ポルシェ・911
911 GT3 アルティザンエディション登場 — 日本限定30台のスペックとミツワ時代から続く”...
ポルシェジャパン30周年を記念した日本限定30台の「911 GT3 アルティザンエディション」。スペック・マンタイキット・江戸切子と藍染の意匠を徹底解説し、ミツワ時代から続く日本限定ポルシェの系譜を辿る。
ポルシェ911のレビュー/維持費/試乗記/ニュース/新車情報
ポルシェ・911
そもそもマンタイとは何か？ポルシェ公認チューナーが992.2 GT3に持ち込んだ「940万円の答え」
992.2 GT3用のマンタイキットが日本で発売。価格は940万8300円から。そもそもマンタイとは何か、なぜポルシェがドノーマルでサーキットを走れるのかを踏まえ、この「反則オプション」の意味をオーナー視点で解説する。
ポルシェ・911
【ライブ配信まとめ】Vol.111：911 GT3 S/Cを注文した人の割合は？コディさんのカレラT売却騒動...
ポルシェがわが家にやってきたVol.111のまとめ。911 GT3 S/Cの注文状況アンケートやコンフィグ妄想、ポルシェ乗りのサーキット経験率や乗車頻度の調査結果、そしてコディさんのカレラT売却から981ボクスターへの乗り換え話まで盛りだくさんの回。
ポルシェ・911
【ライブ配信まとめ】Vol.110：ポルシェ乗りは現金一括派が最多？購入方法＆整備アンケートで意...
ポルシェがわが家にやってきたVol.110のまとめ。ライブ配信で初のアンケート企画を実施。ポルシェの購入方法は現金一括42%、普通ローン39%、残価設定19%という結果に。整備はディーラーが約8割。GT3カブリオレ（SC）の発表情報やターボS4000万円時代の話題も。
ポルシェ・911
ポルシェ 911 GT3 S/C発表！GT3初のカブリオレ、スペック・価格・特徴を徹底解説
ポルシェが911 GT3 S/C（Sport Cabriolet）を発表。GT3初のカブリオレは510馬力・9000回転の4.0L NAエンジンに6速MT専用、車重1497kg。日本価格3843万円、カタログモデルとして登場。スペックと特徴を徹底解説。
ポルシェ・911
911スポーツクラシックが新車の2倍で取引される時代—ポルシェは「投資商品メーカー」になってし...
911スポーツクラシックがオークションで8,100万円、国内でも7,180万円超で取引。限定車の投資商品化、ヘリテージ戦略のワンパターン化、EU規制の矛盾。ポルシェは走らせてこそのクルマだと信じるオーナーが、率直な危機感を綴る。
ポルシェ・911
911ダカール第2世代がスウェーデンで目撃 — T-Hybrid化で「992前期最高の1台」はどう変わるのか
992.2ベースの第2世代911ダカールがスウェーデンで目撃された。T-Hybridで約532馬力に進化する見込みだが、初代で感じたあの音と楽しさは受け継がれるのか。弟のダカールに乗った実体験と転売事情のファクトチェックを交えて考察する。
ポルシェ・911
Magnus Walkerが50年分のポルシェコレクションをオークションへ。「楽しいはずが重荷になった」...
Magnus Walkerが50年分のポルシェコレクション162ロットをオークションに出品。「楽しいはずが重荷になった」という言葉に、7台を所有する私が感じる同じようなもどかしさとは。
ポルシェ・911
Euro 7でポルシェ 911 GT3のNAエンジンが消える—EUは自らのクルマ文化を壊しているのか
Euro 7排出ガス規制でGT3のNAエンジンが存続不可能に。騒音規制やタイヤノイズ規制も加わり欧州スポーツカー文化は岐路に立つ。NAエンジンを味わえる最後の時代に何を選ぶか。
ポルシェ・911
ポルシェ「営業利益99%減」の衝撃。タイカンオーナーが考える本当の敗因
ポルシェの営業利益が99%減、約1700億円の赤字に。タイカン2台を所有するオーナーが、EV販売戦略の失敗、中国市場での敗北、EU規制の行き過ぎについて考察する。