Auf TRILL erschien der Artikel „Meine Frau sagte: ‚Genieß es, solange du kannst‘: Wie aus einer Tasse für ein paar Tausend Yen, die ich zum 57. Geburtstag bekam, ein Porsche 911 für 7,8 Millionen Yen wurde“. Darin geht es um A., einen Angestellten, der seit seiner Kindheit vom 911 träumte. Am Morgen seines 57. Geburtstags servierte ihm seine Frau Kaffee in einer Porsche-Tasse. Daraufhin kaufte er einen gebrauchten 911 der Baureihe 991.1 für rund 7,8 Millionen Yen – ohne das Auto vorher live gesehen zu haben.

Etwa zweieinhalb Jahre später erlitt der 911 bei einem Unfall einen Totalschaden. Auf Empfehlung des Porsche Zentrums wechselte A. zu einem sofort verfügbaren neuen 718 Boxster T für rund 10 Millionen Yen. Doch schon drei Monate später verkaufte er ihn für etwa 7,5 Millionen Yen wieder und kehrte zu einem 991.1 für rund 9 Millionen Yen zurück. Mich hat neugierig gemacht, warum er unbedingt wieder zurückwollte.

A. wollte nicht einfach einen 911 – sondern einen 991.1

Der ursprüngliche Artikel stellt den 718 Boxster T keineswegs schlecht dar.

Er beschreibt ihn als „ein Auto mit herausragenden Fahrleistungen“, merkt aber an, dass A. beim Fahren weniger Hochgefühl verspürte als zuvor im 911. Auch seiner Frau fiel offenbar der Unterschied im Motorgeräusch auf – irgendetwas fühlte sich anders an. A. habe schließlich gemerkt: „Mir ging es nicht einfach um irgendeinen Porsche. Ich wollte wieder das ganz eigene Fahrgefühl des 911.“

Im Artikel fällt das Wort „Saugmotor“ nicht. Doch aus meiner Sicht dreht sich der Vergleich im Kern um den Motor: den frei saugenden Sechszylinder-Boxermotor des 991.1 und den 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung im 718.

718 T und 991.1 im Vergleich: Das unterscheidet die Motoren

Mein früherer Carrera 4 GTS der Baureihe 991.1: 3,8-Liter-Saugmotor mit sechs Zylindern in Boxer-Anordnung

Werfen wir zunächst einen Blick auf die technischen Daten der beiden Motoren.

Der 718 Boxster T und der 718 Cayman T haben einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung, der bei 6.500 U/min 300 PS leistet. Das maximale Drehmoment von 380 Nm liegt bereits zwischen 1.950 und 4.500 U/min an. Porsche zufolge sorgt die Funktion „Dynamic Boost“ für ein besonders spontanes Ansprechverhalten, das an einen Saugmotor erinnert. Zum serienmäßigen Umfang gehören außerdem das speziell für die T-Modelle um 20 mm tiefergelegte Sportfahrwerk und das Sport Chrono Paket. Die T-Modelle sind also ausgesprochen umfangreich ausgestattet.

Der Carrera der Baureihe 991.1 dagegen hat einen frei saugenden Sechszylinder-Boxermotor. Mein damaliger Carrera 4 GTS verfügte über 3,8 Liter Hubraum und leistete 430 PS bei 7.500 U/min. Sein maximales Drehmoment von 440 Nm lag bei 5.750 U/min an. Ein Turbomotor liefert schon bei niedrigen Drehzahlen kräftig Drehmoment, während ein Saugmotor mit steigender Drehzahl zunehmend an Kraft gewinnt. Die unterschiedlichen Charaktere der beiden Motoren lassen sich schon an diesen Zahlen ablesen.

Mit dem 991.2 erhielten die Carrera-Modelle einen 3,0-Liter-Biturbo. Damit ist der 991.1 – abgesehen von GT-Modellen wie dem GT3 – die letzte Generation des Carrera mit Saugmotor. Vielleicht war es also kein Zufall, dass A. sich wieder für einen 991.1 entschied.

Meine Erfahrung mit dem 718 Cayman T

Mein früherer 718 Cayman T. Auch der Cayman T ist ein großartiges Auto.

Ich selbst bin ebenfalls einen 718 Cayman T gefahren und kann A.s Gefühle gut nachvollziehen.

Unser Cayman T kam im August 2023 zu uns: ein Neuwagen in Carraraweißmetallic, mit PDK und Linkslenkung. Auch der Cayman T ist ein großartiges Auto. Es geht nicht darum, dass ein Turbomotor schlechter wäre – vielmehr haben die beiden Konzepte unterschiedliche Charaktere, die verschiedene Vorlieben ansprechen.

Der Saugmotor im 991.1 überzeugte mich jedoch durch seine Laufruhe und Geschmeidigkeit – und durch seinen Klang. Ich fuhr einen Carrera 4 GTS in Achatgraumetallic mit PDK und verkaufte ihn 2025. Mit steigender Drehzahl nahmen Kraftgefühl, Drehfreude und Motorensound gleichmäßig zu. Genau das machte für mich den besonderen Reiz aus.

Weil das maximale Drehmoment erst bei 5.750 U/min anliegt, steigern sich bei diesem Motor mit der Drehzahl sowohl die Kraft als auch der Klang. Ich kann mir gut vorstellen, dass genau darin das von A. beschriebene „Hochgefühl“ lag.

Nicht jeder Porsche passt zu jedem Fahrer

Für mich ist der Artikel weniger eine Geschichte über den Wechsel „vom 718 zurück zum 911“ als vielmehr darüber, wie sehr A. den 991.1 schätzte.

Von Januar bis September 2026 gingen die Porsche-Verkäufe insgesamt um 16 Prozent zurück – doch der 911 legte als einziges Modell um 12 Prozent zu. A.s Geschichte geht noch einen Schritt weiter: Selbst bei ein und derselben Modellreihe können Generation und Motor entscheidend dafür sein, ob ein Auto einen beim Fahren wirklich begeistert.

Wer sich mühelose Beschleunigung und kräftiges Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen wünscht, findet im 718 Boxster T oder Cayman T eine hervorragende Wahl. Wer dagegen erleben möchte, wie ein Sechszylinder-Saugmotor mit steigender Drehzahl immer kraftvoller und klangvoller wird, könnte mit dem 991.1 glücklich werden.

Vielleicht wollte A. nicht einfach nur einen 911 – sondern genau das Gefühl, wie jener Motor hochdreht. Ein Porsche ist nicht einfach wie jeder andere Porsche. Davon bin ich überzeugt.