從那天收到估價後，海外評價陸續出爐

妻子打消換掉 Taycan 的念頭後，這件事還有一段小插曲。

正如妻子的文章所寫，面對現實的舊車折抵估價，她決定繼續開著里程已超過 43,000 公里的 4S Cross Turismo。就在同一天，我則在 X 上發文說：「我開始想要一輛配備 E-Shift 和 Active Ride 的 Taycan GTS。」幾週過去，歐美媒體陸續刊出試駕報導，這項功能的評價也終於逐漸明朗。

整體而言，評價相當正面。Auto Express 以「出乎意料地令人信服」形容，甚至認為它能讓人忘記這只是程式模擬。evo 也肯定其說服力，但補充說，全力加速時的聲音略帶遊戲感。Car and Driver 則提到，實際的二檔切換約在時速 55 英里時發生，正好與模擬二檔的換檔時機同步。八次換檔中只有一次是真的換檔，這套設計似乎也能讓駕駛感受自然、不突兀。

photo by Porsche Newsroom

加速性能會打折嗎？

各家看法不一的地方，在於 E-Shift 對加速的影響。

Porsche 官方表示，換檔瞬間會短暫降低驅動扭力，隨即恢復，因此整體加速性能不受影響。Car and Driver 也採納這項說法，指出 E-Shift 不會妨礙加速。另一方面，InsideEVs 則將它形容為刻意打斷電動車連續加速的功能，並暗示這短暫的動力中斷，可能會讓車輛略微變慢。

在實測數據出爐之前，恐怕還無法斷定哪一方正確。在我看來，這種差異與其說是數字上的差別，不如說是感受方式不同。一般人在道路上，應該很難察覺零點幾秒的差距。各家媒體倒是有一點看法一致：這項功能的價值，不在於提升速度。

photo by Porsche Newsroom

選配價格與務實的保留

接著也來看看價格。

根據 Porsche 官方公布的資訊，這項選配在日本的價格為 14 萬 5,000 日圓；Taycan Turbo GT 則是標準配備。至於英國，evo 報導指出，GTS 與 Turbo S 加選 E-Shift 約需額外支付 750 英鎊。InsideEVs 另提到，選配 E-Shift 預設還需要搭配 Sport Chrono 和 Electric Sport Sound 等項目，因此實際支出可能會因配備組合而有所不同。

Car and Driver 有一句話讓我特別在意：它的完成度很高，但等新鮮感退去後，車主或許就不會常常使用了。該媒體還引述 Porsche 的初步預估，指出選配率不到 50%。功能做得好不好，和車主會不會持續使用，是兩回事。這點我也相當認同。

photo by Porsche Newsroom

不會失誤的變速機構

開著 981 Boxster GTS 的六速手排時，我曾經好幾次降檔失誤。

轉速沒配合好，車尾便猛然一沉，背脊也跟著一陣發涼。但正因為偶爾會犯這種小錯，當補油轉速恰到好處時，那份暢快才格外鮮明。718 Spyder RS 雖然配備 PDK，但 GT3 引擎可以一路拉轉至 9,000 rpm，何時撥動換檔撥片仍由自己決定；若換得太早，排氣聲浪就會像是在抱怨，還沒盡興。

據說 E-Shift 的手動模式不會自動升檔，駕駛甚至可以讓引擎碰上模擬的轉速限制器。換句話說，它會容許「太晚換檔」這種失誤，這點我願意給予肯定。不過，打滑離合器、轉速沒配合好，或是沒能順利入檔等狀況，從結構上來說都不可能發生。E-Shift 只容許極少數類型的失誤。

我自己還沒有體驗過 E-Shift，最後的判斷還是想等親自試過再說。不過，對於從燃油 Porsche 換成電動車後，覺得少了些什麼的車主來說，14 萬 5,000 日圓或許值得一試。反過來說，如果你享受的正是換檔時連失誤也包含在內的樂趣，那麼現在還找不到非得放手手排車的理由。