Porsche-CEO Oliver Blume sagte über einen neuen Mittelmotor-Supersportwagen oberhalb des 911: „Kein BEV. Dafür gibt es keine Nachfrage.“ BEV steht für ein Elektroauto, das ausschließlich mit Batterie und Elektromotor fährt – ohne Verbrennungsmotor.

Wie schnell und faszinierend ein Elektroauto sein kann, weiß ich aus eigener Erfahrung mit dem Taycan Turbo GT. Liegt Blume mit seiner Einschätzung richtig? Und wäre das wirklich eine gute Entwicklung?

Porsche-CEO: Was steckt hinter „keine Nachfrage“?

Porsche Mission S (Foto: Porsche Newsroom)

Die Aussage fiel gegenüber dem britischen Automagazin Auto Express.

Laut einem Bericht von Auto Express vom 16. Oktober 2026 geht es um ein neues Mittelmotor-Modell, das mit dem Konzeptfahrzeug „Mission S“ vorgestellt wurde und klar oberhalb des 911 positioniert ist. Porsche-CEO Oliver Blume erklärte, die Plattform – also die technische Basis des Autos – könne Verbrenner, Hybrid- und Plug-in-Hybridantriebe aufnehmen. Ein BEV auf dieser Plattform werde es jedoch nicht geben: „Dafür gibt es keine Nachfrage.“ Wann das Modell in Serie gehen könnte, ist noch nicht bekannt.

Einem Kommentar von Auto Express zufolge ging Porsche 2022 noch davon aus, dass 2030 rund 80 Prozent der Verkäufe auf Elektroautos entfallen würden. Die aktuelle Prognose liegt bei 33 Prozent. Blume soll außerdem erklärt haben, dass der 911 niemals elektrifiziert werde.

Lamborghini, Pagani und Rimac kommen zum selben Schluss

Porsche ist mit dieser Einschätzung nicht allein.

Lamborghini hat seine Pläne geändert: Der Lanzador, der ursprünglich das erste Elektroauto der Marke werden sollte, kommt nun als Plug-in-Hybrid. CEO Stephan Winkelmann sagt, die Akzeptanz von Elektroautos bei den Kunden sei „nahe null“. Pagani stellte eine Elektroversion des Utopia ein, nachdem „niemand Interesse gezeigt“ habe. Und Rimacs Elektro-Hypercar Nevera, von dem ursprünglich 150 Exemplare geplant waren, beendet die Produktion mit insgesamt 71 Fahrzeugen – Nevera R eingeschlossen.

Was diese drei Fälle gemeinsam haben: Es fanden sich nicht genügend Käufer. Von Januar bis September dieses Jahres konnte Porsche nur beim 911 die Verkaufszahlen steigern. Die Auslieferungen des 911 legten um 12 Prozent zu, die des Taycan gingen um 31 Prozent zurück. Der Zuwachs beim 911 hängt allerdings auch damit zusammen, dass Porsche mehr höher positionierte Modelle aktiv verkauft und die Produktionskapazität nicht mehr so stark begrenzt. Allein aus diesen Zahlen lässt sich also nicht auf die Vorlieben der Käufer schließen.

Trotzdem: Die Stärken des Elektroautos sind real

Unser Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket

Das bedeutet aber nicht, dass Elektro-Sportwagen keinen Spaß machen.

Mein Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket beschleunigt in 2,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Wie ich schon in meinem Bericht über den Taycan Turbo GT (Teil 2) geschrieben habe, stehen auf Abruf bis zu 1.000 PS bereit. Man muss nicht warten, bis der Motor hochdreht: Die volle Leistung ist jederzeit da. So fühlt sich Fahrspaß, wie man ihn sonst von der Rennstrecke kennt, auch im Alltag an. Und der elektrische Sound muss sich für mich nicht hinter dem des 981 verstecken.

Auch der niedrige Schwerpunkt ist ein Vorteil, den ein Verbrenner meiner Meinung nach schlicht nicht ausgleichen kann. Durch die letzte Schikane in Suzuka fährt der Taycan präziser und stabiler als ein Boxster oder 911. Bei Tempo und Fahrdynamik kann ein Elektroauto also durchaus die Nase vorn haben. Auch der elektrische Cayenne hat mich, wie in meinem Kurztest des Cayenne Electric in der Basisversion beschrieben, unter den neuen Porsche-Modellen besonders positiv überrascht.

„Keine Nachfrage“ – stimmt das? Und was ich mir trotzdem wünsche

Unser 718 Spyder RS

Ich glaube, der Porsche-CEO liegt mit seiner Einschätzung „Dafür gibt es keine Nachfrage“ richtig.

Dafür sehe ich zwei Gründe. Erstens heißt es oft, jüngere Menschen hätten weniger Vorbehalte gegenüber Elektroautos. Käufer solcher extrem teuren Fahrzeuge sind jedoch meist älter – und viele von ihnen stehen Elektroautos skeptisch gegenüber. Zudem kennen und schätzen sie die Qualitäten klassischer Verbrenner und wünschen sich genau diese. Zweitens gelten Elektroautos als schneller veraltet als Autos mit Verbrennungsmotor: Leistungsfähigere Batterien, Motoren und Antriebe sowie neue Infotainment-Systeme mit immer größeren Bildschirmen und besseren Navigationsfunktionen kommen in kurzen Abständen auf den Markt. Auch das dürfte dazu beitragen, dass diese Kundschaft keinen elektrischen Supersportwagen will.

Trotzdem hat sich meine Meinung seit meinem früheren Artikel über die veränderte Sicht auf Autos durch den Taycan Turbo GT nicht geändert. Ich wünsche mir, dass Porsche frühzeitig auf Elektroantriebe setzt und ultimative Modelle wie einen „Super-911“ oder „Super-718“ entwickelt. Die jeweiligen Stärken von Elektro- und Verbrennungsmotor zu nutzen, klingt im Idealfall reizvoll. Doch wenn sich unter den künftigen Emissionsvorschriften nur noch leise, stark kontrollierte Verbrennungsmotoren bauen lassen, fällt es mir schwer, große Hoffnungen in diesen Weg zu setzen.

Vielleicht liegt der CEO also richtig. Aber ist das wirklich gut so? Die Zukunft der Sportwagen lässt sich nicht mehr allein auf die Faszination des Verbrennungsmotors bauen. Trotzdem würde ich liebend gern erleben, wie ein wirklich fahraktiver und emotionaler Verbrenner-Porsche aussehen kann – so wie die älteren Modelle vor dem 981 und 991. Und ebenso möchte ich die Welt eines ultimativen Porsche erleben, der von Grund auf als Elektroauto entwickelt wurde.