmittelbar danach wieder aufgebaut. An der Beschleunigungsleistung insgesamt ändere sich daher nichts. Car and Driver folgt dieser Erklärung und schreibt, dass E-Shift die Beschleunigung nicht beeinträchtigt. InsideEVs beschreibt das System dagegen als bewusste Unterbrechung der ansonsten nahtlosen E-Auto-Beschleunigung – und vermittelt den Eindruck, dass der Taycan dadurch für diesen kurzen Moment geringfügig langsamer wird.

Welche Einschätzung zutrifft, lässt sich wohl erst sagen, wenn vergleichbare Messdaten vorliegen. Für mich wirkt der Unterschied weniger wie eine Frage der Zahlen als der Wahrnehmung. Auf öffentlichen Straßen dürften die wenigsten Fahrer wenige Zehntelsekunden heraushören oder herausspüren. In einem Punkt sind sich alle Medien einig: E-Shift ist nicht in erster Linie auf mehr Tempo ausgelegt.

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Der Preis und ein nüchterner Vorbehalt

Auch die Kosten sollte man im Blick behalten.

In Japan kostet die Option laut offizieller Porsche-Mitteilung 145.000 Yen. Beim Taycan Turbo GT gehört E-Shift zur Serienausstattung. Für Großbritannien berichtet evo von einem Aufpreis von rund 750 Pfund bei GTS und Turbo S. InsideEVs zufolge sind zudem Ausstattungen wie das Sport Chrono Paket und der Electric Sport Sound Voraussetzung. Je nach Konfiguration kann der tatsächliche Aufpreis also variieren.

Ein Satz von Car and Driver ist mir besonders aufgefallen: Die Umsetzung sei gelungen, doch sobald der Neuheitseffekt verflogen ist, könnte man E-Shift seltener nutzen. Außerdem soll Porsche laut einer frühen Prognose davon ausgehen, dass die Ausstattungsquote unter 50 Prozent bleibt. Wie gut ein System gemacht ist und ob man es dauerhaft nutzt, sind zwei verschiedene Fragen. Dieser Einschätzung kann ich einiges abgewinnen.

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Ein Getriebe, bei dem man nichts falsch machen kann

Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe meines 981 Boxster GTS habe ich mich beim Herunterschalten schon oft verschaltet.

Wenn die Drehzahlanpassung nicht passt, sackt das Heck spürbar ein – und mir wird kurz mulmig. Gerade solche kleinen Fehler machen das Glücksgefühl umso größer, wenn ein Zwischengasstoß perfekt sitzt. Der 718 Spyder RS hat zwar ein PDK, doch bei seinem bis 9.000 U/min drehenden GT3-Motor liegt es an mir, wann ich die Schaltwippe ziehe. Schalte ich zu früh, lässt mich der Auspuffsound wissen, dass da noch mehr drin gewesen wäre.

Im manuellen Modus schaltet E-Shift nicht automatisch hoch; laut Berichten kann man den simulierten Drehzahlbegrenzer erreichen. Einen Fehler wie das „zu späte Ziehen“ der Schaltwippe verzeiht das System also. Das ist durchaus ein Pluspunkt. Doch eine schleifende Kupplung, eine misslungene Drehzahlanpassung oder ein Gang, der sich nicht einlegen lässt – solche Fehler sind konstruktionsbedingt ausgeschlossen. E-Shift lässt nur einen kleinen Teil der möglichen Schaltfehler zu.

Ich selbst habe E-Shift noch nicht ausprobiert. Mein endgültiges Urteil möchte ich mir erst bilden, wenn ich es selbst gefahren bin. Wer von einem Porsche mit Verbrennungsmotor auf den Taycan umgestiegen ist und etwas vermisst, für den könnten 145.000 Yen durchaus eine lohnende Investition sein. Wer dagegen auch die kleinen Fehler als Teil des Schaltvergnügens schätzt, hat nach wie vor keinen Grund, sein Auto mit Handschaltung abzugeben.