992.2 GT3 的 Manthey 套件，終於在日本上市

2026 年 4 月，新款 992.2 世代 911 GT3 專用的 Manthey 套件，終於在日本正式開放購買。價格自 940 萬 8300 日圓起。無論購買或安裝，都只能透過日本國內部分經 Manthey 認證的 Porsche Center 辦理。販售據點僅限 Porsche Japan 指定的店家，並非任何地方都買得到。

套件帶來的效果相當明確：搭載 Manthey 套件的 992.2 GT3，以 6 分 52 秒 981 的成績跑完紐柏林北環賽道。原廠規格的 992.2 GT3 成績為 6 分 59 秒 927，兩者相差約 7 秒。在全長 20.8 公里的賽道上快上 7 秒，可不是一般改裝輕易做得到的數字。更重要的是，引擎完全沒有改動。僅透過重新調校空力、懸吊與煞車，就跑出了這樣的成績。

要特別注意的是，940 萬 8300 日圓只是「套件本體」的最低價格。若選配 Manthey 輕量化鍛造輪圈，費用還會再增加數百萬日圓；此外，PCCB 專用賽車煞車來令片、套件認證的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 輪胎，以及安裝工資也都要另外計算。參考美國的價格結構推算，若選擇完整配備，總價很可能會攀升至約 1200 萬日圓。940 萬日圓只是入門門檻。

首先，Manthey 是什麼樣的公司？

那麼，Manthey 究竟是什麼樣的公司？就從這個問題談起。

Manthey Racing 是一家德國改裝廠兼賽車車隊，於 1996 年由前賽車手 Olaf Manthey 創立。創辦人 Olaf Manthey 曾是活躍的賽車手，在 Porsche Carrera Cup、德國房車賽（DTM）以及 VLN（紐柏林耐久賽系列）都有亮眼成績。退休後，他將自身經驗與技術投入創業，在紐柏林附近的 Meuspath 設立公司。換句話說，這是一家在紐柏林賽道旁誕生、並在紐柏林賽道磨練成長的公司。

Manthey 開始受到全球矚目，其中一個契機，是以 Porsche 911 GT2 RS 為基礎打造的「MR」版本，在紐柏林跑出 6 分 40 秒 3 的成績。以當時的市售車改裝車來說，這已是世界頂尖水準，也刷新了人們對量產車的想像。

2013 年，Porsche 取得 Manthey 51% 的股份，Manthey 因此成為 Porsche 集團的一員。自 2021 年起，Manthey 升格為 Porsche 官方賽車運動合作夥伴，其改裝套件也以「Manthey Kit」之名，透過 Porsche Tequipment（原廠配件）通路正式販售。簡單來說，Manthey 的角色已從外部改裝公司，轉變為與 Porsche 深度整合、近似「內部改裝部門」的品牌。這一點至關重要。

Manthey 套件會帶來哪些改變？

接著來看看 Manthey 套件的內容。

首先是空力。992.2 GT3 專用套件將前下擾流板延長 12 mm，並讓前車底更加平整。車尾則配備天鵝頸式支架的大型碳纖維尾翼、Gurney flap、加大的端板，以及 CFRP 碳纖維強化塑料製成的後擴散器鰭片。此外，後輪也裝上碳纖維空力輪蓋。透過這些改變的累積效果，車速達 285 km/h 時可產生最高 540 kg 的下壓力。說車子像被牢牢吸附在地面上，並不是誇大其詞。

懸吊部分則換上鋁合金避震器，無須工具即可切換四段阻尼設定。彈簧磅數也經過細微調整：前軸增加 20%，後軸則降低 7%。看似不平衡的設定，實際上正是它在紐柏林發揮效果的關鍵。煞車油管改為金屬編織油管，讓踏板回饋更精準。動力系統則維持原廠規格。這套組合不靠馬力取勝，而是全面磨練過彎、煞車與車身穩定性的套件。

搭載 Manthey 套件的 992.2 GT3，最終在紐柏林跑出 6 分 52 秒 981。作為參考，GT3 RS 在同一條賽道的成績是 6 分 49 秒 328。沒有寬體車身，也沒有防滾籠的標準車身 GT3，已能將與 RS 的差距縮小到零點幾秒。外觀幾乎維持 GT3 原有模樣，性能卻更接近 RS；這正是套件最大的價值。

Porsche 原本就是能以原廠規格下賽道的車

接下來才是我真正想談的部分。

許多運動跑車在出廠時，並不是以「維持原廠規格也能好好跑完賽道」為前提打造的。跑上幾圈，水溫和油溫就會升高，煞車也開始吃不消。因此，一般運動跑車車主若想認真跑賽道，就得加裝機油冷卻器、升級大容量水箱、更換售後煞車來令片，有時甚至連煞車碟盤也得一起換。做到這些，才有辦法穩定跑圈。許多車款都是這樣的情況。

但 Porsche 不一樣。GT3、GT4 等 GT 車系固然如此，我曾經擁有過的 Carrera 4 GTS、991.2 GT3 Touring，以及目前持有的 718 Spyder RS 和 Taycan Turbo GT，也都能維持原廠規格直接上賽道。我曾多次開著原廠 Porsche 在鈴鹿賽道、岡山國際賽車場與富士賽車場奔馳。不論跑多久，水溫與油溫都能保持穩定，煞車從初段制動到最後，踩踏感也不會改變。跑完賽道後，還能直接載著家人開車回家。這就是 Porsche 做得到的事。

我認為，這正是打造 Porsche GT 車系的工程師哲學核心。他們長年致力於打造能「在一般道路上輕鬆駕駛，也能直接在賽道上快速奔馳」的車款。專用冷卻、專用潤滑、專用煞車。為賽道而生的性能，不該靠加裝售後零件來補足，而應該從一開始就整合在車輛之中，這項理念始終如一。

前陣子試駕的 718 Spyder RS，即使在富士賽車場主賽道以全力連續跑圈，車輛溫度也沒有讓我感到不安。這可是完全原廠的狀態。開過其他品牌跑車的人，應該更能明白，這並不是一般車款做得到的事。

正因如此，Manthey 套件才有意義

那麼，對於原廠狀態已經如此完整的 Porsche，為什麼還需要 Manthey 套件？

對許多運動跑車來說，改裝是為了「補足不足之處」：冷卻不夠、剛性不足、煞車不夠力，所以一項一項加上去。但 Porsche 原本就沒有這些「不足」。因此，Porsche 的改裝自然有不同意義：讓已經完成度極高的作品，再往上提升。Manthey 套件正是如此。它不是把缺點補到及格，而是把 100 分推進到 105 分或 110 分。我認為，這正是它與其他品牌車款改裝最大的不同。

Manthey 誕生於紐柏林旁的城鎮，並在紐柏林賽道環境中一路發展，因此有能力觸及更進一步的性能境界。而這些改裝又獲得 Porsche 官方認可，正式列入 Tequipment 原廠配件之中。所以，940 萬 8300 日圓買到的不是單純的零件，而是在保有 Porsche 原廠保固、不改成寬體車身或加裝防滾籠的前提下，取得接近 GT3 RS 行駛性能的資格。從這個角度來看，這樣的定價就比較能理解了。

當然，如果再加上輕量化鍛造輪圈、PCCB 專用賽車來令片、Michelin Cup 2 R 輪胎與安裝工資，總價就會逼近 1200 萬日圓。這絕不是一筆小開銷。不過，這筆費用換來的是在「原廠規格 Porsche 這件完整作品」上再精進一步，同時保留作為市售車的日常便利性、保固與轉售價值，讓車輛能再向賽道性能推進一個層次。這是一般售後改裝絕對無法抵達的定位。

哪些車主適合選擇 Manthey 套件？

那麼，這套件適合哪些車主？

答案其實相當明確：一年會跑幾次賽道，而且真的想把成績再縮短零點幾秒的 992.2 GT3 車主。不需要 GT3 RS 那麼極致的取向，卻開始覺得單靠 GT3 還不夠；不想改成寬體車身；也不願大幅犧牲轉售價值或放棄原廠保固。對同時符合這些條件的車主來說，Manthey 套件可說是現實中唯一觸手可及的「正解」。

反過來說，如果一年只在蜿蜒山路上開一次，幾乎不跑賽道，這套件的價值就很難發揮。畢竟原廠 GT3 已經完整得驚人。先冷靜評估自己的用車方式，再決定是否向 Manthey 諮詢即可。Porsche 本來就是非常出色的車，而 Manthey 套件則是為了進一步提升這份出色而存在的極致奢華選項。