Vielen Dank, dass ihr unseren Blog lest! Regelmäßig stellen wir hier Kommentare unserer Leserinnen und Leser vor – diesmal bereits zum achten Mal. Auch für diese Ausgabe haben wir einige Beiträge leicht bearbeitet, etwa um den Zusammenhang verständlicher zu machen oder nur die relevanten Passagen wiederzugeben.
Im GT3 fährt man im zweiten Gang bei 6.000 U/min etwa 88 km/h. Während der Einfahrzeit gibt es also nur wenige Gelegenheiten, das Potenzial des Motors auszunutzen – das macht es nicht gerade einfach. Ich bin inzwischen 1.700 Kilometer gefahren und halte mich an die Grenze von 6.000 U/min. Die 9.000 U/min möchte ich erst nach 3.000 Kilometern auskosten. Wie ein Samurai, der ein meisterhaft geschmiedetes Schwert in Händen hält und seiner Magie nicht widerstehen kann, verspürt man auch beim GT3 den Drang, einfach einmal aufs Gas zu treten. Ich freue mich schon auf die volle Beschleunigung bis 9.000 U/min und halte bis dahin durch. (991-2 GT3 MT)
Auf dem Royu Driveway habe ich mich über die transparente Steinschlagschutzfolie an der Front des GT3 und das Einfahren unterhalten. Der GT3 Touring wirkt ausgesprochen elegant und erwachsen – man spürt einfach den guten Geschmack. Auch wenn es eine etwas altmodische Redewendung ist: Es fühlte sich an, als hätte ich einen echten Wolf im Schafspelz gesehen.
Als ich dann noch von den PCCB-Keramikbremsen gelesen habe, dachte ich: Hätte ich sie bloß auch genommen! Mein GT3 hat die serienmäßigen roten Bremssättel, aber die Bremsleistung lässt leider zu wünschen übrig. Ansonsten habe ich nichts auszusetzen. Selbst das Gewicht, das mir anfangs hoch vorkam, fühlt sich inzwischen angenehm an. Ich könnte mich niemals von dem Auto trennen! Für mich ist er etwa so besonders wie ein Zeong (lacht). (TONO)
Ich fahre einen 997. Ich erinnere mich noch gut an den Tag, an dem Mina zum Royu Driveway gefahren ist: Es war die letzte Ausfahrt in meinem 987 Boxster nach elf Jahren. Ich dachte nur: „Wow, ein GT3 Touring! Und da fährt auch noch ein GT2 RS!“ (lacht) Den Farbton Kreide habe ich zum ersten Mal live gesehen – wirklich wunderschön. Auch der Sound war beeindruckend! (ym997)
Vergleicht man den 911 Carrera (991.2) mit dem 718 Cayman, fühlt sich die Kupplung des Handschalters im 911 leichter an. Außerdem scheint bei beiden Modellen die Motordrehzahl beim Anfahren leicht angehoben zu werden, wenn man die Kupplung schleifen lässt, ohne dabei Gas zu geben.
Der 911 hat gegenüber dem 2,0-Liter-Motor des Cayman einen 3,0-Liter-Motor und damit mehr Reserven. Selbst an leichten Steigungen lässt er sich gefühlt allein mit der Kupplung anfahren. Wenn der GT3 ähnlich abgestimmt ist, dürfte das mit seinem 4,0-Liter-Saugmotor und dem kräftigen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sogar noch leichter gehen. (PorscheDreamer)
Mein erster Importwagen war ebenfalls ein BMW: ein 318is Coupé (E36) mit Linkslenkung und Handschaltung. Am Anfang war ich ziemlich angespannt, aber nach einem Monat hatte ich mich daran gewöhnt. Danach stieg ich auf einen SL 55 AMG (R230) um. Doch die Freude am Handschalten ließ mich nicht los, und heute fahre ich einen 991 Carrera 4S der ersten Generation, ebenfalls mit Linkslenkung und Handschaltung. Wenn man sich erst an die Schaltvorgänge im BMW gewöhnt hat, kommt man auch mit dem Porsche-Handschalter gut zurecht! (あお)
Letztes Jahr habe ich Porsche für mich entdeckt und einen Cayman in der Basisversion gekauft. Dieses Jahr bin ich auf einen Cayman GTS umgestiegen. Seit meinem ersten Porsche fiel es mir schwer, viele Kilometer zu fahren, weil ich die Laufleistung möglichst niedrig halten wollte. In letzter Zeit haben mich die Kommentare von Minas Mann in diesem Blog aber zu der Erkenntnis gebracht: Wer seinen Porsche wirklich fahren können will, muss ihn auch fahren.
Auch das ist eine Art, sein Auto zu lieben. Da ich schon länger keinen Handschalter mehr gefahren war, fiel mir der Einstieg zunächst schwer. Doch je öfter ich unterwegs bin, desto vertrauter wird mir das Gefühl – und jedes Mal entdecke ich etwas Neues. So wird mir erst jetzt richtig bewusst, was für ein großartiges Auto der Porsche ist. (k)
Ich habe mich ebenfalls für einen 718 Spyder angemeldet. Aber wahrscheinlich wird kein Produktionsplatz für mich frei. Mein Händler in der Nähe sagte, dass bei den Vorgängern – dem Boxster Spyder und dem GT4 – jeweils sechs Interessenten auf einen Wagen kamen. „Sechs GT4 sind angekommen, aber nur ein Boxster Spyder“, meinte er. (左近)
Ich habe den 718 Spyder schon einmal konfiguriert! Bei der Außenfarbe kann ich mich einfach nicht entscheiden. Mein aktuelles Auto ist weiß, deshalb überlege ich, eine andere Farbe zu nehmen – aber das Spyder Classic Interieur-Paket würde ich wohl trotzdem wählen. Da werde ich noch eine Weile mit dem Konfigurator ringen. (TOP GEAR)
Endlich ist er da: Der 718 Spyder wurde vorgestellt! Sieht gut aus – einfach fantastisch! Und haben möchte ich ihn natürlich auch (lacht). Ich stelle mir schon Kreide mit rotem Verdeck vor. Oder doch lieber GT-Silber mit rotem Verdeck? Auch Unischwarz mit rotem Verdeck wäre eine Überlegung wert.
Was die Produktionsplätze angeht, soll bei den Porsche-Zentren in meiner Region komplett ausgelost werden. Wenn man den Boxster Spyder mit einem Mobile Suit vergleicht und sein elegantes Design, seine hohe Leistung und seinen Sondermodell-Status berücksichtigt, wäre er ein Gelgoog, der nur für Char bestimmt ist (nur die ursprüngliche Serie)! (るんるんルンバ)
Jetzt kommt also die Zylinderabschaltung. Dass während der Fahrt bei niedrigen Drehzahlen abwechselnd eine Zylinderbank abgeschaltet wird, ist beeindruckend. Es gibt offenbar noch viele Möglichkeiten, Saugmotoren länger am Leben zu halten und zugleich die Umweltanforderungen zu erfüllen. Hoffentlich kommt die Technik auch in weiteren Modellen zum Einsatz.
Außerdem scheint es nun endlich einen Schalter zum Ein- und Ausschalten des Auto-Blip zu geben. Das müsste sich doch eigentlich auch in ältere Modelle integrieren lassen – oder? (PorscheDreamer)
Ende Mai ist unser Panamera 4S bei uns angekommen. Doch abgesehen vom Fahren finde ich die Bedienung schwierig – vieles ist mir noch nicht klar.
Zum Beispiel das Audio-System: Ich höre Musik von einer SD-Karte und möchte zum Radio wechseln. Selbst das klappt oft erst nach mehreren Versuchen. Während der Fahrt ist das so umständlich, dass es beinahe gefährlich wird.
Auch das Schließen des Sonnenschutzrollos im Fond ist schwierig. Und ich möchte ein Ziel aus dem Navigationssystem löschen, weiß aber nicht, wie das geht. Es gibt bestimmt noch viele weitere Funktionen, mit denen ich nicht zurechtkomme. Wenn es möglich wäre, würde ich mich freuen, wenn die Blogbetreiberin ihre Erfahrungen mit den Bedienelementen teilen könnte. (kao)
Bei der Bedienung empfehle ich, erstens den Startbildschirm und zweitens die Widget-Ansicht so anzupassen, dass häufig benötigte Funktionen möglichst schnell erreichbar sind. Drittens lassen sich die Menüs bei Bedarf gut per Sprachsteuerung ergänzen. Und wenn man viertens die Möglichkeiten der ◇-Taste nutzt, wird es noch praktischer – auch wenn sich dieser Taste nur eine begrenzte Zahl von Funktionen zuweisen lässt.
Ich habe meinen Bildschirm ähnlich wie im Blogbeitrag von Mina unter „Layout 1/5“ eingerichtet. Außerdem wird bei mir beim Öffnen der Widgets direkt die Klimasteuerung angezeigt. Der ◇-Taste habe ich die Skip-Funktion zugewiesen. Hoffentlich hilft der Tipp weiter. (まんま)
Sommerpause für den Porsche … das würde ich auch gern machen, aber ich habe nur ein Auto und fahre deshalb auch im Sommer ausschließlich meinen 964. Der 964 bietet zwar eine gute Sicht aus dem Innenraum, doch die Sonne heizt den Innenraum ebenfalls stark auf. Mit luftgekühltem Motor und langen Klimaanlagenleitungen ist die Kühlleistung außerdem nicht gerade überragend.
Zur Vorbereitung auf den Sommer habe ich eine transparente Wärmeschutzfolie auf alle Scheiben aufbringen lassen, die Klimaanlage vollständig befüllen und den Stellmotor der Luftklappe austauschen lassen.
Trotzdem bin ich nicht ganz sicher, ob ich damit meinen ersten richtig heißen Sommer überstehe.
Ich wusste gar nicht, dass der originale Batteriehauptschalter des 964 RS passt! Wenn ich meinen Wagen irgendwann seltener fahre, möchte ich das unbedingt nachmachen. (テツ)
Luftgekühlte Porsche gehen im Sommer in die Pause. Schon während der Regenzeit lässt die hohe Luftfeuchtigkeit beim 930 mit K-Jetronic die Drehfreude spürbar nach. Und wenn der Hochsommer richtig loslegt, geht gar nichts mehr. Mein damaliger 930 musste im August zur Hauptuntersuchung. Nach dem Ölwechsel geriet ich auf dem Heimweg in einen Stau, die Öltemperatur stieg und der Motor schrie förmlich auf. Einmal über 160 Grad Öltemperatur, und das Mineralöl baut sich schlagartig ab. Im Sommer heißt es daher: Sommerpause. (moldau930)
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