TRILLに「妻『楽しめるうちにどうぞ』57歳の誕生日、妻にもらった数千円のマグカップが780万円のポルシェ911に変わった話」という記事が載った。幼いころから911に憧れていた会社員のAさんが、57歳の誕生日の朝、妻からポルシェのマグカップでコーヒーを出された。そこから現車を見ないまま、中古の991型前期を約780万円で手に入れたという話である。

ところが約2年半後、その911は事故で全損となった。Aさんはポルシェセンターに勧められた即納の新車、約1,000万円の718ボクスターTに乗り換えたが、3か月後に約750万円で手放し、約900万円の991型前期に戻ったのだという。そこまでして戻りたかった理由が、私は気になった。

Aさんが戻ったのは「911」ではなく「991前期」だった

元記事は、718ボクスターTを悪く書いてはいない。

「718ボクスターTは非常に素晴らしい性能を持った車」としたうえで、Aさんにとっては運転している時の高揚感が以前の911より少ないと感じるようになった、と書かれている。妻もエンジン音の違いなどに気づき、何か違うと感じていたらしい。そしてAさんは、「ポルシェなら何でもよかったわけではなく、やはり911独特のフィーリングが欲しかった」のだという。

記事の中に「NA」という言葉は出てこない。だが、比べているのは事実上、991前期の自然吸気（NA。ターボを使わない方式）の水平6気筒と、718の2リッター水平4気筒ターボ、つまりエンジンの違いだと私は読んだ。

718Tと991前期、エンジンはここが違う

以前乗っていた991前期のカレラ4GTS。3.8リッターの自然吸気・水平6気筒

まずは数字で、2つのエンジンを並べてみたい。

718ボクスターT／ケイマンTは2.0リッターの水平対向4気筒ターボで、300PSを6,500rpmで発生する。最大トルク380Nmは1,950〜4,500rpmという低い回転から出ており、ポルシェは「Dynamic Boost」でNAのような鋭いレスポンスを狙ったと説明している。T専用に20mm下げたスポーツシャシーやスポーツクロノも標準で、中身の濃いクルマだと言っていい。

一方、991前期のカレラ系はすべてNAの水平6気筒だ。私が乗っていたカレラ4GTSなら3.8リッターで430PS／7,500rpm、最大トルク440Nmは5,750rpmで発生する。ターボは低い回転から太いトルクが出て、NAは回転を上げるほど力が出ていく。2つの性格の違いは、この数字にそのまま表れている。

そして991後期からは、カレラ系が3.0リッターのツインターボに変わった。つまり991前期は、GT3などのGTモデルを除けば、NAのカレラとして最後の世代となる。Aさんがもう一度991前期を選んだことにも、意味があるのではないだろうか。

ケイマンTに乗っていた私の実感

以前乗っていた718ケイマンT。ケイマンTもとてもいいクルマだ

私も718ケイマンTに乗っていたので、Aさんの気持ちはよく分かる。

わが家にケイマンTがやってきたのは2023年8月で、キャララホワイトメタリック、PDK、左ハンドルの新車だった。ケイマンTもとてもいいクルマだ。ターボだから劣るのではなく、好みと性格の違いだと思う。

しかし、991型前期のNAエンジンは、スムーズさ、なめらかさ、そしてエンジン音が良かった。私が乗っていたのはアゲートグレーメタリックのカレラ4GTS（PDK）で、2025年に手放している。パワー感と回転フィーリングとエンジン音が、回転とともにすべて比例して高まっていく。そこがとても気持ちよかったのである。

最大トルクが5,750rpmで出るエンジンだからこそ、回転を上げるほど力と音が一緒に盛り上がっていくのだろう。Aさんの言う「高揚感」も、ここにあったのではないかと私は感じている。

「ポルシェなら何でもいい」わけではない

元記事は「718から911に戻った」話というより、「991前期が良かった」という話だと思う。

2026年1〜9月のポルシェの販売は、全体が16%減るなかで911だけが12%伸びた。Aさんの話は、そこからもう一歩踏み込んでいる。同じ911でも、どの世代のどのエンジンかで、運転していて心が動くかどうかは変わるのだ。

低い回転から太いトルクで軽々と加速するクルマを望むなら、718ボクスターTやケイマンTは素晴らしい選択肢となるだろう。逆に、回転を上げるほど力と音が高まっていくNAの6気筒を味わいたい人には、991前期が向いている。

Aさんが欲しかったのは、911という名前だけではなく、あのエンジンが回っていく感覚だったのではないか。ポルシェなら何でもいいわけではない。私はそう思う。