原廠導航早已不敷使用

我把家中 987 Boxster Spyder 的導航主機換掉了。日本規格的 987 Spyder 原廠導航由 Clarion 製造，實在太老舊，如今幾乎已經派不上用場，所以我很快就決定更換。

最初考慮的是保時捷原廠 PCCM。這款主機也有適用於 987 的版本，我曾在這篇文章中介紹：新世代保時捷原廠 PCCM Plus 登場。不過，Spyder 標準配備沒有音響，連空調和 PCM 都列為選配，是一款極度講究輕量化、配備精簡的車款。在這樣的車上安裝豪華的 PCCM，總覺得不太對味。簡潔的多媒體主機才適合 Spyder。考量之後，我選擇了 KENWOOD 的DMX5523S。

不選 SZ700 或 SZ500，改用 KENWOOD 的理由

我也考慮過 Pioneer。981 Boxster GTS 和已經賣掉的 991 前期款 Carrera 4 GTS，都曾安裝 Carrozzeria DMH-SZ700。相關使用心得已寫在將 Boxster 原廠導航換成多媒體主機｜DMH-SZ700 評測這篇文章中，當時的使用體驗也令人滿意。即便如此，這次我還是想換換口味，試試不同的新產品。

於是，我開始考慮比 SZ700 更新的 DMH-SZ500。它支援無線 CarPlay，但我比較在意的是螢幕規格。SZ500 採用 VGA 解析度，也就是 800×480，總覺得不太夠用。相較之下，DMX5523S 的解析度是 WSVGA 1024×600，在解析度方面，KENWOOD 確實更勝一籌。此外，我也一直想試試 KENWOOD 的產品，這應該也是選擇它的原因之一。

無線 CarPlay 與 0.99 公斤，成為最後決定

最後促成我下決定的有兩個原因：一是支援無線 Apple CarPlay，二是主機重量。DMX5523S 重量只有 0.99 公斤，不到 1 公斤。Pioneer 主機約重 0.9 公斤，兩者相差不大；但如果選 PCCM，重量應該會更高。

拆下來的 Clarion 原廠導航約重 3.4～3.5 公斤，換算下來，車重減輕了約 2.4～2.5 公斤。對於每一公斤都很重要的 Spyder 來說，這點不容忽視。減輕重量，也是我決定更換主機的理由之一。

從方向盤後方望向 DMX5523S。

操作流暢，與 SZ700 相比進步不少

實際安裝後，我最先注意到的是操作反應變得很俐落。DMH-SZ700 倒也不到令人煩躁的程度，但操作速度稱不上滑順迅速。相較之下，DMX5523S 的反應明顯更快，操作手感也很好。SZ700 的按鈕設在左側，不太方便按；KENWOOD 則把音量等按鈕排列在螢幕下方，不但好按，反應也很靈敏。

無線 Apple CarPlay 主畫面

螢幕亮度充足，從側面觀看也很清晰，解析度和色彩表現都不錯。CarPlay 的反應靈敏，無線連線速度也快，不必插上傳輸線就能立即使用。無線連線還能有這樣的反應速度，已經很令人滿意。

無線連線的 CarPlay，反應也很快

唯一在意的地方：開機警告訊息

唯一讓我在意的是，主機開機速度稍慢，而且每次開機時都會出現這段警告：「為了安全，駕駛人請勿在行駛中操作。行駛時請務必遵守實際交通管制規定。」看久了實在有些煩人。

每次開機都會出現警告。我已勾選「10 秒後自動關閉此訊息」

這種警告訊息，很像日本品牌產品常見的設計。海外品牌的產品比較少看到這類提示。我希望廠商能多替使用者著想，至少在同意一次之後，就不要再重複顯示。所幸畫面上有「10 秒後自動關閉此訊息」的選項，我勾選後，訊息便會自動消失。

交給 BESPOKE 安裝，也一併更換 ETC 與倒車攝影機

這次我一樣委託大阪的BESPOKE（ビースポーク）安裝。這家店也曾經替我的 981 和 991 施工，專門提供進口車整體改裝與音響服務。安裝時保留了原廠擴大機旁路，改由主機內建的擴大機輸出。不過，Spyder 原本的喇叭表現就不理想，因此音質沒有太大變化。

ETC 車載器也一併更換了，因為 Clarion 專用的 ETC 無法與新主機連動，這點和當年的 981、991 一樣。此外，我也換了倒車攝影機。987 原廠攝影機的位置偏離中央，畫質也不佳，因此這次改裝了安裝在中央的新款小型攝影機。舊攝影機留下的孔洞也從內側妥善封住，整體施工俐落，讓我很滿意。

安裝在中央的新倒車攝影機。右側是從內側封住的舊攝影機孔洞

更輕、更簡潔，也更符合現代需求。希望這次的保時捷車主經驗，能為正在考慮替 987、997 世代車款更換導航主機的車主提供參考。