保時捷執行長 Oliver Blume 表示，定位高於 911 的全新中置引擎超跑「不會採用純電動力，因為市場沒有需求」。純電動車（BEV）沒有引擎，完全靠電池與馬達行駛。

我透過 Taycan Turbo GT，親身體會過電動車的速度與駕駛樂趣。「市場沒有需求」真的說中了嗎？即使如此，這樣就夠了嗎？

保時捷執行長所說的「沒有需求」，指的是什麼？

保時捷 Mission S（photo by Porsche Newsroom）

這番談話刊登於英國汽車專業雜誌《Auto Express》。

根據 2026 年 10 月 16 日的《Auto Express》報導，討論對象是概念車「Mission S」所預告、定位明確高於 911 的全新中置引擎車款。保時捷執行長 Oliver Blume 說明，這款車的平台（也就是車輛的基礎結構）可支援汽油、油電混合及插電式油電混合動力，接著表示：「這個平台不會推出純電車款，因為市場沒有需求。」量產時程尚未公布。

根據《Auto Express》專欄，保時捷在 2022 年曾預估，2030 年電動車銷量將占總銷量的 80%；如今的新預測則是 33%。據報導，Oliver Blume 也表示「911 絕不會電動化」。

藍寶堅尼、Pagani、Rimac 也給出相同答案

做出相同選擇的，不只有保時捷。

藍寶堅尼原本計畫推出首款純電車「Lanzador」，如今改為插電式油電混合動力。執行長 Stephan Winkelmann 表示，顧客對電動車的接受度「接近零」。Pagani 則因為「沒有人表現出興趣」，放棄推出「Utopia」電動版。Rimac 的純電超級跑車「Nevera」原訂生產 150 輛，最終將與 Nevera R 合計生產 71 輛後停產。

這三家車廠的共同點是，沒有買家表達購買意願。今年 1 至 9 月，保時捷只有 911 的銷量成長：911 成長 12%，Taycan 則下滑 31%。不過，911 銷量增加，也與積極銷售高階車型、不再限制生產配額有關。光看數字，還不能斷定消費者真正偏好什麼。

即使如此，電動車的優點依然真實

我家的 Taycan Turbo GT Weissach Package

但這不代表電動跑車就不好玩。

我家的 Taycan Turbo GT Weissach Package，0–100 km/h 加速只需 2.2 秒，極速可達 305 km/h。正如我在Taycan Turbo GT 帶來的震撼（下篇）中提到的，它能瞬間釋出 1,000 匹馬力中所需的動力，不必等待轉速攀升，幾乎在任何速度下都能立即加速。在市區也能享受到彷彿置身賽道的快感。電動聲浪帶來的愉悅感，也不輸 981。

我也深刻感受到，低重心是汽油引擎車款難以克服的優勢。在鈴鹿賽道的最後一組 S 彎，我開著它比 Boxster 或 911 更俐落、穩定地通過。在速度與操控性能方面，電動車確實有不少勝出的時刻。此外，正如我在Cayenne EV 入門車型試駕短評中所寫，純電 Cayenne 也是保時捷新車款中，讓我印象特別深刻的一款。

「市場沒有需求」或許沒錯，但我仍期待另一種可能

我家的 718 Spyder RS

我認為執行長所說的「市場沒有需求」，確實有道理。

原因有兩個。首先，一般認為年輕人對電動車沒有成見，但購買這類超高級車款的，多半是年長消費者；其中確實有不少人對電動車抱持抗拒或偏見。他們也熟悉傳統引擎車的魅力，並希望繼續享受那種駕駛感受。其次，消費者可能認為，電動車的高性能電池、馬達、動力系統和車內資訊娛樂設備（例如螢幕與導航）不斷推陳出新，產品貶值或顯得過時的速度會比引擎車更快。這或許也是這群人不想買電動超跑的原因之一。

即使如此，我的想法仍和之前在Taycan Turbo GT 改變了我對汽車的價值觀一文中相同：我希望保時捷能早日轉向電動化，打造出像 Super 911 或 Super 718 這樣的終極車款。讓電動車與引擎車各自發揮所長，理想上當然很美好；但在未來環保法規的限制下，如果只能造出安靜、電子控制繁多的引擎車款，就很難讓人期待現況會有改變。

執行長的判斷或許沒錯。可是，這樣真的就夠了嗎？我們已經不能再把未來寄託在引擎的感官魅力上。即便如此，我仍非常想看看，能像 981 或 991 以前的老保時捷那樣，真正好開又充滿感官魅力的引擎車，未來還能開創出什麼樣的世界。同時，我也期待見證以電動車打造的保時捷終極境界。