坐進車內，調整座椅。身高約177公分的我也能輕鬆找到合適的駕駛姿勢，沒有不適感。雖然座椅無法調高，但對我來說視線高度剛好。
離合器行程短且輕，排檔換檔迅速。引擎啟動時發出輕微嗡嗡聲，雖然是輕自動車，但引擎就在身後，能感受到引擎聲的真實感。
踩離合起步，離合器接合非常順暢，沒有突兀感，從半離合到完全接合無縫連接。2檔、3檔上升，沿著芦有的寶殿S彎道駕馭。這段路是測試車輛性格的絕佳彎道群。
起初轉向感覺稍微溫和，但進入彎道後，因為是中置引擎，車輛以車身中心為軸心，像旋轉般流暢通過彎道。這感覺非常接近Boxster。引擎位置確實是決定車輛性格的重要因素。
不像Roadster那樣靠外側壓力過彎，進彎時會感覺一瞬間輕微側傾，但隨後車身姿態接近平穩，持續通過彎道。這種過彎姿態是MR車型獨有的魅力。
原廠配備橫濱ADVAN NEOVA AD08R輪胎，抓地力充足。車身輕巧，我原本以為會有不穩定的飄浮感，但實際上感受到的是紮實的車體剛性，輪胎貼地感強，過彎穩健。加上輕量化優勢，連續彎道能節奏感十足地駕馭。
整體來說，是能感受到輕盈飄逸感的駕駛體驗。
引擎是660cc渦輪增壓，絕對馬力不高，但用較低檔轉速拉高引擎轉速，能有不錯的靈敏反應。不過如果能有更多馬力就更完美了。真希望S660能推出兄弟車S1000。
引擎聲不吵雜，但因為引擎就在後方，能聽到機械聲和排氣聲，節奏感十足，聲音悅耳。後來得知，後擋風玻璃可以降下，降下後開車感覺更棒。
換檔非常順手。雖然沒有S2000那麼銳利，但換檔迅速，降檔時轉速匹配即使稍有失誤也能迅速修正，換檔衝擊最小。Boxster則需要更嚴格的轉速配合才能避免衝擊，S660駕駛起來更輕鬆。
總之，車身小巧，駕駛容易。像芦有エッセス這種路幅較窄的山路，也不用擔心會超出路線或壓到貓眼，心理負擔大幅減輕。
我對S660最讚賞的是煞車系統。煞車非常靈敏且易於控制。在我試過的國產車中，這是我最喜歡的煞車感受。沒有鬆弛感或過多遊戲行程，煞車感覺非常紮實。後來查到前後配備φ260mm碟盤，剛性十足。
煞車調整不是靠行程，而是靠踩踏力調整。這不是誇張的說法，煞車感覺非常接近Porsche。輕輕踩踏，煞車就會漸進發揮，進彎前調整速度非常容易，讓人安心。
我曾經擁有Kawasaki KLX125摩托車，是我歷代愛車中非常喜歡的一台。它有著可靠但略顯動力不足的引擎，輕巧車身帶來靈活操控，無論任何場景都能帶來樂趣。
S660在這點上非常相似。
如果想用這台車滿足所有需求，可能會在載物空間上遇到困難，高速長途旅行時排氣量也可能稍嫌不足。
但如果你家附近有山路或峠道，且有能力擁有第二台車，我非常推薦這台車。
我人生中第一台車是Honda，朋友的Civic和CR-X也常常一起跑山路，個人非常喜歡這個品牌。近年來輕自動車和節能車受到矚目，普通車多為美式風格，許多老Honda迷感嘆想買的車款選擇太少。
我也是其中之一。
不過，試駕S660讓我確認Honda昔日的精神依然存在。Honda，請不要因為業績起伏而隨意停產這種觸動老粉絲心弦的車款，請繼續製造這樣的車，我會持續期待。