Tests & Fahrberichte
Mazda Spirit Racing Roadster im Test: Was einem Boxster-Fahrer auffällt
マツダスピリットレーシング・ロードスターに試乗。184PS・1,070kgの走り、ビルシュタイン車高調が生むコシのある足、オーバーステア気味の面白さ、そしてボクスター乗りだからこそ気づいた重心点の高さの違いを書いた。
マツダスピリットレーシング・ロードスターに試乗。184PS・1,070kgの走り、ビルシュタイン車高調が生むコシのある足、オーバーステア気味の面白さ、そしてボクスター乗りだからこそ気づいた重心点の高さの違いを書いた。
明けましておめでとうございます。昨年はお世話になりありがとうございました。また今年もポルシェブログ・ポルシェがわが家にやってきたをよろしくお願いいたします。 RECARO Classic LX Pepita 今年最初の記事では、久しぶりに空冷ポルシェ911（964）を取り上げたい。昨年はエアコンの修理などで長いあいだ整備に出しており、ほとんど乗れなかったこのクルマ。無事に完全復活し、ディーラーで1年点検を受けたうえで、リアのドライブシャフトブーツを交換し、サンルーフも修理するなど、少しずつ新車のようなコンディションに近づいている。 久しぶりに乗る964は、やはり素晴らしい。ゆったり走るだけでも十分に楽しく、ティプトロニックのおかげで、場所や速度域を選ばず気負わずに空冷ポルシェを楽しめる。そんな贅沢を味わえるから、ついつい乗る機会も増えてしまう。 そんななか、RECAROから、ペピタ柄の限定シートが発売されたというニュースを目にした。 LX-VSをベースにした限定700脚のモデルで、製品名は「Classic LX Pepita」。価格はなんと1脚275,000円。決して手頃とはいえない。 事前に調べてはいたものの、かなり高価なので購入を迷っていた。そんなある日、買い物のついでに近所のスーパーオートバックス サンシャインKOBEに立ち寄ると、なんと実物が展示されていた。 実際に見ると質感がとても高く、これなら964にもよく似合いそうだ。そこで見積もりをお願いした。シートレールや取り付け工賃などを含めると60万円を超えたが、その場で購入を即決。 生産・入荷時期は未定とのことだったが、商品は約2週間でお店に届いたようだ。 RECAROシートの取り付け こうしたベーシックな形状のRECAROシートは、3段階から高さを選び、ボルトで固定する方式だ。まずは最も高い位置に取り付けて座ってみたところ、太ももとステアリングの下側との間が狭く、ステアリング下部を握ると手が挟まってしまう。 シート前側だけを1段下げて試したところ、しっくりきたので、しばらくその状態で乗っていた。ただ、やはりシート後方の高さが気になり、後日、後ろ側も1段下げてもらった。 これで前後とも3段階の真ん中の高さになった。ちなみに964では、真ん中より低い位置にする場合、スライドレールの脚がフロアに干渉する。そのため、説明書に記載されているとおり、レールの一部を切断する必要がある。お店に作業を依頼するのがおすすめだ。 RECARO Classic LX Pepitaの乗り心地と運転フィール 実際に運転してみると、想像以上に良かった。 もともとLXシートはごくベーシックでシンプルな構造なので、正直なところ、座り心地にはあまり期待していなかった。純正シートより良ければ十分、と思っていたのだが、座ってみると実に快適だ。 複雑な形状ではないのに、ほどよいホールド感があり、座面と背もたれのクッションも絶妙な硬さ。とてもリラックスして座れる。乗り降りもしやすく、純正シートより快適に感じる。 もともと964に装着されていた純正シート（こちらもRECARO製）は、座面が狭いうえに比較的柔らかい。お尻をすっぽりと沈み込ませるような座り心地だ。一方、ランバーサポートがほとんどないため、私の場合は腰が丸まりやすく、長時間座っていると腰が痛くなることがあった。 その点、このシートではそんなことがない。街乗りでもクッションにしっかりとした張りがあり、乗り心地まで良くなったように感じる。 年明け早々、約7時間で300kmほどのツーリングに出かけたが、腰痛はまったくなかった。むしろ疲れはかなり少なかった。私には、981や991の4ウェイ・スポーツシートプラス、さらには992の4ウェイ・スポーツシートよりも、このシートのほうが合っている。 これほどシンプルなシートで、調整できるのは基本的に背もたれの角度くらい。それなのに、ここまで疲れにくいとは驚きだ。さすがRECARO。 コーナリング時のサポートも十分で、一般道を少しスポーティーに走る程度ならまったく問題ない。少なくとも純正シートよりホールド感はしっかりしている。シート自体の剛性感も高く、クルマとの一体感が増したことで、運転しやすくなった。 RECAROとポルシェの関係 実はRECAROは、もともとポルシェと非常に深い関係にある。 RECARO公式サイトによると、ポルシェ901のプロトタイプを製造したのは、現在のRECARO（当時の社名はロイター車体製造会社）だった。インテリアのデザインもRECAROが担当していたという。当時、ポルシェとRECAROの本社は隣接しており、ポルシェがエンジンとシャシーの設計を、RECAROがボディとインテリアの設計を担っていたそうだ。 当時のポルシェのインテリアを象徴するデザインが、ペピタ（千鳥格子）だったという。 そのためか、ペピタ柄はポルシェのインテリアによく似合う。近年では、991の50周年記念モデルもペピタ柄のシートを採用。992でも「ヘリテージデザインパッケージ クラシック」を選べば、ペピタ柄を選択できる。 クラシックポルシェに乗っていて、少しイメージを変えてみたいという方には、このClassic LX Pepitaをぜひおすすめしたい。デザイン性はもちろん、長距離ドライブでも疲れにくく、ポルシェをいっそう楽しめるはずだ。