Taycans Absatzflaute in Zahlen – und die „Defekt-Theorie“ auf X

Taycans Absatzflaute lässt sich inzwischen immer deutlicher an den Zahlen ablesen.

Am 3. Oktober 2026 berichtete Yahoo Finance: „Porsche setzt angesichts schwächelnder E-Auto-Verkäufe und des Einbruchs in China wieder stärker auf Verbrenner.“ Im ersten Halbjahr gingen die Verkäufe des Macan Electric um 40 Prozent und die des Taycan um 25 Prozent zurück. Zulegen konnte allein der 911. Auch HSBC kommentierte, Porsche sei von der nachlassenden Dynamik bei der Verbreitung von batterieelektrischen Fahrzeugen überrascht worden. Die offiziellen Zahlen von Porsche zeigen ebenfalls: Die weltweiten Taycan-Auslieferungen gingen zwei Jahre in Folge zurück und sanken 2025 auf 16.339 Fahrzeuge. Als Hauptgrund nennt Porsche die verlangsamte Verbreitung der Elektromobilität.

Ein X-Post, der den Artikel zitierte, ließ mich aufhorchen.

Am 4. Oktober schrieb ein ausländischer Account sinngemäß: „Der Taycan war ein Design-Meisterwerk, hatte aber viele Mängel und Probleme. Die Besitzer mussten immer wieder in die Werkstatt. Deshalb haben viele Porsche-Fahrer ihren Taycan verkauft. Porsche deutet das fälschlicherweise so, als wollten seine Kunden keine E-Autos.“ Die These lautet also: Der Taycan habe sich wegen seiner vielen Defekte schlecht verkauft. Da bei uns zwei Taycan in der Garage stehen, kann ich dieser „Defekt-Theorie“ nur teilweise zustimmen.

Mängel bei unseren beiden Taycan – und Reparaturen auf Garantie

Mein Turbo GT und der Cross Turismo 4S meiner Frau

Ehrlich gesagt: Auch unsere Taycan blieben nicht ganz von Problemen verschont.

Bei meinem Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket trat einmal ein Fehler an der linken Hinterradaufhängung auf. Außerdem fiel die Schnellladeeinheit aus. Der 4S Cross Turismo meiner Frau hat inzwischen mehr als 35.000 Kilometer zurückgelegt. Bei ihm waren die AC-Ladeeinheit und das Batteriesteuergerät defekt. Zusammen hatten unsere beiden Fahrzeuge also vier Defekte. Die Ladeeinheiten sind zentrale Komponenten für das Laden eines Elektroautos. Dass ausgerechnet sie ausfielen und das Laden dadurch nicht mehr richtig funktionierte, war natürlich alles andere als erfreulich.

Allerdings wurden alle Probleme umgehend auf Garantie behoben. Wir gaben die Fahrzeuge beim Händler ab, sie kamen fachgerecht repariert zurück – und unser Geldbeutel blieb verschont. Erst im August haben wir den Taycan mit der Fähre nach Hokkaido mitgenommen und dort eine ausgedehnte Reise mit dem Elektroauto genossen. Die Defekte gab es tatsächlich. Trotzdem kann ich mit Überzeugung sagen: Keiner davon war für uns ein Grund, den Taycan zu verkaufen.

Vorbehalte gegen E-Autos, abwartende Käufer und der Preisverfall durch „Verkaufsprämien“

Warum also hat sich der Taycan so schlecht verkauft?

Ein Grund dürfte sein, dass viele Menschen noch nie ein Elektroauto gefahren sind. Reicht die Reichweite? Ist das Laden umständlich? Altert die Batterie schnell? Solche Vorurteile entstehen oft schon, bevor man überhaupt eingestiegen ist – und sorgen dafür, dass viele erst einmal abwarten. Wer dann tatsächlich aufs Fahrpedal tritt, dürfte von der spontanen, kraftvollen und zugleich gleichmäßigen Beschleunigung des Elektromotors überrascht sein. Doch nur wenige wagen diesen ersten Schritt.

Einen weiteren Grund halte ich für noch entscheidender: Im Porsche-Handel wurde der Taycan Berichten zufolge mitunter gekauft, um sich für den Erwerb eines GT3 oder eines limitierten Modells eine entsprechende Kaufhistorie aufzubauen. So dürfte der Taycan auch bei Menschen gelandet sein, die ihn gar nicht wirklich wollten. Verkaufen solche Käufer ihr Fahrzeug schon nach kurzer Zeit wieder, wächst das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt – und die Preise geraten unter Druck. Der Wiederverkaufswert war so schlecht, dass immer weniger Menschen einen Taycan neu kaufen wollten.

Laut Gebrauchtwagen-Daten des US-Portals iSeeCars verliert der Taycan innerhalb von fünf Jahren rund 55 Prozent seines Werts. Sein Restwert liegt damit bei etwa 45 Prozent. Hinzu kommt: Im Oktober bot Porsche in den USA – eine Marke, die normalerweise nicht für Rabatte bekannt ist – auf den Macan Electric einen durchschnittlichen Nachlass von 3.600 US-Dollar sowie zusätzliche Vorteile im Wert von bis zu 4.500 Dollar. Dabei geht es zwar nicht um den Taycan selbst, doch es ist ein Zeichen dafür, dass Porsche bei E-Autos zunehmend auf Rabatte setzt. Das dürfte den Druck auf die Gebrauchtwagenpreise weiter erhöhen.

Wer den Taycan gefahren ist, weiß ihn zu schätzen – für wen sich ein Gebrauchter lohnt

Gerade deshalb finde ich die Entwicklung so schade.

Porsche-Fans, die dem Elektroantrieb offen begegnen und den Taycan wirklich fahren, schätzen ihn außerordentlich.
Auch in meinem Umfeld wird sein Fahrverhalten herausragend bewertet. Die tief im Fahrzeugboden angeordnete Batterie senkt den Schwerpunkt, während die Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse das Drehmoment blitzschnell verteilen. So lenkt die Front am Kurveneingang ganz selbstverständlich nach innen ein. Mit meinem Turbo GT mit Weissach-Paket empfinde ich den Taycan auf kurvigen Bergstraßen sogar als agiler als einen GT3. Angesichts meiner Erfahrungen mit dem 991.2 GT3 Touring und dem 718 Spyder RS ist das keine übertriebene Einschätzung.

Ein gebrauchter Taycan ist meiner Meinung nach ideal für alle, die sich nicht am Wiederverkaufswert orientieren, sondern vor allem Freude am Fahren haben möchten. Dass der Wertverlust, den Erstbesitzer tragen mussten, den Einstieg in das elektrische Porsche-Fahrerlebnis nun erschwinglicher macht, ist eine Ironie der Geschichte.

Wer zu Hause laden kann und ein Fahrzeug mit bestehender Garantie findet, muss sich auch wegen möglicher Defekte nicht übermäßig sorgen. Ich wünsche mir, dass Porsche den Taycan künftig gezielt den Menschen anbietet, die ihn wirklich haben möchten. Gerade weil der Taycan ein Auto ist, das man erst beim Fahren richtig versteht, hoffe ich, dass er eines Tages die Anerkennung bekommt, die er verdient.