官方僅表示「正在評估」，車名與引擎都還停留在傳聞階段

911 之上，或許即將出現一款全新的 Porsche。

3 月 20 日的文章中，我曾談到執行長 Michael Leiters 在年度記者會上說明的方向：為了在利潤率較高的級距中成長，Porsche 正評估擴大產品陣容。目標可能是定位在現行 911、718 等雙門跑車之上，以及 Cayenne 之上的車款。這項考量背後，是 2025 會計年度營業利益從 56.4 億歐元跌至 4.13 億歐元、營業利益率僅 1.1% 的現實。Porsche 尋找新的獲利支柱，可說是順理成章。

半年過去，9 月下旬，Handelsblatt 的報導陸續獲 Motor1、Robb Report 和 Carscoops 引述。報導中出現了據稱的內部代號「S1」、水平對臥 8 缸引擎，以及約 50 萬歐元等說法，也提到新車可能在 10 月 7 日的投資人活動中亮相。不過，這些消息都尚未獲得證實。Porsche 公關部門向 Robb Report 表示：「我們無法對未來產品的猜測發表評論。」目前唯一確定的是，Porsche 預計在 10 月 7 日公布 Strategy 2035 的詳細內容。

限量技術展示車，和常態販售的頂級車款是兩回事

911 並非始終都是 Porsche 車系的頂點。

從 1985 年的 959、1997 年的 911 GT1，到 2003 年的 Carrera GT 和 2014 年的 918 Spyder，Porsche 曾多次推出定位高於 911 的特殊車款。959 在 1987 至 1988 年間生產 292 輛，Carrera GT 則在 2006 年停產前共生產 1,270 輛。搭載為利曼賽事開發的 V10 引擎的 Carrera GT，以及擁有 887 hp 輸出、採用插電式油電混合動力的 918，都是將賽道淬鍊出的技術帶上公路的限量展示車款。這些技術也在日後回饋到 Porsche 的量產車上。

photo by Porsche Newsroom

不過，若因此認定限量車款只是收藏品，未免太過簡化。Porsche 自己便表示，959 的設計目標也包括日常實用性；Carrera GT 同樣經過調校，讓車主即使不是賽車手，也能駕馭自如。即使產量有限，依然貫徹了讓車主駕駛上路的理念。因此，如果這款傳聞中的新車延續上述傳統，成為限期推出、集結尖端技術的車款，我會樂見其成。令我在意的是，它會不會成為長期固定販售、始終高踞 911 之上的常規車型。

photo by Porsche Newsroom

星期日參加賽事，星期一開車出門

星期日參加賽事，星期一開著同一輛車出門。

我曾在這篇文章介紹「Race on Sunday, Drive on Monday」這句話。這是 1950 年代許多 356 車主奉行的座右銘：剛在紐柏林賽道奔馳過，轉眼就能開去採買。在我看來，Porsche 是極致性能車，而不是頂級奢華車，這句話正好道出箇中原因。無論速度有多快，Porsche 的價值始終在於能讓人天天開著它上路。

photo by Porsche Newsroom

我認為，Porsche 的價值就在於，即使擁有極致性能，也能在日常道路上盡情享受。然而，若以報導中傳聞的約 50 萬歐元為前提，情況可能就不同了。車主或許會擔心車身被碎石擊中，或停車時遭別人的車門碰撞，最後讓愛車成為長年停在車庫裡的收藏品。這樣的用車方式，和 356 車主當年追求的生活，實在相去甚遠。

對 Porsche 越來越重視股東的些許不安

最近看著 Porsche 的動向，我不免有些擔心。

近來限量車款接連發表，其中不少看起來著重於內裝豪華與特殊配備，反而較少強調駕駛性能。Porsche 是否開始為了業績而不擇手段？在我眼中，它似乎越來越只看著股東的方向。當然，一家公司營業利益下滑超過九成，設法改善獲利本來就是理所當然。Porsche 也在 Strategy 2035 的其中一項核心「品牌與顧客」中正式說明，未來將更加聚焦於跑車 DNA 與駕駛樂趣。

Porsche 也明確表示，911 將採用專屬性能油電混合動力，不會推出純電動 911。這番話令人安心，因為我們能從中看見 Porsche 守護 911 駕駛特性的決心。不過，推出能以高價販售的常規頂級車款，與專注於駕駛樂趣，未必是同一個方向。無論 Porsche 將在 10 月 7 日公布什麼，我都希望這款新頂點既能開去採買，也能駛上賽道。為了讓 Porsche 持續成為 Porsche，這是我由衷的期盼。