Am Wochenende war ich auf dem Royu Driveway unterwegs. Diesmal durfte ich einen 73er Carrera RS (RSR) fahren. Hier erzähle ich, wie sich die Fahrt angefühlt hat.

(Auch den 992.1 Turbo S durfte ich fahren. Über diese Probefahrt schreibe ich ein anderes Mal.)

Morgens auf dem Royu Driveway

Als ich gegen 7:40 Uhr am Aussichtspunkt ankam, war es dort schon so voll, dass kein Parkplatz mehr frei war. Also fuhr ich erst noch eine Runde über den Royu Driveway und versuchte es anschließend noch einmal. Viele bekannte Gesichter waren da – darunter einige, die schon in der Vorwoche dort gewesen waren, und andere, die ich lange nicht gesehen hatte. Das hat mich sehr gefreut.

Allerdings ist es zu dieser Jahreszeit am Royu Driveway noch immer ziemlich heiß. Die direkte Sonne brennt richtig – fast wie mitten im Hochsommer. Und ohne Sonnenschutz bekommt man schnell einen ordentlichen Sonnenbrand. Wenn es etwas kühler wird, macht der Ausflug sicher noch mehr Spaß. Aber dann wird es wahrscheinlich auch wieder voller, oder?

Was ist der 73er Carrera?

Mit dem 73er Carrera ist der 1973 vorgestellte Porsche 911 Carrera RS 2.7 gemeint. Es ist auch das Auto, über das mein Mann früher schon einen Fahrbericht im Blog veröffentlicht hat. Als Basis diente der 911 S, der für die Homologation zur Teilnahme an der Weltmeisterschaft in der Gruppe 4 leichter gemacht und auf 2,7 Liter Hubraum gebracht wurde. Der 911 Carrera RS 2.7 war der erste 911, der den Namen „Carrera“ trug – und gilt als Vorläufer des heutigen GT3.

Offiziell nach Japan importiert wurden gerade einmal 13 Exemplare. Diesmal durfte ich eines davon fahren.

Am Steuer des 73er Carrera

Dass ich einmal ein so seltenes Auto fahren dürfte!

Im Innenraum waren ein Überrollbügel und Sicherheitsgurte verbaut – die Gurte hatten eine Form, die ich noch nie gesehen hatte. Leider habe ich vergessen, ein Foto davon zu machen. Geschaltet wird mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.

Als Erstes fiel mir die unglaublich schwere Kupplung auf. Vielleicht war sie die schwerste, die ich je in einem Porsche getreten habe. Schon die Kupplung unseres 981 Boxster GTS fand ich ziemlich schwer – aber diese hier war noch eine Nummer kräftiger.

Trotzdem rollt der Wagen ganz normal und sanft an, sobald man die Bremse löst. Auch ließ sich die Kupplung problemlos dosieren. Ich hatte nicht das Gefühl, dass sie schwer zu bedienen wäre. Im Gegenteil: Ich war überrascht, wie viel einfacher sich der Wagen fahren ließ, als ich erwartet hatte.

Dazu trägt vermutlich auch bei, dass ich inzwischen schon einige Porsche mit Schaltgetriebe fahren durfte. Der manuelle Carrera T (992.1), den ich früher hatte, ließ sich so leicht schalten, dass man fast hätte glauben können, es sei ein Automatikgetriebe – auch die Kupplung war sehr leichtgängig. Hätte ich nur dieses eine Auto gekannt, wäre mir der Umstieg vielleicht schwerer gefallen.

Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unangenehm hart und nicht holprig. Natürlich ist der Wagen hervorragend gewartet. Trotzdem hat mich überrascht, wie unkompliziert sich ein Auto aus dieser Zeit fahren lässt.

Lenkung und Kurvenverhalten machen richtig Freude. Die Schalensitze halten den Körper sicher an Ort und Stelle und erleichtern so das Fahren zusätzlich.

Mit geöffnetem Fenster hört man den Klang des luftgekühlten Motors und die mechanischen Geräusche des Autos. Moderne Fahrzeuge mit schier unglaublicher Leistung sind beeindruckend. Dieser Porsche fährt sich aber anders: natürlich, mühelos und mit einer wunderbar freien Drehfreude.

„Jetzt verstehe ich, warum manche Porsche-Fahrer mit der Zeit immer mehr zu den Ursprüngen zurückkehren“, dachte ich. Das Fahrerlebnis war einfach großartig.

Ein Traum für echte Enthusiasten

Wer gerne selbst fährt, wird diesen Porsche vermutlich lieben. Viele würden ihn sicher gern besitzen – aber die Preise sind inzwischen …! Für mich ist ein Kauf völlig außer Reichweite. Und wenn man Wartung und laufende Kosten bedenkt, kommt einiges zusammen.

Umso dankbarer bin ich, dass ich eines der nur 13 damals offiziell nach Japan importierten Exemplare fahren durfte. Vielen herzlichen Dank!

Über meine Probefahrt im 992.1 Turbo S schreibe ich ein anderes Mal.