坦率分享特斯拉Model 3的不足之處，但這些都只是「小問題」

公開日：2026.04.22
最終更新日：2026.04.22

テスラモデル3 | 車, 道路, 木, 屋外, 道路上, TESLA, Model 3

評測・試駕記

コンテンツ

接續上回，這次刻意談談負面體驗

前一篇文章中，我曾評價特斯拉Model 3的滿意度為十分滿分中的12分。這是累積三萬公里的真實感受，如今這評價依舊不變。不過，讀過那篇文章的人或許會覺得「好像太過強調優點了」。確實如此。這回我想坦率地寫出購買特斯拉Model 3後，讓我「稍感在意」的幾個部分。

話雖如此，先說結論。的確有些令人在意的點，但這些缺點都被許多優點深深補足，對我而言根本只是些微小問題。我相信這些內容對考慮購買的人會有參考價值，以下誠實分享。

最小迴轉半徑5.8米，靈活性略遜一籌

首先要提出的是小迴轉的靈活度。
特斯拉Model 3的最小迴轉半徑約為5.8米，以四門轎車來說屬於偏大。相比之下，賓士C級約為5.1米，差距明顯。賓士車系普遍方向盤回轉角度大，靈活性高，Model 3則相反，可以這麼理解。

平日駕駛最能感受到的是停車時。即使嘗試迴轉倒車，有時也不容易一次就停好；在車道狹窄的停車場裡，常常無法順利一次從停車格駛出。行駛中尚不成問題，但在窄路掉頭時通常需要倒車切換一次才能完成。坦白說，這點讓我覺得多少還有改進空間。

特斯拉Model 3 Highland 18吋Photon輪圈 | 車輛、輪胎、車輪、戶外、停車場、TESLA、Model 3、Model Y 標配18吋輪圈目前採用米其林輪胎。18吋與19吋輪圈在續航力上差異明顯，18吋續航可多約40公里左右。

全玻璃車頂的夏季與冬季體驗

Model 3的車頂為全玻璃設計。
這帶來絕佳的開放感，但夏天時會感受到不少熱度。我裝設了原廠遮陽簾，多少改善，但盛夏高溫時，還是會感受到紅外線熱度從頭部漸漸傳來。夏季遮陽簾是必備配件，不論是否使用原廠，都有多款第三方產品可選，值得考慮。

相對地，冬季玻璃車頂卻成為優勢。晴天時拆下遮陽簾，陽光溫暖的熱量溫柔灑進車內，暖氣效率似乎也提升不少。據說新款Model Y採用了導熱降低的玻璃，Model 3雖不至於過熱，但相較傳統鐵製車頂，熱感確實存在。我的使用習慣是夏天裝遮陽簾，冬天拆除。

自動輔助駕駛在塞車時的頓挫感

特斯拉自動輔助駕駛功能，現名為Auto Steer，自動轉向的反應有時讓我在意。
尤其在塞車時的停走狀況，當前車開始移動，它會急促提速試圖跟上速度，常造成不太順暢、頓挫的加減速。將車距設定在4左右會稍微改善，但與其他車廠同類功能相比，塞車時的平順度稍嫌不足。

此外，我也使用可透過方向燈操作車道變換的強化自動輔助駕駛（EAP）功能。雖然變換車道技術不錯，但我期望它能更積極加速再完成變換。實際變換時速度幾乎平緩稍快移動，若後方來車快速，很難放心使用。

但這裡必須特別強調一點：FSD（全自動駕駛）與Auto Pilot 是完全不同的系統。很多人誤以為FSD只是Auto Pilot的進階，但兩者程式邏輯截然不同。據聞特斯拉已停止Auto Pilot的進一步開發，全面投入FSD功能優化。這也解釋了為何Auto Pilot改進不多，但FSD的駕駛體驗卻非常流暢。這點請放心。

內裝拼縫與底盤硬度

內裝拼縫，也就是零件銜接的精準度，有時左右側會稍微有點出入。
我個人不太介意，但從雷克薩斯或豐田系車款換過來的人，常抱怨這部分不夠講究。能理解這種感受，但特斯拉不是像藝術品般的車款。若重視精細度，就直接選擇雷克薩斯吧。不過，特斯拉有無法用數據衡量的強大魅力。

特斯拉Model 3 | 車輛、公路、樹木、公路外景、戶外、TESLA、Model 3

談談底盤懸吊。部分人可能會覺得偏硬。習慣國產車溫和軟舒適的人，應該會感覺路面震動明顯。但我反而覺得這是優點。因為接地感強烈，駕駛操控與車輛反應高度一致，轉向打了多少方向盤，車子就精確跟著轉彎，騎乘感十足跑車感。我的Highland版本（現行型）懸吊較前代更進步，乘坐舒適度明顯提升。

觸控螢幕真的難用嗎？

最後一定要說的是。
有人擔心Model 3那塊大觸控螢幕不好操作。結論是非常好用。

特斯拉FSD | 車輛、手、觸控螢幕、加油站、車內、停車中、TESLA、Model Y

使用上最大的前提是，幾乎不需要開車時頻繁用觸控螢幕調整設定。冷氣可以語音控制，排檔前進後退是自動的，開車過程中基本不用特別動手。而偶爾要調整設定時，系統反應迅速，選單結構清晰易懂。相比包括Porsche在內許多廠商愈來愈數位化的系統，經常覺得操作介面難用，特斯拉觸控感受幾乎像在操作一台iPhone。使用iPhone時，應該沒有人覺得困難吧？這就是特斯拉觸控螢幕的感覺，完全顛覆「車用觸控難用」的成見。

有些在意，但那又怎樣？

至此我已坦率列出所有讓我稍有顧慮的地方。
轉向迴轉不靈活，玻璃車頂夏天有熱感，Auto Pilot在塞車時頓挫，內裝拼縫不及雷克薩斯。這些都是事實。然而，就算這樣，我還是覺得「那又怎樣？」

特斯拉Model 3 | 車內裝、駕駛座、副駕、方向盤、儀表板、觸控螢幕、戶外、停車時、TESLA、MODEL 3、HIGHLAND

就像前一篇文章中說的，精準的操控感、無與倫比的寧靜性、每月持續進化的軟體升級，以及隨時能變成行動辦公室的露營模式，這些魅力太強烈，讓所有小缺點化為無足輕重。能夠想到的缺點也就止於這些，這本身就說明車輛整體完成度極高。換句話說，是一輛讓人苦思「還有什麼問題呢？」的低缺點車款。十分滿分中給12分，即使跑了三萬公里，這評價仍然不動如山。

順便附上我的特斯拉推薦碼連結，
購車時可享車價折扣，非常划算。若你也打算購買特斯拉，別忘了使用喔。