接續上一篇，這次就來聊聊缺點

在上一篇文章中，我提到 Tesla Model 3 的滿意度是滿分 10 分，我卻給了 12 分。
這是開了 3 萬公里後的真實感受，直到現在，我的評價依然沒有改變。不過，也許有人看完後會覺得：「是不是只寫了好話？」確實如此。這次我想坦率分享，購買 Tesla Model 3 後，有哪些地方讓我覺得「這點有些在意」。

話先說在前頭：Model 3 的確有讓人在意的地方，只是優點實在太多，足以彌補這些不足，因此對我來說，早已只是小問題。即便如此，這些內容對正在考慮購車的人或許仍有參考價值。以下就如實分享。

最小迴轉半徑 5.8 公尺，迴轉不夠靈活

首先想提的是，Model 3 的迴轉靈活度不足。
Tesla Model 3 的最小迴轉半徑約為5.8 公尺，以房車來說算是相當大的數字。相比之下，Mercedes-Benz C-Class 約為 5.1 公尺，差距相當明顯。Mercedes-Benz 許多車款的方向盤都很靈活，迴轉也相當俐落；Model 3 則可以說正好相反。

日常生活中最有感的情況就是停車。有時候即使來回修正方向，也很難一次停妥；在車格前方通道狹窄的停車場，甚至可能無法一次駛出車位。一般道路行駛時倒不太會在意，但在狹窄道路上迴轉，通常至少得倒車修正一次。老實說，這點確實讓人忍不住想：難道不能再改善一些嗎？

目前 18 吋標準輪圈搭配的是 Michelin 輪胎。18 吋與 19 吋輪圈對續航里程的影響不小，18 吋的續航里程似乎約可多出 40 公里。

玻璃車頂的夏天與冬天

Model 3 的整片車頂都是玻璃。
開闊感確實很棒，但夏天仍常會感覺到熱。我裝了原廠遮陽簾，因此情況好一些；即使如此，盛夏酷暑時，紅外線帶來的熱感仍會慢慢傳到頭頂。可以說，遮陽簾是夏季必備配件。市面上也有各式各樣的第三方產品，即使不買原廠款，也很值得考慮。

另一方面，到了冬天，玻璃車頂反而成了優點。天氣晴朗時，拆下遮陽簾開車，陽光的熱度會適度傳進車內，讓車室暖和起來。我也覺得這或許有助於提升暖氣效率。聽說新款 Model Y 採用了隔熱效果更好的玻璃。Model 3 倒不至於熱到讓人受不了，但和金屬車頂相比，仍然會感受到熱度。夏天裝上遮陽簾，冬天拆下來，這就是我的使用方式。

Autopilot 在塞車時的頓挫感

Autopilot 現在已更名為 Autosteer，不過有時它的行車表現還是會讓人在意。
尤其是塞車時反覆走走停停的情況。前車一開始移動，系統就會試圖跟上車速，有時因此突然加速，讓車輛開起來有些頓挫。將跟車距離設在 4 左右，情況會稍有改善；不過和其他品牌類似的功能相比，我覺得它在塞車時的行駛平順度還是略遜一籌。

此外，我也能使用 Enhanced Autopilot（EAP），其中包含打方向燈後自動變換車道的功能。系統變換車道本身做得不錯，但不少時候我會希望它能一邊加速、一邊完成變換。它幾乎只是平行移動，僅略微加速；如果後方有車速較快的車輛，就不太方便使用。

不過，有件重要的事一定要先說明：FSD（Full Self-Driving，全自動輔助駕駛）和 Autopilot 完全是兩回事。很多人以為 FSD 是從 Autopilot 延伸而來，這其實是徹底的誤解。兩者的程式邏輯完全不同；據說 Tesla 內部已停止開發 Autopilot，將全部資源投入 FSD 的功能改善。這也正是 Autopilot 看不太到進步的原因，但 FSD 的行駛表現極為平順，這點不用擔心。

內裝接縫與懸吊偏硬

先談內裝接縫，也就是零件之間的縫隙精度。有些地方左右兩側的縫隙確實會略有不同。
我自己幾乎不會在意，但聽說從 Lexus 或 Toyota 車款換車過來的人，往往對這點相當敏感，也有不少人會抱怨。我並非不能理解這種感受，但Tesla 並不是一輛像藝術品般精雕細琢的車。如果你追求的是那種細緻精準的做工，直接選 Lexus 或許更適合。不過，Tesla 也有許多無法單靠這些細節衡量的獨特魅力。

接著也談談懸吊。部分車主可能會覺得稍微偏硬。如果你習慣日系車較柔軟、帶有漂浮感的乘坐表現，應該會感受到比較明顯的路面衝擊。不過，我反而很喜歡這樣的設定。它帶來更好的貼地感，方向盤的操作也能精準反映在車身動態上。方向盤轉多少，車子就確實轉多少，開起來相當有運動感，也很過癮。另外，我現在開的是 Highland，也就是現行款，懸吊已經過改良，乘坐舒適性確實比前一代進步不少。

觸控螢幕真的不好用嗎？

最後，我一定要說明這一點。
有些人可能會擔心 Model 3 的大型觸控螢幕不好操作。先說結論：它真的非常好用。

首先要了解的是，開車時幾乎不需要透過觸控螢幕進行各種操作。空調可以用語音控制，前進與倒車也會自動切換，開車時基本上不太需要動手操作。偶爾要更改設定或調整功能時，系統反應也很流暢，選單設計得很清楚，使用起來相當直覺。包括 Porsche 在內，其他品牌的車載資訊娛樂系統雖然愈來愈數位化，但老實說，很多時候用起來並不順手。Tesla 的觸控螢幕則和 iPhone 的操作感受相同。用 iPhone 開啟應用程式並進行操作時，應該很少有人覺得不方便，Tesla 的螢幕也是如此。它的使用體驗已經完全超越「汽車觸控螢幕都不好用」這種一般印象。

在意的地方確實有，但那又如何？

到這裡，我已坦白列出幾項讓人在意的地方。
迴轉不夠靈活、玻璃車頂夏天較熱、Autopilot 在塞車時會有頓挫感，內裝接縫也比不上 Lexus。這些都是事實。但即使把它們一項項列出來，我還是只覺得「那又如何？」。

正如上一篇文章所寫，精準的操控、出色的靜肅性、每個月持續進化的軟體更新，以及讓車內隨時化身工作空間的露營模式，這些魅力實在太強大了，讓其他在意的地方都顯得只是小問題。甚至除了上述幾點之外，我幾乎想不出其他缺點，或許這本身就足以證明這輛車的完成度。它是一輛讓人得想一想「還有什麼缺點來著？」才找得到不足之處的車。滿分 10 分，我給 12 分。即使已經開了 3 萬公里，這份評價依然絲毫未變。

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