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先日、ボクスターの車検の代車として、991型前期の素の911カレラを借りることができた。そして、時を同じくして、991型前期の911カレラSに乗る機会にも恵まれた。同じ時期に、同時代のカレラとカレラSに乗るという貴重な経験ができ、かつ、両車オプションもかなり違う仕様だったので、いろいろな発見があった。
今回はその辺りのことを中心にレビューしてみたい。
991の前期型はレギュラーモデルとしては、今のところ最後のNAエンジンを積んだ911ということになる。素のカレラに搭載されるエンジンは3.4リッターで、カレラSに搭載されるエンジンは3.8リッターになる。ATモデルは7段PDKを搭載し、それぞれ350psと400psを発生する。
まず最初に、素のカレラから紹介しよう。今回のカレラはかなり希少な仕様のクルマになる。主なオプションを挙げると、外装はカップエアロ、そして足回りはPCCB、そしてスポーツエグゾーストといった硬派仕様だ。にもかかわらず、サスペンションはPASM無しのノーマルサスなのだ。
なので、このクルマについては、PCCB、およびPASM無しのノーマルサスという点にもフォーカスしてレポートしてみたい。
純正のカップエアロが装着されている
素のカレラに積まれる3.4Lのエンジンは、わが家のボクスターGTSに搭載されるエンジンと同じものだ。しかしパワーはボクスターの330psに対して、こちらは350psと20ps上になる。
まず、エンジンをかけた時の音は、911の方が低く、やや音量も小さい。PDKをDに入れて、走り出してみると、エンジンが重く、渋い。まだ25,000kmしか走っていない個体だが、代車生活が長く、街乗りばかりで、あまりエンジンを回されること無く過ごしてきたのだろうか。
何か、喉に何かがひっかかったようなフィーリングで、エンジン本来の美声が出ずに、本調子でない感じがする。やはりエンジンというのは、適度に回してあげないといけないなぁとあらためて感じる。
ボクスターの車両重量1360kgに対して、911カレラは1430kgとその差は70kgほどあるので、20psの差はあるとはいえ、911の方が出足はややマイルドだ。
PDKの変速ショックは少なく、PASM無しのサスペンションは低速ではコツコツと小さな衝撃は伝えてくる。今までいくつかPASM無しのサスペンションを体験したことがあるが、モデルによる程度の差はあれ、低速域での乗り心地の差が、PASM付きサスペンションとの大きな差だと思う。
なので、スピードがある程度乗ってしまえばそんなに違いは分からない。今回のクルマも、スピードが出るにつれ、フラットな乗り心地になっていった。
ちなみに、今回のクルマはそれに加えて、ブレーキはPCCBだ。PCCBはブレーキ性能もさることながら、バネ下重量の軽減に大きく寄与する。鋳鉄ブレーキに比べて、1/3〜半分程度の重さなので、乗り心地にも大きく影響すると言われている。
しかし、今回、PASM無しのノーマルサスとPCCBという組み合わせは、個人的にはあまり良いとは言えなかった。確かに足元の軽さみたいなのは感じるのだが、逆にこの場合はそれが裏目に出て、重さによるしっとり感が薄らいだ印象だった。
もちろん、これもスピードがある程度出れば気にならないが、低速での乗り心地にはマイナスに出ているように思った。いやはや、ポルシェのオプションの組み合わせは奥が深く、難しい。
ちなみに、言うまでもないが、PCCBのブレーキの効きとコントロール性は素晴らしい。自分のGT3のPCCBよりも、低速域はよく効いてるんじゃないかと思うほど、このクルマのものは効いてくれて、ワインディングでもブレーキの余裕が半端ない。さすがは高価なだけのことはあるブレーキだ。
正直、ノーマルブレーキとは効きは全然違う。
いつものワインディングでコーナーを1つ、2つと試してみると、ロールが気持ち多めだ。これはPASM付きとは少し違う感覚だ。PASM付きの場合、ロールはするものの、最初から踏ん張っている感があるが、PASM無しの場合は、最初にスッとわずかにロールし、ある程度のところでロールが止まり、そこで踏ん張ったままコーナリングしていく感覚だ。
もちろん、不安さやコントロールのしにくさなどは全く感じないのだが、比較すると挙動の違いが分かってとても興味深い。
直線でエンジンを回してみる。やはりNAエンジンならではの良い音だ。喉のつかえが取れたエンジンは、やっと本来の咆哮を聞かせてくれるが、ボクスターよりは少し低音が強く感じる。これはエンジンの搭載位置に違いにより、排気系の長さが違うことも影響しているのだろう。
とはいえ、基本的にはよく似ている。パワーも20psの差は、私には分からない。ほぼ同じくらいのパワー感だ。
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