Porsche hat mit dem Mission S eine Mittelmotor-Sportwagenstudie mit Verbrennungsmotor vorgestellt, Tesla den neuen Roadster mit Schubdüsen. Beide wurden am 16. Oktober 2026 japanischer Zeit nahezu gleichzeitig präsentiert.
Der Mission S ist ein Showcar, das eine mögliche Serienproduktion in Aussicht stellt; Leistung und Preis sind noch nicht bekannt. Musk zufolge soll der Roadster 2028 in Produktion gehen (Medienberichten zufolge). Ein Kaufpreis wurde noch nicht genannt – offiziell bekannt sind bislang nur die Reservierungsgebühren.

Am selben Tag fielen zwei völlig unterschiedliche Antworten

Beide Modelle sollen die Spitze ihrer jeweiligen Marke bilden, doch ihre Konzepte könnten kaum unterschiedlicher sein.

Der Mission S wurde am 16. Oktober um 5:30 Uhr japanischer Zeit an einem Pier im New Yorker Stadtteil Queens enthüllt – an demselben Ort, an dem 1953 die ersten Fotos des 550 Spyder entstanden. Der Roadster wurde am selben Vormittag japanischer Zeit auf dem SpaceX-Gelände nahe Waco in Texas vorgestellt. Dabei demonstrierte Tesla auch die Ansaug- und Schubdüsen-Technik.
Porsche sagt, man werde kein reines Elektroauto in diesem Segment anbieten. Tesla wiederum ergänzt sein Elektroauto um Technik mit Raketenbezug. Zwei grundverschiedene Antworten – am selben Tag präsentiert.

Konzeptvergleich

Zunächst ein Überblick darüber, worum es sich bei den beiden Autos jeweils handelt.

Porsche Mission S: Das Wichtigste

photo by Porsche Newsroom

Die technischen Details sind noch offen. Aus der offiziellen Präsentation lässt sich jedoch bereits ablesen, welche Richtung Porsche einschlagen möchte.

Der Mission S ist zugleich das erste Modell mit der neuen Designsprache von Tobias Sühlmann, dem neuen Designchef der Marke. Porsche hat ausdrücklich klargestellt, dass es sich nicht um ein limitiertes Sondermodell wie den 918 Spyder oder den Carrera GT handelt. Auch die Deutung als direkter Nachfolger eines dieser beiden Modelle weist der Hersteller zurück.

photo by Porsche

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Für den Innenraum standen der 550 und der 356 Pate.

photo by Porsche

• Fünf runde Instrumente. Der zentrale Drehzahlmesser hat einen analogen Zeiger und ein Display im Hintergrund. Je nach Fahrmodus bewegt sich der Drehzahlmesser näher zum Fahrer
• Der Schlüssel wird links neben dem Lenkrad eingesteckt
• Weder ein fest verbautes Zentraldisplay noch ein Display für den Beifahrer ist vorgesehen. Stattdessen gibt es eine MagSafe-kompatible Smartphone-Halterung
• Über die My Porsche App lässt sich das Design der Instrumente verändern

photo by Porsche

photo by Porsche

Zum Antrieb gibt es Aussagen der Porsche-Führung, die über Medienberichte verbreitet wurden. Ein reiner Verbrenner oder ein Hybrid seien ebenso denkbar wie ein Schaltgetriebe oder das PDK. Welche Variante gebaut wird, soll von der Kundennachfrage abhängen, sagte Leiters. Ein reines Elektroauto werde es nicht geben, weil es „in diesem Segment keine Nachfrage“ gebe. Die Plattform ist eine neue, exklusiv für Porsche entwickelte Konstruktion. Der Serienname steht noch nicht fest und soll weder Mission S noch 911 lauten.
Die Angaben zu einem 5,0-Liter-Boxermotor mit acht Zylindern und einem Einstiegspreis von rund 500.000 Euro sind reine Gerüchte; Porsche hat nichts davon bestätigt. Auch die Zahlen auf den Instrumenten des Showcars sind Inszenierung und keine technischen Daten.

Tesla Roadster: Das Wichtigste

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

photo by Tesla (offizielles Bild des im Oktober 2026 vorgestellten Roadsters auf tesla.com)

Tesla rückt vor allem ein Konzept in den Mittelpunkt: Das Auto soll mithilfe von Luft an die Fahrbahn gedrückt und zusätzlich nach vorn beschleunigt werden.

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

• Mehrstufiger Ansaug-Downforce: Lüfter und eine Abdichtung zum Unterboden erzeugen auch im Stand Abtrieb. Das System arbeitet mit einem aktiven Heckflügel zusammen
• Kaltgas-Schubdüsen: Die Technik stammt von SpaceX; elektrisch gesteuerte Aktuatoren ermöglichen eine präzise Regulierung des Schubs
• Design: verdeckte Scheinwerfer, ein durchgehendes Rückleuchtenband und Lackierung in Ano White

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

Für die Beschleunigung der Thrust-Version nennt die englischsprachige offizielle Website „0-60 under 1 sec“, die japanische Website dagegen „0–100 in unter einer Sekunde“. Da die Angaben je nach Sprache voneinander abweichen, geben wir beide Formulierungen unverändert wieder.
In Japan ist der Roadster ausschließlich mit Linkslenkung erhältlich. Tesla weist darauf hin, dass die Rocket-Version nicht für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehen ist und je nach Region möglicherweise nicht angeboten wird. Angaben zu einer Reichweite von 300 Meilen (rund 482 km) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 230 mph (mehr als rund 370 km/h) stammen aus Medienberichten und sind in den offiziellen technischen Daten nicht zu finden.

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

photo by Tesla (Vorstellung auf dem offiziellen X-Kanal am 15. Oktober 2026)

Technische Daten, Preis und Reservierungsgebühr im Vergleich

Der direkte Zahlenvergleich zeigt, wie viele Angaben noch fehlen.

Die 6.820.000 ¥ für den Roadster sind ausschließlich die Reservierungsgebühr – nicht der Kaufpreis. Für den Mission S wurde bislang kein einziger Preis in Yen genannt.

Mein Fazit

Auf den ersten Blick treten die beiden Autos in derselben Liga an. Doch was sie bieten wollen, ist grundverschieden.

Wer auf den Klang und die Kraft eines Verbrennungsmotors sowie auf die Wahl zwischen verschiedenen Getrieben nicht verzichten möchte, dürfte mit dem Mission S glücklich werden. Da Porsche sagt, die Nachfrage der Kunden werde die Entscheidung bestimmen, könnten ihre Wünsche noch Einfluss auf die technischen Daten haben. Wer sich dagegen dafür begeistert, die Grenzen der Physik mit neuen Technologien wie Ansaug-Downforce und Schubdüsen auszuloten, für den ist der Roadster spannend.
Am bedeutendsten finde ich, dass oberhalb des 911 eine dauerhafte Modellreihe entstehen soll. Und auch als Tesla-Fahrer bin ich auf den Roadster ausgesprochen gespannt.

Da wichtige technische Details und die Kaufpreise beider Autos noch ausstehen, ist ein abschließendes Urteil derzeit nicht möglich. Die Vorfreude auf diese zwei außergewöhnlichen Sportwagen ist trotzdem groß.